Сэврик

Сейчас, с новым маховиком и со снятой фишкой с датчика колена, статер крутит пока сам не выключишь?

Пост 6 - Вот осцил со снятой фишкой с блока,потому что когда стартер крутит 1-2 сек,то там ничего не видно.

Не понял - осцил чисто с датчика, фишка снята? А когда крутит 1-2 сек, что не видно?

Попробуйте изменить зазор м/ду датчиком и маховиком...

_{Вот осцил со снятой фишкой с блока,потому что когда стартер крутит 1-2 сек,то там ничего не видно.}

Мож все таки из-за датчика?

Мож это поможет.. (с мануала не смог вытащить, качество не очень)..

Kia rio 2012 года.123 лошадки загорается индикатор зарядки.При резком разгоне на разных оборотах.Чаще всего около 2000.При этом авто дергается.Проверили зарядку все ок .При нагрузке и без около 14 ,5В .Кодов неисправности нет .У кого было подобное и как боролись.

 

Генератор не шумит? На подобной с маленьким обьемом (не помню точно какая а/м) подобное было, подшипник клинил...

Почему не хотите поставить эмулятор или прошить?

 

Прошивки - не моя тема, эмулятор надо искать где-то заказывать, про эти варианты клиенту сказал еще раньше, он выбрал вариант - замена клапанов и

к тому же моторчика, его-перестал крутить, разобрали все таки, отгорел провод на щетку, запаяли, собрали, проверяем, моторчик нагрелся и перестал крутить,сгорел провод на другой щетке,думаю - якорь межвитковое, больше не стали с ним мучиться.Сейчас клиент звонил с Астаны, грит все купил, завтра привезет. С утра еще пробовали тест, подали через пневмотестер воздух на клапана, осцилки сняли с датчиков давления на заведенном, вместо моторчика контролька. Датчики реагируют адекватно. Если дальше покопаться, мож и получиться обмануть Эбу. Клиенту своих денег не жалко, чет дальше копаться желание пропало. Самое интересно, сегодня сколько раз заводил, ни разу чек ни загорался, и с 4.7кОм и без него. Завтра привезет

запчасти, соберу, отдам, тему можно закрывать. Всем, кто учавствовал, спасибо.

Машинка стоит, клиент в командировке (он уж созрел на покупку клапанов и моторчика, играюсь для интереса). Подбирал резюки от 3.9 до 5.6кОм,

на 4.7ком P0418, на других P2440/42. Оставил 4.7, прозвонил моторчик, не звонится, запараллелил резюком 56Ом (разбирать его там тяжко). Снял

прав клапан (левый рабочий), разработал, правда ушатал рез уплотнение на нем, пришлось лепить из сырой резины прокладочку. Собрал, завел,

ошибка P2437-open in secondary air injection system air flow/pressure sensor circuit bank2, нет нагнетания, кажет по давлению.Только непонятно, почему

тока bank2? Воды в этот раз было больше - в правом и в моторчике, в левом сырость. Завтра попробую сделать моторчик, замерю U на датчиках давления,

отпишусь.

Пост 35.

Поговорил, грит передаточное у него 4.1, этим он еще раньше занимался, когда шины поставил увеличенного размера и тяга меньше стала. Потом когда движок искал, взял этот GM V8 поставил,

думал обьем больше и этим решит проблему с тягой. Есть один плюс от этой темы, отговорил его от ремонта акпп, а то он хотел, чтоб мы снимали акпп и везти ее к автоматчикам. Тему можно

закрывать, еше раз спасибо.

Сегодня подключил 4.7кОм. Завел, ошибок нет. Завел 2-й раз, снова джекичан. На этот раз ошибка P0418 - secondary air injection system relay "A" circuit.

Потом стирал ошибку, заводил несколько раз, стирал, ошибка P0418. Снял осцилку на входе Эбу по THA, видно как подключается резюк во время старта,

т.е схема работает, но ошибка есть, другая, но по этой же системе вторичного воздуха. Завтра буду пробовать подбирать другие номиналы...

Посчитайте передаточное число вашего редуктора, скорее всего у вас 3,7

На них ещё ставились 4,1 максимальна снизится но зато приём будет хороший

 

Мысль понята, спасибо. Поговорю с клиентом.Отпишусь.

Крутящего

Могу посоветовать только одно поставить редуктора от бензинки

 

Можно поподробнее?

А зачем такую кучу Бобла нужно было вкидывать в это 8-ми горшковое говно?

Он даже с завода слабее тойоты а у вас такие переделки по тнвд

Крутящего момента у вас не хватает от сюда и все проблемы с акпп

 

Кто ему насоветовал - неизвестно, вопрос в другом - чего не хватает? Крутящего момента? Или оборотов?

