Сэврик

Прошивать - таким не занимаюсь, как вариант - согласен. Про эмулятор - в гугле читал - http://autodata.ru/article/all/neispravnost_sistemy_vtorichnogo_vozdukha/ тоже как вариант, будем с клиентом решать какой вариант для нас реальный, а пока в 3-й раз сделал все то, что выше писал, машину отдал, она ему срочно нужна В вашем случае, наверное, клапаны каким-то образом "поломались" , здесь после того как убираем воду, все продуваем, ошибки сбрасываем, машина как минимум ездит дней 10, последний раз - больше месяца, пока вода в них не попадет, хотя разбирали их, смотрели, не клинят, единственно, там датчик стоит, так понял, работает по принципу Map, скорее всего, когда вода попадает в него, он выдает не те значения на Эбу, отчего Эбу выставляет ошибку и а/м толком не едет (мож ошибаюсь, пусть кто нить поправит)... Согласен, что ненадолго. Но вот вопрос - клиент ездит на этой а/м 3-й год, с его слов особо ничего на ней не делал, с чего вдруг 2 мес назад появилась эта проблема, началась по теплу... Счас думаю, как сделать так, чтобы конденсат не появлялся...

Со старого разобранного на запчасти моника пружинку кусали витки по немногу пока не дошли чуть ли до половины длины от начальной, получили такое давление - 0.9-1.0бар. Сегодня приезжал на обеде, грит утром все норм, но как будто тяга хуже стала, чем раньше.Счас ему некогда, решили - на днях заедет, промоем форсунку.

Здравствуйте.Приехал 1-й раз месяца 2 назад с такими ошибками: -P2440 - secondary air injection system switching valve stuck open bank1 -P2442 - ------------------------------------------------------------------------ bank2 Сняли оба клапана в них вода, особо в клапане прав гбц, продули от воды, продули шланги, эл насос (стоит под прав пер крылом,в нем вода), сбросили ошибки,отдали. Где-то ч/з неделю приехал с теми же ошибками, снова вода где и была раньше,сделали все тоже самое + в резиновом кожухе эл насоса сделали дырку на 4-5мм,прошло чуть больше месяца, сегодня приехал с теми ошибками, в клапанах и в шлангах вода, эл насос мокрый, как раньше столько воды в нем нет, пластмассовая защитка под крылом целая, все шланги, пластмассовые трубки целые, а/м небитая, все по заводскому. На улице 0 С. Понимаю, что конденсат, но как с этим бороться? Мож кто сталкивался, подскажите пжлста.Заранее благодарен.

Всем добрый день.Вчера приехал, грит утром не глохла, но бывает на прогретую небольшой провал при разгоне, кататься проверять не стал (выпал снег, гололед, а он еще не переобулся). Замерил давление - 1.2бар, отрегулировал ДДЗ, выставил о.е 0.2в,зазор на Рхх - 0.2мм,заменил пружинку, давление -1.0бар.Отдал.Сегодня утром звонил, на автозаводе не глохнет, насчет провала грит, как переобуется позвонит. Думаю, что будет норм. Всем, кто учавствовал спасибо.

Нет, запарился,не замерил.Как приедет, замерю.

Да, именно по этой схемке все прозванивал, все звонится норм. Вчера ДТож по току проверить не успел. Успел только заменить пружинку на монике, чтоб уменьшить давление до 0.9. Еще замерил сопротивление на скользящем контакте РХХ, мультик "прыгал" от 5 до 190Ом, почистил контакты, стало лучше, выше 5ом не подымалось. Проверил клапан evap, рабочий.Отдал а/м. Сегодня приехал, грит - то же самое, привез с собой другой моник б/у на проверку, болтики покрашены, трогать,регулировать низя, прозвонил ДДЗ, звонится почти как и родной, заметил расхождение с данными автодаты: на обоих ДДЗ на 1-4 нет constanta в диапазоне 0-25%, R плавно меняется. На 1-2 все норм. Заменил моник, проверил о.е - 0.57в, отдал. Завтра отпишусь.

Двигатель AAM, ЭБУ Bosch 0 261 200 701 1H0 907 311

Сопротивление концевика мерил на предмет есть контакт или нет, во всем диапазоне не мерил. Завтра проверю.

Сорри, что не выложил данные по ЭБу, там он на 45 пин, на 21 пине + кл30 присутствует, завтра выложу фото ЭБу.

