Сэврик

Всем доброго. Клиент принес с разбора от Golf 3 ДК 4-х конт, подключили.

Условия те же, -5С всю ночь на улице. Осцилки №4 и №5 - трабл начинается на 5мин, на 6-й мин начинает работать дк, движок выравнивается, дальше норм.Итого:

пост 145 - дтв прозвонили, в обрыве, заменили с его родного моника

пост 150,174 - двигаемся в этом направлении, клиент созревает на покупку 537-го

пост 163,167,174 - учтено, скинул заявку на K-Line, жду ответ ( в России когда начнут работать?)

пост 172 - Astro M5 угол не показывает(сломался), ориентировались по крашенным меткам,будет К-line, будем пробовать

пост 176 - попробую послезавтра переменное сопротивление подставить

Всем спасибо за участие.

Спасибо.Поговорю с клиентом.

когда всё исправно -то воздух с коллектора должен поступать только при прогреве двс до 35 гр....Дальше заслонка должен переключится на улицу...Но это не твой случай...При твоей неисправности это можно не рассматривать...Но при дальнейшей работе двс полностью прогретого - смесь будет корректроваться ДТВ не верно....и начнёт при езде беднить...

 

Понятно. Сегодня говорили с клиентом про замену 1-го проводного дк на дк с подогревом от ваз. Позвонил продавцу по вазам, тот грит, на эти а/м берут

с N133, здесь, в предыдущих постах говорится про 537. Какой брать, если решим ставить 4-х проводной, не подскажите?

Гофра блестящая есть? Я не понял с какой стороны вход в фильтр ...

Пойми одно -если лопнула дифрагма -заслонка за счёт усилия пружины откроет вход в фильтр с улицы....Зачем комок-не въехал....? ЕСли есть этот шланг и всё-время идёт горячий воздух от вып.коллектора на впуск-это не айс....

 

Гофра от вып коллектора есть, подсоеденена к патрубку (на фото слева), он счас отрыт. Комок бумаги клиент запихал, чтоб заслонка под действием пружинки не отрывала доступ хол воздуха с улицы и сейчас получается, что горячий воздух все время идет на впуск. Чет не подумал про это...

Зачем в упор снял ? Выше подними фотик...шланг на вып.коллектор есть?

 

Уже дома.Шланг есть.Что это меняет?

Всем доброго. Сегодня с утра завел, условия те же, -3С всю ночь на улице.Завелась норм, обороты 1100, на 7мин чуть поплавали, не глохла, черный дым

отсутствует, свечи чистые, прогрелась, 950об. Выставили зажигание стробоскопом, не катались.Клиент купил клапан паров, заменили,проверили в работе -работает.

Мысль такая - при холодном пуске при вкл подогрева вп коллектора была просадка напряжения на конт Y4 в монт блоке, отсюда же и постоянный + на ЭБУ,отсюда трабл. Мож ошибаюсь, поправьте пжлста. Клиент ездил больше месяца, жаловался только на трабл при прогреве, а потом на черный дым, расход.

Завтра еще раз проверю на холодную, отпишусь.

п.с счас пошел, снял короб воздушного, сфотал. Как-то так...

Всем доброго. Что успел сделать: заменили свечи на новые, затолкали в бокс, проверили по вакуумам - вакуум по адсорберу заглушен (вспомнил, еще с

1-го раза был так), вакуум на диафрагму, оказывается тож заглушен под фильтром, заслонка зафиксирована в закр положении комком бумаги, сама диафрагма неисправна. Подключили осцыл, завели, по ходу стали на заведенном подключать контрольку на подогрев вп коллектора, заметили что тускло

горит при переполюсовке.Заглушили, смотрим схемы, там питание на реле подогрева вп коллектора и на ЭБУ пин 21 берутся с 1-го контакта Y4 блока предохранителей, проверили, контакт окисленный, почистили, выгнали на улицу, завтра будем проверять. Зажигание, моник тож на завтра.Отпишусь.

Про УОЗ - Так ты жк упоминал про ключ на 13...Стробоскопом на нашем бензине нормально не настроишь...только по езде...имхо...

 

У тебя и древнего к-лайника нет что-ли? 100 программ его берёт...Гы

 

КСтати- диафрагма под воздушкой цела?

 

Копался в ней клиент. А покатушки с кл 13 на этой машине тож нормально.

К-лайника нет, диафрагма целая.

