gas

Писал я ему это всё в личку. Вы на дату посмотрите. Интересно, решил он эту проблему или нет?

Видел я такой мотор. На восьмёрке. 1.1 литровый кто то расточил на 79, наверно ещё и бошку торцанули. 16 кг давил компрессию. Звон на бензине был ,если газануть при старте,даже не звон , а треск. трогался потихоньку. Потом чел в нем поршня с кольцами менял, стало 14 кг давить. На газе сейчас ездит.

Вот

Все, ставлю сопло, диаметром 10, со срезом под 45. Если не будет провала, с меня причитается, спасибо. :PIVO

<{POST_SNAPBACK}>

А также они могут бывают диаметром 12 мм и 14 мм. Это так, на всякий случай.

А какое СО на холостых ставите? Низкое СО спасает от зависаний.

Тогда корпус релюхи ещё эпоксидкой заливать надо будет, как итальянцы делают в реле безопасности, иначе всё равно вскроют :xaxa

Искать и устранять причину хлопков надо сразу как только они появляются.

Если продолжать ездить с ними, то никакая хлопуха не спасёт. Или загнёт её, или оторвёт лопату.

У нас метана нет, только пропан-бутан, с ним и работаем. :D

А в карбюратор Солекс какую прокладку-проставку-смеситель поставите?

Это раз, второе - человек хочет как можно больше увеличить проходное в смесителе, т.е. обеспечить двигателю как можно больше воздуха. Может валик какой нибудь не экстремальный у него стоит. Я тоже расстачивал смесители, было дело. Вот для "конвеерной" работы конечно это интересней. Проще и быстрее. Тут согласен с тобой.

Вот про это я и написал. ;) Угол на срезе можно сделать даже более острый.

Почитай раздел ГБО ниже, может что нибудь выберешь. Или сам сотворишь.

Так 529 и на простых Соболинах ездит, не думаю, что для броневиков этих какие то изменения будут. Хотя........можно ведь сравнить.

Пробуй лить без ДК от Газели или УАЗика, накройняк подправишь.

А размеры сопла?

Ещё так делают, врезют одну форсунку, по принципу как в карбюраторы. в патрубок. На наружном конце сразу дозатор стоит. А у того, который внутри ДП срезают одну стенку наискосок, со стороны заслонки.

И не забудь проверить после промывки, что ось ДЗ не закусывает, можно смазать силиконовым спреем или ВД-шкой.

Поздравляю! :PIVO

Диаметр наших смесителей 30мм, буржуйских 32мм. Может не стоит сразу на 40 точить? Что бы не получился провал , как на питерском ГБО. Если на редукторе два винта, попробуйте ещё винт канала ХХ закрутить и отрегулировать винтом второй ступени редуктора.

ДП - дроссельный патрубок

Приезжала как то Волга с переделанным ДМРВ под Сименс, ради интереса взял свой блок, в прошивке поменял тарировку, всё работало.

Боюсь ошибиться, где то в районе тысячи у нас кажется. Хотя покупали давненько, поэтому и не скажу сейчас точной цены. В Нижнем и в Москве думаю дешевле гораздо будет.

По первому вопросу тебе Mika может подсказать.

Так это токарь забацает влёгкую, но надо и отверстия по окружности рассверливать, через которые газ подаётся. Только в этом случае хлопушку убрать придётся. ИМХО

На системах с электронным дозатором от штатной лямбды народ ездит и не жалуется, даже те , кто на штатных углах. Многое зависит от настройки редуктора на хх. Тут даже сглаживаются ошибки размеров смесителя.

У голландцев есть смесители сразу с механическими дозаторами, типа заслонок. Соединяются тягами с ДЗ, чем больше открывается ДЗ, тем больше открывается дозатор.

В случае с винтовым дозатором важную роль будет иметь правильно подобранный ( расчитанный ) смеситель.