Спасибо.С этой проблемой борюсь 4-й день, клиент приезжает после работы, машинку оставляет, час-полтора копаюсь,выгоняю на улицу, утром перед работой приходит, заводим, смотрим, один раз было - обороты упали до 500-600, но не заглохла. Последние два дня глохнет (мож потому что холоднее стало))). Завтра снова оставит, проверю вентиляцию картерных газов,evap, уменьшу давление топлива, послезавтра отпишусь. Замена на Дк с подогревом оставлю на запас.

Здравствуйте. У ТС прошу извинения за то, что влез в его тему, но больно темы и машинки похожи, не стал создавать новую тему. VW Vento 92г 1.8л моник. Приехала с проблемой - на холодную заводится, глохнет пока не прогреется, дым с трубы то белый, то черный. На горячую на ХХ иногда на светофорах глохнет.Клиент сам уже поменял моник, ДТож,ДК Bosch 2-х конт, РХХ 2-3 раза, свечи, свечные провода,крышку трамблера,менял трамблер.Почитал тему,что проверено,сделано: -Launch не берет, выдает нет связи с ЭБУ, (в теме говорится нет питания кл30 нет диагнозы), питания кл 30,15 проверены,массы все отчищены -поставил родной моник и РХХ,(б/узапчасти вернули на разбор) -РХХ и ДДЗ отрегулирован как в посте 93 -ДТож звонится по автодате нормально -резинка под моником целая, кат проверен вакууметром, дуется не выше 0.05, метки ГРМ стоят на месте -заменили прокладку м/ду вп.коллектором и ГБЦ -давление топлива на входе в моник 1.2бар (мнения разные, критично?) -ДК был на скрутках, исправили -ВВП звонятся все 6кОм, металл экраны убраны,положение трамблера выставили старым дедовским методом, покатушки с ключиком 13 -осцилка на ДК счас синусоида,реагирует адекватно (раньше была прямая на 0 с помехами) Итог: белый, черный дым пропал. Осталась проблема - на холодную утром заводится. обороты 1100-1200, прогревается обороты опускаются до 800, потом падают постепенно до 200-300, двигатель колбасит и глохнет, но стоит один раз газануть, обороты опускаются до 800 и как вкопанные, потом целый день норм. Расход, тяга клиента все устраивает, не устраивает, что на автозаводе глохнет.Подскажите пжлста куда копать?Заранее благодарен.

Получается на блок ТСМ с моторного не приходит сигнал об изменении угла опережения, мож есть смысл снять осцилку 28 пине?

Посмотрел журнал, также как вы кинул через килоомный резюк + на 28 ногу ТСМ и гольф уехал, клиент постоянный, сегодня звонил ему, спрашивал, грит, все устраивает, когда плавно разгоняется - вобще все идеально, когда с драйвом - небольшие пинки при переключениях есть, но не так чтоб беспокоило. Можно конечно посмотреть, что за сигнал должен идти на 28 пин ТСМ, у вас моник? какой Эбу?

Всем доброго дня! Запаял кт315 как в посте 7 говорится, правда коряво получилось, машинка уехала, всем кто учавствовал спасибо, тема закрыта.

Такая ж ошибка была у меня на гольф 3 год назад, акпп была в аварии, там действительно кидал + на какую-то ножку Эбу, счас не помню, но акпп вышла из аварии и не пиналась, приезжал недавно по электрике, на акпп не жаловался. Завтра посмотрю журнал, если найду, сообщу.

Здраво.Будем клиента радовать что ждать придется, хотел сегодня уехать...

Спасибо.

Час от часу не легче, если помните,не подскажите чем можно заменить, или блок на замену?

В продолжении темы: в постах 25, 52 советуют убрать иммо, залить новый. На руках остался Эбу 21126-1411020-45, транзисторы (что в посте 85) найду, хочу восстановить, чтоб был подменный блок. Подскажите пжлста, что надо прикупить, чтоб убрать иммо.Из имеющегося по росавтопрому-сканматик. Заранее благодарен.

Всем доброго времени суток. Притащили после замены двигателя, двигатель такой же, заменили в сборе. В Эбу сгорели 2 ключа на катушки. Кто сталкивался, подскажите пжлста что за детальки, заранее благодарен.

Всем доброго дня.Принес клиент новый необученный эбу и 3 новых катушки, поставили, завелась, не троит, чек не горит, только значок иммо долго тухнет. Всем кто учавствовал большое спасибо.Тема закрыта.

Жаль что родной эбу не доделаю, деталек нет у нас.

Да в этом и нет надобности, завтра клиент притащит новый эбу и катухи, думаю уедет машинка.

Клиент хочет еще таких 3 купить, но помнится такие вроде и ставил на другие а/м.

Думаю, тож из-за катухи, если не прав, поправьте..