Все.Спасибо.Завтра будет день, будет пища.

Мне кажется что скинутся все октей выслать топику новый дроссельный узел, кислый,ноутбук с халявным Вагком, клайн и газик. Ну тогда может что и получится.... Вместо вагкома можно вышевыложенную програмулину.

 

Зачем ноутбук с халявным Вагком? Есть VAS PS, только как подключить? Мож подскажете?

зажигание тоже проверить не мешает

УОЗ

 

Проверим..

Ну придется засучить рукова. Выдернуть контроллер. Прозвонить проводко от разьема до разьема. Постараться поключится и глянуть дату. Ну и с маркировкой эбу определится, может не то что засунули.

Да там на старых мониках на форсунку вроде специальные провода шли.

 

Насчет Эбу, свечей, дтож, бензонасоса и форсунки на монике, клиент звонил, говорил, что сам менял, типа толку нет. Менять устал, машину нам бросил.Завтра посмотрим. Про провода на форсунку, это точно, в новой автодате видел, имхо 2-3Ом должно быть...

Черный пушистый нагар, заменой свечей непобедишь. Тоже станут чернными и пушистыми...

 

Эт понятно, бывало пока такую машину делаешь, причину ищешь, новые свечи за день умирали. Понятно, что богатит сильно. Отдавал машину, работала

чики-пуки.Завтра будем искать причину, отпишусь.

VW Vento 92г V=1.8л двигатель AAM

Диагностику с самого начала не смог сделать, там разьем 2+2, Launch - нет связи. Быструю диагностику не делал (честно, ни разу не делал, не пинайте

сильно)

Про клапан, который щелкает при нажатии концевика, это на двигателе RP имхо, там с вакуумным трамблером, здесь трамблер без вакуума.

Авто заводится нормально, но при прогреве с 1000об когда падает до 800 падает еще ниже, начинает работать "волнами" , доходит до 200-300,

глохнет. На 2-й раз заводишь - работает, не глохнет. Пока не прогреется черный дымок на хх, как прогреется - на хх черного дыма нет, но если газовать,

черный дым присутствует.

Еще добавлю, перед тем как уходить до дому, моник отрегулировали, поставили - вобще хуже стало, обороты уже на прогретом 200-300,иногда глохнет.

Сняли свечи, проверили на стенде, все шьют и искра желтоватая, почистили (не было рабочих) от нагара (нагар черный "пушистый"), закрутили, завели,

выгнали на улицу, работала с перебоями.Завтра свечи бум менять, хотя клиент, помнится, плакал, что свечи n-й раз сам менял.

Проблем по заводке с ним наверно не будет...Были машины с дтв в обрыве но без жалоб на заводку...А вот ездит авто с исправным дтв действительно получше...

- по памяти -крайние пины на разъёме моника...При 25 гр примерно 2.3 к вроде...

 

так как он стоит как чугунный мост то вместо его монтирую дтоЖ в воздушный фильтр...а его (если неисправен) отрезаю...

 

Ни разу так не делал. Так понял, если родной неисправен, берем обычный 2-х контактный дтож и врезаем в корпус возд.фильтра?

так лямбда сейчас с подогревом?

 

ДК однопроводной, клиент его сам менял еще перед 1-ым приездом.

ДТВ вроде неуввидел...

 

Про него вобще забыл, завтра прозвоню, кажись должен примерно звониться как дтож?

Всех с Новым годом, здоровья и удачи в Новом году!

Не знаю как у других начался НГ, у меня с возврата. Вчера клиент оставил а/м на ночь перед боксом со словами "Все тоже самое, что будем делать?".

Что делать,что делать - надо будем посмотреть. Не стали заводить, затолкали в бокс, сняли воздуховод с моника, там чисто, конденсата, льда нет,воздуховод на место,поставили манометр (давление - 0.9бар), подключили осцыль,завели (на 7-8мин заглохла),сняли осцылки, сняли моник, отрегулировали (пост 93), выгнали на улицу, завтра будем смотреть, как себя поведет. Сегодня заметил черный дымок на ХХ пока не прогрелась.Завтра бум думать, кто сегодня на

это способен, буду рад вумным мыслям...

Осцилки -

А какое базовое сцепы установилось после инициализации

Возможно ездить будет не долго,до зверских морозов

 

Спец сказал, что все будет норм.

p.s после праздников буду брать или шнурок, или intellegent, или еще что,пока определяюсь...

