Oberon

Было такое, пережимаю шланг к РДВ - обороты падают, но не глохнет. Перерыл все, даже впускной коллектор снимал. Потом подкрутил упорный винт на заслонке, причем совсем малость и обороты пришли в норму, а ведь сканер исправно показывал признак ХХ - датчик и заслонка были вне подозрений. А зачем питание ЭБУ выключать?

Если есть желание собрать все самому, то смотри. Нарыл в инете, а оригинальную прошивку переделал под свои нужды. В архиве схема, печатка и прошивка. Вместо AT90S2313 используется ATTiny2313, стабилизатор напряжения 7806 (7805 не давал зарядку на сименс). Основные отличия от оригинала: - введено ограничение на количество сообщений о срабатывании каждой охранной зоны - не более 5 (по питанию только один раз). Что логично, иначе счет может быстро обнулиться. - контрольная прозвонка на номер при постановке на охрану - убедиться что система встала на охрану. - задержка при постановке 12 сек. - подключен бипер (через транзисторный ключ) на вывод 18 микроконтролера. Бипер издает сигналы при постановке на орану (в период задержки) и при срабатывании датчика двери (в период задержки для деактивации системы). Датчик удара любой стандартный или объемник.

Ну и славно, что можно. А подробности не расскажешь?

Тема куда-то не туда пошла. Что бы решить отдавать ли работу другому, я хочу выяснить две вещи: 1. Прописывает ли Х-431 ключи на Mitsubishi в реальности. Т.е. есть ли смысл искать транспондер. 2. Существует ли эмулятор иммо для Mitsubishi и где его найти.

За 2 года первый случай, когда нужен такой специфический девайс. Если куплю, то через сколько лет опять понадобится?

Еще вопрос на засыпку - эмуль иммо для этого авто в реальности существует? Если существует, направьте где или у кого искать. Т.к. чипов нет и Гамбитов-мамбитов тоже нет.

Приветствую! Mitsubishi Carisma 99г. 4g93. Единственный ключ утерян безвозвратно. По справочнику посмотрел тип используемого транспондера PCF7930/31 ID-73. Внимание вопрос - возможно ли прописать туда PCF7930/31 с другим ID? Например 33. Т.е. мне чип искать родной или другой аналогичный может подойти. Пока никаких нет. А чипы с ID 73 вообще редкость, если верить справочнику. И еще. В Х-431 вроде есть адаптация ключей для Mitsubishi. Попробовал стандартный логин - подошел. Действительно ли Ланч умеет прописывать ключи на этой модели или это фикция? А читалки ключей нет.

Нужно смотреть наличие первички на катушке. При отсутствии первички - на выходной транзистор в ЭБУ.

Ну там их много всяких Неужели 12F629? :o

хуяп!! с двумя окошками без нулей. Сбросил на 0, намотал. После такой процедуры указатель температуры в красной зоне, спидометр показывает от 20 до 60 км/ч. Какой чип на помойку?

Так БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО! Я еще понимаю на движках под Евро-4, там такой эффект присутствует, но не так выраженно и не особо напрягает. Объяснять клиенту, что проявление неисправности это фича в машине такая не в моем стиле.

Отключил датчик скорости - прошло. Естественно перестал работать спидометр. Че за беда? И что теперь, датчик скорости в помойку???

Про датчик на педали сцепления не слышал, да и на схеме ЭСУД такого нет. Заслонки вроде не подклинивают, хотя не разбирал, приедет еще раз посмотрю. Все же проявляется только на ходу, да и с отключенным клапаном ХХ такого эффекта нет.

Приехал Kia Sportage c жалобой на отсутствие прогревочных оборотов и провалы при разгоне. Обнаружил оборванные провода в жгутах к ДПДЗ и клапану ХХ и перепутанные местами разъемы к ним :10: Восстановил, ДПДЗ и клапан проверил, ошибок в памяти нет, но появился следующий симптом. При движении когда сбрасываю газ и включаю нейтраль обороты подвисают в районе 1500-1800 примерно на 5 сек и только потом возвращаются к холостым. На стоячей машине такого эффекта нет, только в движении. ДПДЗ без протертостей, напряжение при закрытой заслонке 0.47 В. Двигатель FE 2.0 16V а-ля Mazda, 1996 г.в. Прошу помощи коллективного разума.

Убери Ляунч обратно в чемодан и делай с помощью VAG-COM или его аналогами.

Можно, но сам же сказал, что не получается.

Делается через VAG-COM. Войти в 17-й адрес (приборка), выбрать 10-Адаптация, далее 10-й канал, Read, ввести 00015, Test, Save. Также для 11 канала ввести 00030, для 12 канала - 00036.

Ввод логина ручками через приборку: 1. Включить зажигание 2. Одновременно повернуть ручку установки времени и нажать на кнопку сброса пробега 3. На дисплее появится 0000 4. Нажимая на кнопку сброса установить нужную цифру в первой позиции. 5. Повернуть ручку установки времени. 6. Повторить п. 4, 5 для остальных цифр логина. 7. Одновременно повернуть ручку установки времени и нажать на кнопку сброса пробега. Лампа иммо должна погаснуть. 8. Выключить зажигание. 9. Заводить двигатель.

Если разъемов нет, то находишь реле банзонасоса и вставляешь в него предохранитель - там специальное гнездо на реле сверху. Считываешь коды по лампочке, вынимаешь, втыкаешь снова - следующий код и т.д. Все на холостом ходу после пробной поездки или дать поработать на оборотах выше 3000 секунд 10 и не глушить после этого двигатель. Это впрыск. Вот с диагностикой зажигания плохо помню процедуру - какие-то манипуляции с концевиком полной нагрузки и считывание по лампочке и тахометру. В изитронике процедура расписана, нужно смотреть. Давно как-то делал на 200-ке.

Эту прошиву (в картинке :) я как-то дизасмил от нечего делать. Бред полнейший, а не эмулятор.

Пошли... Но не все ;)

Судя по диаграммам какой-то провод от дросселя висит в обрыве или замкнут с другой цепью. Те же форсунки могут быть. На них больше диагностика не ругается? В общем копай проводку. Вот полная схема тебе в помощь.

Нужно проверить наличие питающего напряжения (2 pin) и массы (6 pin) на дроссельном узле, сигнальные провода до ЭБУ (pin 1, 4), позиционер (pin 3, 5). Заодно соединения на форсунки и куда там подключили блокировку сигналки.

Не получаю уведомления по подписанным темам уже месяц как. Не удобно. Что делать? А кто виноват не интересует.

Сам подумавыю о приобретении Х, т.к. больше ничего универсального за такие деньги не найти не удалось. Но настораживает просто шквал негативных отзывов в инете. По глючности затмевает любую Windows, что впрочем может обуславливаться широким распростанением прибора. Есть и опыт ремонта автомобилей, прибывших ко мне после неправильно поставленного диагноза с помощью ляунча в других мастерских. С правильной расшифровкой ошибок там не все гладко, видимо. Сейчас открываю второй ремонтный участок, вот туда возьму наверное для экспресс-диагностики. За несколько месяцев прибор должен свои деньги отбить. Предложений на б/у пока встречал очень мало.