Сэврик

С клапаном продувки вентиляции бака так - ртом не дуется , язык прилипает, но после того как проверяли его, подавали питание от аклиматора, он стал пропускать, но еле-еле, через какое-то время без питания уже не пропускает, может ошибаюсь, но думаю - не критично хоть и не родной - от audi c4. Свечи в самом начале, как приехала, заменил, правда на недорогие - простые Bosh, не иридиевые как были до этого, иридиевые сдохли, все были черные и прошивали жестко. За это время выкручивал новые пару раз,оба раза черные, нагар счищается легко. Сегодня утром завел, как обычно, завелась, обороты 1400 и заглохла. Также при резком разгоне тупит, вроде потом разгоняется, но как 1.8л. Сколько раз глушил, не детонировала. Пока осцилки мерил, было раз, что с трубы воняло едко. Сегодня чек 1 раз загорелся, ошибка p2196, трется. Задолбала! Не могу победить, помогите! Заранее благодарен.

Крышку открываешь, закрываешь - без изменений. Вот осцилки на хх и при 4500-5000об/мин. Что значит - "плохо дышит"?

Вот фотки.

Всем доброго дня! По подсосу - не понятно, вакууметр на хх в зел зоне, как будто все ОК, но на открытие маслозаливной крышки не реагирует никак, обороты стоят на 800 и не дергаются. Прилагаю фотки осцилок, там где MAP и MAF, верхняя по MAP. Прилагаю осцилки по тесту Шульгина, честно говоря, с системой VVTi не могу понять, какие они должны быть. Какие у кого мысли?

Здраствуйте! Такая проблема: Mazda 6 2005г V=2.3л американец, акпп, VVTi на впускном валу, электронный дроссель, код двигателя пока не искал, тупит движок - - на холодную заведется, обороты 1300-1500, ч/з 3-4сек ОБЯЗАТЕЛЬНО заглохнет, на 2-й раз может заглохнуть,а может и выйти снова на прогревочные 1300-1500 и работает нормально - на прогретом с места при резком газе обороты набирает вяло, в воздухане звук слышится как будто там фильтра нет, потом обороты до 4000-4500 и пошла - при полностью прогретом, движок иногда не хочет глохнуть, зажигание выключено,а он чахнет на 1 или 2-х цилиндрах еще с полминуты, но это не всегда - свечи черные, нагар легко очищается, как будто переобагащенная смесь, иногда с выхлопной после заводки дым вонючий, хоть с бокса беги Хози - мои постоянные клиенты, у них все мои распечатки ошибок хранятся до сих пор. Что-то похожее было в июне, тогда ошибки были - - p2196 - сигнал кислородного датчика, зависание в состоянии обогащенной смеси,ряд цил 1,датчик1 - p0101 - цепь MAF проблемы с рабочим диапозоном - p0102 - цепь MAF низкое напряжение входного сигнала - p0104 - цепь MAF - периодически прояв-ся неисправность - p0442 - утечка системы evap(маленькая утечка.04 дюймов) По журналу было сделано - почистили контакты на фишке maf, продули его, также продули MaP, датчик кислорода,заменили свечи (по каталогу купили),чек не горит,вроде все в норме, отдал а/м. Вернулась в начале августа, вобще еле заводится и толком не едет, заменил свечи,заменил MAF на точно такой б/у,ситуация стала такой как выше написано.Ошибки сейчас появ- ляются такие - p2196 и реже p0104. Что успел проверить - - заменил клапан evap от audi c4, не нашли они родной -снимал чистил эл.дроссель и вп коллектор с заслонками геометрии от нагара -проверил кат на прохождение - по вакууметру не выше 0.1 при перегазовке, на хх и того меньше -давление бензонасоса в норме, только зажигание вкл - 4бар -форсы распыляют нормально и не пропускают -метки цепи грм в норме,клапан подачи масла на vvti при подачи питания щелкает -цилиндры - компрессия норма, пневмотестером проверил - все в зел зоне -датчик лямбды перед катом менял на б/у - все то же. Осцилку мерил и на родном и на б/у датчиках - одинаково медленные. Вопрос - может быть такая проблема из-за лямбды перед катом? Новый на заказ под 16тыр. Или может что другое? Не знаю уже куда дальше копать. Кто сталкивался - подскажите!!! Заранее благодарен.

Сейчас не могу посмотреть - схемы на работе, схему щитка не смотрел, а по акпп, насколько помню, от селектора все идет на эбу ТСМ и на пин 37 моторного, вот и подумалось, может ТСМ остался без питания?

Хорошо, учту.

Силовой модуль находится под капотом, ошибочка вышла, неправильно перевел..

Может быть стоит еще проверить постоянный "+" на пине 4 ТСМ, преды 17 и 4 по 10А в том же силовом модуле и массы ТСМ пины 1 и 24 фишки С2.

Не получается выслать схему селектора с акпп и схему старта, может быть вам обратиться к Ansgens (выслал же по engine). Там с замка зажигания с пин 2 фиол/корич проводом идет сигнал (ИМХО не "+") на пин 1 sentry key remote entry(около руля), оттуда по CAN шине с пин 6 бел/оранж и с пин 7 бел/роз на интегрированный силовой модул на пины 3 и11 соотв-но (находится слева от эбу мотора), а с него уже с пина 8 желт/сер проводом идет "+" на стартер.