Инициализация должна завершиться успешно только при выполнении ряда условий.

Если начались танцы с бубном, она может либо N погасить, либо газовать запретить, либо запуск заблокировать.

Ничё тут странного нет.

В условиях полной "свежести" в этой ММТ копаться придётся долго, проще зазвать спеца.

В эти роботы щас лезут все, кому не лень, отнимая работу у спецов, поэтому толковой инфой никто особо не делится.

 

Всем доброго. Вобщем ничего не стали менять, с утра зазвали другого спеца, все настроил своим techstream. Катался проверял полдня, сьездил еще раз к нему, проверил шнурком, все норм, машину отдали. Если б сразу он приехал, не было бы этой темы. За дельный ответ спасибо.

Всем кто учавствовал - спасибо. Тему можно закрывать.

Вот.

 

 

Остальное - от лукавого.

 

Счас сравнили снятые и ваши на фото, получается стояли оригинальные. Диск замерили - 8мм, корзина подношена. Будем снимать мкп.

Спасибо. Тож самое мне sh_alexsey в личку отвечал.Будем снимать коробку, неоригинальные запчасти возвращать.Беспокоит только, почему не газует?

Т.е., может из-за того,что не проходит адаптация, не газовать?

Всем доброго.История такая - (со слов клентки) сначала робот вылетал в N 1 раз за 2-3 дня, N моргает, а/м газует,не едет. Зажигание выкл - вкл, минут ч/з 5-10 едет, потом уже чаще стала вылетать. К нам притащила, Launch ошибок не кажет, постояла, N не моргает, а/м едет.Проверили проводку, фишки, массы, питание. Разобрали моторчик актуатора, якорь, щетки рабочие, но якорь черный от щеток, почистили, собрали, день гоняли, отдали.На 2-й день притаскивает, кроме Launcha для тойот ничего нет, вызываем диагноста на выезд, прочитал techstrem ошибка p0810 - clutch position control error, сбросил, сделал адаптацию, уехал. На 2-й день тоже самое, скидываем коробку, видим, что диск менянный,корзина подношена и в актуаторе изношена втулка на валу, который с зубчатым полумесяцем, меняем сцепление в сборе, втулку, собираем, приезжает диагност, делает адаптацию, но N моргает при заведенном и а/м не едет, ошибок его techstrem не кажет, когда рычаг переводили на R,E в текущих не отображалось, кажет N. Диагност плечами жмет. уехал. Актуатор регулировали по разному, когда вкл зажигание, он сцепление отжимает. Механизм выбора передач не трогали.Мне не нравится, почему счас не газует на N, раньше газовала. Диагност 2-й раз там без меня копался, отвлекли меня клиенты. Launch изменения педали видит, по дросселю изменений нет. Машина заводится, прогревочные есть, падают до 800, но не газует. Проверили сигналы от педали, меняются от 0.8В до 3.8В при нажатии. Проводка от дросселя до Эбу звонится. Питания и массы на Эбу моторного проверили. Сняли вп патрубок, заслонка при вкл зажигания стоит на месте, чуть приоткрытая, при нажатии на педаль - закрывается, газ отпускаешь,стоит на месте, моторчик гудит, выкл зажигание,заслонка возвращается на исходную. Не могу понять в чем проблема, по железу? по электрике? Кто сталкивался, подскажите пжлста. В инете искал, по этой теме много чего есть, слишком много...

Фотки замененных деталей прилагаю.

В программе USB Oscilloscope вызовите меню "Помощь => Руководство пользователя => Диагностика => Режимы" ...

я надеюсь ваш вариант проверен ? хотя бы ошибки были ?

а то оно вон как бывает , шёл спотыкнулся пёрднул , но это же не аксиома верно ?! просто бывает иногда))

 

Проверен, машину завели, отдали.Ошибок не было, по движку - компрессия слабая,но была,мерили правда тока 1,3,5,поэтому и полезли не туда,думали ключи сгорели, хорошо на форуме подсказали правильное направление. Не аксиома,верно, но думаю, на разных машинах по разному организована подача управляющих импульсов на катухи. На pajero получилось, что порядок зажигания и наличие искры напрямую зависит от соотношения положения коленчатого вала и правого распредвала. Согласен, мой пост2 здесь не к месту, на nissan может быть все по другому.

Уехал от меня уверенный, что сам починил свою машину. Сказал ему, чтоб звонил, если что не так. Подождем морозов...