Oberon

Бортовое напряжение при включении вентилятора как себя ведет? Если скачет бортовое, то скачут показания ДТ => не отрабатывается гистерезис отключения вентилятора. Указателю температуры на приборке верить не стоит. Зачем вообще туда поставили цифры не понятно, только вводит юзеров в заблуждение. Часто приходится это растолковывать клиентам и тыкать носом в истинные цифры температуры в сканере.

А вот такой вариант кто-нибудь пробовал? Работает? У меня есть эмулятор, но там другое железо. Вроде пик стоит и еще один чип, похоже логика, маркировки стерты.

Работает, но увы не долго. Шаровара.

В один день были две десятки с аналогичными симптомами. Проверил/заменил все, снял, промыл форсунки, проверил фазы, все соединения в норме, показания по ГА идеальные, а на ходу включается ошибка. Первую перешил и так отправил, а со второй таки разобрался - проскальзывало сцепление.

Парни, всем спасибо за помощь! Пока еще не починил, этот гольф появляется у меня только по субботам. Вот и решил пока поспрашивать. Если сделаю, то отпишу обязательно.

Манометр подключал, с подачей топлива все в порядке. Определить что первично, а что вторично не представляю как. Двигатель глохнет, следовательно пропадает искра и отключается насос. Показания датчика температуры не скачут, да и эмулятор подключал. По диагностике - ошибка датчика Холла G40. Подозреваю, что может возникать вследствие внезапной остановки двигателя. По осцилоперу (на звуковухе) уловить косяк в сигнале ДПКВ не удается. Все же придется снимать ДПКВ, но геммор...

Парни, я в полном дауне! Golf-3 2.0L AAG. Набирает температуру 70 град (+- 1-2 град.) и глохнет. Не заводится пока не остынет на пару градусов. Подключал вместо ДТ переменник и выставлял 60-90 град. Все равно глохнет когда температура двигла физически станет 70 град. Коммутатор подменял. Остается под подозрением датчик коленвала, но подменить нечем, да и снять его целая история с вывешиванием двигла. Впрочем, сигнал с него осцилопером наблюдается четкий. Короче, у меня ступор.

Ничего не вводил. Просто "выбор", затем "сохранить". В окне значений нечто вроде "сброс на заводские установки", дословно не помню.

Делал так. Адаптация (10) по каналу 00. Выключить зажигание, подождать 15 сек. Клиент доволен, мучился пол-года.

Я такой же умный :D и даже раньше такие блоки диагностировал. Но МТ на этом авто не берет. К-линия до блока проверена.

Соболь, 302-й блок СОАТЭ. На комп диагностика не идет (MT1209, TesterPlus). Лампочкой выдает коды 73, 74, 54, 39 при включенном зажигании. Симптомы - движок колбасит на холостых, сильно затруднен пуск на горячую. Подозрение есть на фазы, т.к. движок был перегрет и перебран по словам хозяина. Помогите с расшифровкой кодов, или весь списочек если есть.

Также мучился на Шкоде - после перегазовки плавают холостые или повышенные. Делал 98-й канал, снятие, разборка, смазка, опять 98-й канал (или 60 - уже не помню) - безрезультатно. Помогла адаптация блока по каналу 00, после этого стал работать как часы.

Всем спасибо! Микас-7 где-то валяется в пыльном углу, как-нибудь попробую. Но клиент уже укатил новый блок искать.

Отцы, подскажите. В выходном каскаде канала зажигания блока Бош М7.9.7 21114-1411020-30 установлен полевик с обозначением на корпусе N435AD. Никаких справочных данных и даташитов по нему не нашел. Нужна замена, т.к. через несколько минут работы ключ остается в открытом состоянии и катушка умирает со спецэффектами. Сами мы не местные, помогите с подбором аналога.

Прямой метод - отсоединить выхлопную систему Косвенный метод - вакууметр + газоанализатор + опыт

Наверное многие знают, что электроника это наука о контактах. Механические колебания, возникающие при ударе ногой по покрышке, демпфируются самой покрышкой и подвеской автомобиля, передаются на кузов и уже в более мягкой форме воздействуют на контактные электрические соединения, таким образом восстанавливая имеющиеся нарушения в последних. Удары, наносимые непосредственно по кузову или другим частям автомобиля в жесткой форме, ведут к поврежденям лакокрасочного покрытия, кузовных деталей и окончательному разрушению и без того плохих электрических соединений. Вот в кратце такова теория. :xaxa

Или наоборот диск не цепляет, а болтает его как Г.., из-за отсутствия демпфирования. Это если в распределителе забито дроссельное отверстие, через которое управляющее давление создает контрсилу на золотник дозатора. Это теория, сам такого еще не встречал. Показания лямбды завышены - от 0.45. Надо смотреть давление. Вообще то правильно говорят - главный диагностический прибор для КЕ - манометр, с него и надо начинать. Затем по кругу - отключение лямбды, РХХ, ЭГР, потенциометра расходомера, ДТ и наблюдать за реакцией. Как правило, после этого станет ясно где зарыта собака.

Модуль зажигания заменен - эффекта нет. Двигатель не раскручивается больше 3500 об. На полном газу работает рывками, обороты плавают. На ХХ работает ровно. Непонятно как ЭБУ должен управлять УОЗ. Чего теперь мне менять - ЭБУ?

Типа, чего тут думать, да? Но двигатель то работает, значит датчик исправен. Нет опережения. Почему?

Honda Civic 93 г.в., двигатель D15B2. При увеличении оборотов не изменяется УОЗ, на холостых двигатель работает ровно. Самодиагностика дает код ошибки 4 - Crankshaft position sensor. Куда копать - в сторону ЭБУ или в сторону модуля зажигания? Help!

Подключать нужно так, как указано в схеме. У меня не работал при питании от порта (как на схеме), переделал на питание от бортсети - все ОК. Мультек монитор работает только с ситемами управления, указанными в документации к программе.

Данные ДМРВ, УОЗ, время впрыска, вакуум на ХХ в студию. Воздушные патрубки на блоке ДЗ все на месте и целы? Сброс блока сделать все же не помешает.

Два раза брал MC на радиорынке в Митино. Второй раз нарвался на фуфлыжные. Кривая, мутная маркировка, проданы в рассыпную, но самое главное не работают. Вернее изображают работу, но комп с блоком не вяжется. Сам виноват - лоханулся. В чипе-дипе оказались нормальные, упакованы в пластик, четкая маркировка и работают как ни странно.

Была такая пятнашка. Сбрасываю ошибки - на газу работает нормально, а на бензине через пару минут отключает 1 и 3 цилиндры из-за пропусков зажигания. Хотел было перешить блок с отключением ДК и диагностики пропусков воспламенения, но там оказался M7.9.7 новой реализации, прошивать который мне нечем. Пока помогла промывка форсунок. А еще классика с Я7.2 симптомы те же, лечение аналогично.