На селектор при вкл стартера на ножку 7 должен приходить "+", а с селектора с пин 10 должен идти сигнал на ЭБУ мотора на пин 37 фишки С1, проверяли?

За разьяснение про "Тс" спасибо.Такие магнитные ленты пока не встречались, попадались прямо на подшипниках, а когда случалось, что датчик стоял сзади, то там было мет. дырчатое кольцо. Будем иметь ввиду.

По мотору только P0500 ушла, остальные остались. Клиент уехал, нормальный мужик, фермер он, всю жизнь на камазе, как должны работать АВС и АКПП не очень знает, купил он такую, сказал - приедет после посевной на ремонт АКПП. Про тест в мишеле не знал - в копилку знаний, как приедет будем пробовать,лишь бы не гидравлика.

Как то вчера не досказал, чек не горит при вкл - мозги без питания, обычно так было..

С таким авто не сталкивался, но на других обычно в таких случаях сперва смотрю на щиток - горит ли значок чек или там servis sun...

Может быть и кому покажется это глупо, но так понял, что авто не заводится и толком не диагностируется? В этом случае обычно проверяю из-за чего - искра, подача топлива, импульсы на форсах и т д

Кроме диагностики что-нибудь проверяли?

Прокатило, не не сразу. Все собрали, проверили осцилку на подьемнике - есть, спидометр не кажет. Делали как было сказано выше несколько раз: E1-Tc перемычка, нажимали педаль тормоза, ошибки не трутся, спидометр не работает. Плюнули, затянули колеса и на трассу. Проехали 100-200м, заработал спидометр (Ура!), разогнался, затормозил резко на песке - АВС работает! Просканировали - ошибки те же и не трутся, действительно - динорекс. Получается, клиент чего то не договаривает. Тема закрыта, всем большое человеческое СПАСИБО! А еще, если кому интересно, АКПП - без изменений, не переключается.

Так и есть. Разобрали ходовку, на гранате ротора нет. Клиент говорит, что при нем там не лазили.Спидометр работал, отказал после того, как буксовал. На левой гранате ротор есть. Получается АВС у него не работал, от чего же работал спидометр? Пропал мой выходной - клиент датчик б/у купил, сейчас пошел за гранатой, обратной дороги нет. У кого какие мысли - подскажите!

Всем доброго дня! Что успел накопать - вчера проверял осцилки со всех датчиков, с задн правого нет сигнала, еще раз давай звонить - не звонится. Опа! Сняли датчик на замену и там как говорит DJAlex стоит магнитная манжета, ее вид мне не нравится, как будто ржавая.Вопрос - можно ее слегка нулевкой почистить или можно загубить или лучше уже ходовку разобрать? Кто сталкивался, подскажите! Фото прилагаю.

Да, каюсь... эт было мое 1-е сообщение на форуме

А еще - обе реле проверял - рабочие.

Всем доброго дня.Что успел проверить - Лаунч в текущих данных моторного по скорости а/м показал 0 миль/ч, отдельно по датчикам посмотреть не получилось - нет там такой опции, хотя ошибки читает (те, что выше и не стираются) ч/з 22 пиновый разьем. Появилась еще ошибка по АВС 14 - Brake master pump relay circuit short to power,, типа замыкает питание на основной насос.Там в моторном 2 реле тоже проверил. Одно 4-хконтактное, второе - 6.Плюсы от преда на 60А есть, при вкл зажигания плюсы на упрвление приходят на оба реле, минуса от ЭБУ АВС нет. Датчики все прозвонил - задние по 1кОМ, передние по 1.7кОм. От датчиков до ЭБУ проводка звонится, питание и масса на ЭБУ приходят. Не могу найти связь м/ду мозгами главного и АВС.Как сигнал от АВС попадает к ЭБУ двигателя? По схеме щиток сигнал берет с моторного, тут что-то не так, много ошибок и не стираются, может мозги АВС нерабочие.Снимал, открывал - как новенькие, ничего подозрительного и ведь читаются.В щиток пока не лазил, там лампы АВС и чека при мне не светились вообще.Что дальше делать, куда копать? Подскажите!

До меня доходит - с акпп точно что-то не то.Кнопку од нажимал-отжимал, когда гонял - на щитке отображается номально,а по ощущениям без изменений, как будто до 2-й не достает.Эти датчики на акпп проверял - синусоиды меняются адекватно, только это же не для щитка,как я понял.Завтра не поленюсь, проверю при движении лаунчем датчики колес и спидометра, отпишусь по результатам. До меня доходит - с акпп точно что-то не то.Кнопку од нажимал-отжимал, когда гонял - на щитке отображается номально,а по ощущениям без изменений, как будто до 2-й не достает.Эти датчики на акпп проверял - синусоиды меняются адекватно, только это же не для щитка,как я понял.Завтра не поленюсь, проверю при движении лаунчем датчики колес и спидометра, отпишусь по результатам.

Еще пока не понял - кто такой "Тс",ну да ладно.Не успел сегодня Лаунчем в динамике посмотреть датчики,но вряд ли все 4 накрылись.На ЕС300было,заменили ДК и чек с VSC погасли и машина поехала. Тут чуть по другому - АКПП разгонял примерно до 100, обороты 4000-4200, на аварийный режим не похоже, трогается бодро.Может из-за спидометра АКПП тупить?Хочу клиента уговорить еще на день оставить.