Здравствуйте.История такая - года 2 назад стуканул родной движок - 1HD-T 4.2л турбодизель, год стояла в поисках двигла,

поставили в др.месте движок GM V8 6.2л от военного Chevrolet Blazer K5, родную акпп A442F состыковали ч/з проставку,

гидротрансформатор ч/з бублик, токаря проставочный бублик облегчили, отцентровали.Наше участие - установка акпп и

электрика.Акпп чисто гидравлическая,безмозглая, есть тросик kik-down.Заводили мы, движок работал с перебоями.Уехал

кое-как к своему мотористу.Далее со слов клиента: заменил распылители на форсах,родной тнвд Styndine P-2 ему забраковали,

не нашел, заменил на зиловскую Motorpal произ-во Чехия, поставили от мерсовского 601 шестерню опережения зажигания,

поставили турбину от GM V8 6.5л. Вчера приехал на ремонт электрики (подогревы, противотуманки,щиток итд), грит не едет

толком, небольшой подьем, чахнет, как будто сзади прицеп груженный, с 90км/ч падает до 60, акпп переключает на 3-ю, но

обороты все равно толком не подымаются, чахнет. Тросик kik-down регулировали, нашли оптимальное положение, но все

равно не едет.Переключаешь на пониженную - едет лучше, появляется тяга, буксы. На повышенной - телега. С его слов

с родным двиглом ездила норм. Движок заводится норм, на месте работает тоже норм, обороты набирает ровно. Подскажите

пжлста в чем проблема? Подозреваем что акпп по оборотам не вытягивает ( предположение). Сильно не пинайте, просто

жалко человека, давнишний клиент, охотник включенный, год мытарств, куча денег, результата нет. Заранее благодарен.

Сорри, напутал...

Жень, клапан подключен на вакуум, при открытии ДЗ на трамблере вакуум появляется... По твоем вопросу по ДК - пост 39

Чет не понятно, почему при открытии ДЗ появляется вакуум, наоборот же должно быть...

Что за- IAT ? Обманка ставится в цепь THA , продувка не работает при сильных морозах, вот и ставится на температуру воздуха. Если все правильно подключено то должно работать. Ставил даже на GX460 последних годов, все работает. Пробуйте 4.7кОм.

 

IAT - intake air temperature, говорим об одном и том же. То что схема у вас работала, эт радует. Как приедет, буду пробовать подбирать, кстати родное

в теплом боксе кажет 2.14кОм. Отпишусь.

Реле и резюк на 5кОм Вам поможет :) Ставил уже штук 30 , полет нормальный. Как то так http://forums.drom.r...1151894367.html

 

Сегодня приехала с той же проблемой, собрал обманку по схеме резюк 5.1кОм + реле, хотя принцип работы схемки не совсем понятен - получается,

резюк подключается в цепь датчика IAT только при старте, а потом работает по штатной схеме. Ошибки те же + ошибка P1604 - startability malfunction,

на этой а/м пушстарт. Убрал реле, резюк подключил в цепь на постоянку, стер ошибки, завел, ч/з минуту на щитке та же гирлянда, те же ошибки,

ошибки P1604 нет. Пробовал несколько раз, не прокатило. Где-то в инете читал (счас уже не вспомню точно содержание и ссылку), что типа японцы прочухали про такие обманки и изменили алгоритм считывания данных с IAT (мож лажа, но результата пока нет). Остается или замена клапанов, или прошивка, эмулятор. Клиент в думках.Отпишусь.

на ААМ - не могет быть ЭБУ 25 пин, это моноджетроник, а АММ - мономотроник ЭБУ - 35 или 45 пин

 

Да, сорри, Эбу на 25 пин там двигатель Rp...

Если Эбу на 25 пин и двс ААМ, по схеме ДК имеет свою массу, крепится под болтик на кронштейне, часто там окисляется...

Еще добавлю - на этих движках масса Эбу обычно прикручена на блоке, там железная планка к блоку Двс, а на ней 2-3 массы должны быть прикручены,

часто там ржавеет эта планка. Эбу на сколько пинов? на 25?

А не 0,8-1,2 бар?

 

Заметил еще одну закономерность, если ДПЗД поставить в 0,14В например, то при включении зажигания если нажать на концевик РХХ то он не отрабатывает до упора в дроссельную заслонку, как он отрабатывет если ДПЗД 0,17-0,2... Ну и соответственно завести я ее не могу не нажав на педаль газа... Вопрос, должна ли быть на дросселе перетечка, ну должно ли хватать мотору воздуха из зазора между заслонкой и дросселем, если например отсоединить РХХ и зделать что бы он полностью втянул шток в себя?

 

Нет, будет глохнуть, если Рхх убрать. При включении зажигания Рхх должен выставить заслонку в зависимости от температуры двигателя...

клапан клиент привез вот такой... разъем вот какой... подключил, картины в целом не поменяло... не могу закрузить картинки, вот на яндексе https://yadi.sk/d/2ydbhRHexhVLY

Свечи черные... подключал оцил на ХХ на ДК постоянно 0,7, если поднять обороты, то доходит до 0,9.. при этом на ДТОЖ 0,57В, давление топлива 1, а на ДПДЗ 0,84В... что то мне подскажзывает, что проблема с выставлением ДПЗД, ведь он по нему считает нагрузку... по опыту, сколько на ХХ должно быть напряжение на ДПДЗ?

 

От Sapr из похожей темы

СТРОГАНОВ - рэбята, создайте свою тему...

 

 

 

Сегодня приехала данное авто... номер мозга 0280, следовательно джетроник... на прогретом моторе ДТОЖ 0,43В, ДТВ 2,65 кОМ

 

 

Сделал так, на ДПЗД 0,19В, т.е. норма

 

 

 

Вот пока пальцем на концевик не нажмешь ни фига он не хочет занимать страртовую позицию и открывать заслонку... Мотор работает на грани заглыхания, и может работать сколько угодно, пока принудительно не нажать на РХХ... Вот тут мне тоже не понятна ситуация

 

Как я понимаю дальнейшие телодвижения без клапана снятия вакуума с трамблера бессмысленны?

 

Попробуйте на ХХ создать разрежение на вакууме трамлера - должны увеличиться обороты, при условии, что вакуум целый, если так , подключайте

эл.клапан по схеме...