Действительно редукторы одинаковой производительности могут иметь разное давление на выходе. В принципе можно замерять манометром и потом уже смотреть куда какой ставить. Редуктор большой производительности можно приладить на малый обьём ( типа редуктор для ЗИЛа на ВАЗ ), но в этом случае ехать то будет, но хреного. Для уменьшения расхода придётся зажать и дозатор и винт второй ступени. Получим провал и тупизну при тапке в пол. Клиент потом этим редуктором и окучит. :xaxa

Что касается смесителя. Хочу такой пример привести. Кто работал с питерским оборудованием, тот знает. Обычная классика, с этим ГБО. Редуктор там изготовлен шляпно. С переходным режимом проблема. Если просто всё постаить как есть, то машина работает на хх и на резком тапке в пол без проблем. А если медленно приоткрывать ДЗ, то примерно при 1500 - 2000 обормотов появляется тряска, троение и в итоге двиг заглохнет. Причём после этого бывает, что хрен его сразу заведёшь. Это если нормально отрегулирована смесь на ХХ, что бы не воняло газом, и на 3000 оборотов. Либо надо до безобразия раскрутить дозатор, что бы хватало газа. В итоге получается - либо гимор на перекрёстках и при малой скорости, либо расход 30 и гтмор на сбросе газа. Причина в том, что пружина второй ступени слишком жёсткая, но чтобы её заменить на более слабую, надо

перековырять весь редуктор и на это уйдёт уйма времени. ( никто не будет этим заниматься за копейки, а дорого не взять, так как редуктор сам дешёвый) Значит надо уменьшить подачу воздуха, что бы двигатель смог разряжением сжать эту пружину. И народ лепит марлю в несколько слоёв, затыкает паралоном соски воздухана или просто подбирает дроселированую втулку. В этом случае не имеют проблем на переходном режиме, под воздух зажимают и дозатор. Получают нормальную динамику и расход. И это их устраивает. Главное вовремя марлю поменять :xaxa

И кстати расход на любой системе зависит от чистоты воздушного фильтра.

Еще зависит от смеси пропан-бутана. В СПБТЗ ( смесь пропана и бутана технических зимняя ) должно входить не менее 75% пропана и не более 20% бутана, а в состав СПБТЛ ( летняя) соответственно 34% пропана и 60% бутана.

Правда этот ГОСТ ещё в СССР был принят.

А чем на самом деле заправляют, не известно. Бывает, что баллон стравливаешь, а там четверть жижи не испаряется, просто булькает и воняет :xaxa

По уоз наверно однозначного мнения не будет. На сколько от бензиновых углов двигать? А если бензиновые углы не совсем оптимальны?

Определись, какое оборудование газового впрыска продают у вас. Проблема газовых форсунок в том, что самопроизвольно меняется производительность.

Если есть из чего выбирать, ищи которые меньше этим страдают. Редуктор для начала можно использовать тоже фирменный. Жиклёры для форсунок подберут для начала в той же конторе по продаже и установке, расчитают по обьему мотора.Потом сам будешь их ваять. А дальше уж дерзай с программой и калибровками. ИМХО.

Я понял так, что народ использует форсунки от ГИГа. По ним ничего не скажу.

Не нравится мне ГИГ. Мы с ним дружно живём. Я его не трогаю - он меня :xaxa

То, что не все поголовно хлопают - факт. На ВАЗах 16 кл редко встречалось, на 8 кл даже не помню, а вот Волги инж - это бывает. Причём начинают хлопать не сразу после установки, а как побегают уже. Тут причину в редукторе искать надо пожалуй.

Видимо из - за жары, испаряется лучше.

Хлопки бывают при включении зажигания и при автомат- переключателе, хоть на чём заводи, если глушишь на газе. Бывает помогает в момент выключения зажигания просто тнажать на педаль газа, согласен. В карбовом варианте постоянно переключаться на бензин замучаешься. Если особенно часто глушишь. Проще уж кнопку в нейтраль перевести, а потом зажигание выключить.

И карбовые газели бабахают тоже при включении зажиг., бывает и такое.

И при прокрутке бывают бабахают, аж дым из под капота валит и крышка пластмассовая улетает.

И ещё, проблема эта у 16 клапанников в основном. Или я не прав?