Сэврик

@Сэврик, усилители смотри перед диодами должны стоять....

 

Так смотрел, искал транзисторные сборки, не нашел, прозванивал по дорожкам, чет звонится много куда, глаза устали. Завтра снова буду искать...

Всем доброго времени суток. Притащили данное авто после безуспешных попыток завести. Сами меняли свечи, массы не прикрутили, счас нет импульсов на катушки цил 1,2,5. Фотки прилагаю. Диоды на выходе целые. По плате вызванивал откуда на диоды должны приходить импульсы, чет не смог найти. Плату всю просмотрел, видимых сгоревших деталей не увидел, транзюки какие есть прозвонил, целые, кто сталкивался с подобным, подскажите пжлста, куда дальше рыть.Заранее благодарен.

От змз 406 и поставил.Вообщем, почистили все силовые провода "+" от аккумулятора до моторного отсека (там 2 плавкие вставки есть), в самом отсеке тоже на болтовом соединении, ошибка 26 пропала.. По ошибке 16 abracadabra был прав, заменили датчик распреда, счас все чисто, ошибок нет. Машина 2-й день едет норм. Всем, кто учавствовал спасибо, тему можно закрывать.

п.с. родной датчик распреда заменили тоже на дпкв от змз 406, т к ценник у родного не маленький ( пришлось чуть его крепление подточить, чтоб глубже

посадить, т к родной на 4-5мм длиньше).

Если верить схеме, то у ДПКВ и блока управления общая масса, мож там собака порыта?

 

По этой смотрю (на дпкв ноги 67,68), все совпадает...

Сегодня поспрашивал клиента че как было, грит утром на морозе долго заводил, вспомнил что, дымок пошел из под капота. Думаю, мож где силовая масса

подгорела, здесь же аклиматор под задним сидением, вот как там силовой до моторного отсека идет? есть ли где переход?

Поймал момент, когда дпкв звонится - показало 800Ом. Заменил на дпкв от волги. Машина заводится, но ошибки 16 и 26 есть, причем по раздельности,

или токо 16, или тока 26. Проверю еще раз по питанию, отпишусь...

С помощью Lightshot - VW Passat GLS 1.8турбо 99г

Непонятно чет, если был плохой контакт в разьеме Эбу, почему не было ошибок по дпкв?

А не мало 400-800 ом, если не изменяет память индуктивный датчик коленвала сопротивление обмотки в пределах 1,2-2,4 кОм........

 

Да по автодате 3.38 сравнивал, согласен, на практике чаще около 1кОм, но этот дпкв чет никак не звонится, но с ним заводится.Завтра если не заведется, сниму осцилку, выложу...

Тема еще актуальна? Если американец, на работе в мишеле сама схема есть, но вытащить, х.з. не получается, если токо фото, то завтра с утра...

Снял дпкв, как по автодате 1-2ножки на 400-800Ом не звонится, вообще никак не звонится. Без дпкв не заводится и Launchем - ошибок нет, ставим дпкв,

заводится, ошибка 16 - генератор импульсов коленвала. Проводка самого датчика и от фишки дпкв до Эбу звонится норм, экран на массе.

Дпкв на замену?

Мотор без ваноса, DME M3.1. Полез под сидуху, снял блоки, проверил проводку, зелени нет. Нашел инерционный выключатель, он там рядом и все время

нет проводимости, внутри что-то трясется, как не тряс, проводимости нет. Поставил перемычку в разьем, завелась. Сняли перемычку, тож заводится, непо-

нятно, из-за него завелась или совпало. Счас заводится, ошибка 16 появляется, трется, снова появляется, означает как выше написал. На фото осцилка с

дпкв на хх, когда не заводилась, помню, что осцилка дпкв была на уровне 4-5В, размах около 1-2В, должна быть постоянная составляющая?

если мотор без ваноса, значит 3.1... если все штатно, то никакого реле блокировки там нет, есть только инерционный выкл,он к бодику, а бодик по к лин. к эбу...

и ошибка 16, помойм это по дпрв, но могу ошибатся...

короч, ныряй под заднее сидуху, вынай коробку с блочками, обычно там проводка гниет, смотри внимательно на "зелень"

 

Понял, отпишусь...

И еще, когда не заводится, нет ни искры, ни импульсов на форсах, ни управляющего "-" на реле бензонасоса...

Эбу мотрон 3.1? на них б\н не отрабатывает каждый раз при вкл. зажигания.

 

Завтра посмотрю какой Эбу, снимал, разбирал на предмет явного, с виду рабочий, а вот какой точно, завтра сообщу...

Всем здравствуйте. История такая: неделю назад, после морозов притащил, не заводится. Launch 431 выдал ошибку 26 - напряжение питания блока управления, ошибка стерлась. Отогрели, свечи залитые,проверили на стенде - рабочие,

компрессия слабая была, продули цилиндры, подлили маслеца, завели, ошибок нет, работает норм,отдали. На след.день

притащил. Снова ошибка 26 и бензонасос при вкл зажигания не работает. Проверили пред, реле насоса - рабочие, при вкл

зажигания оба "+" на реле бензонасоса есть, нет управляющего "-" с ножки №1 Эбу. Проверили питания на Эбу моторного,

постоянный "+" на 26 пине есть,при вкл зажигания на 54,56 "+" есть, все массы проверили, почистили, реле engine control

проверили. Ошибки 26 счас нет, появилась ошибка 16 - генератор импульсов коленвала, трется, появляется снова. Сняли

осцилку на 67 Эбу от колена, сигнал есть (если нужно - выложу, сегодня чет не успел). Не было ни искры ни импульсов на

форсах (+ на форсах есть), поставили светодиод в параллель на реле насоса, пока проверяли осцилку на ДПКВ завелась,

глушили, заводили, работает. Пошли на обед, после обеда снова не заводится, реле бензонасоса не работает, ошибка 16,

сигнал на ДПКВ есть.Полазил по форуму, нашел похожее, там xponx говорит про реле блокировки, искал по схемам, в

машине, чет не вкурю, че за реле. Кто сталкивался, подскажите пжлста, куда рыть? С BMW не часто сталкиваюсь...

Мож все таки массы? (не получается вытащить файлы, только фотки...Массы эбу G202,G103. После массы G103 есть еще сращивание S252.

(смотрел схемку на 2005 ford focus zx3 s)

Неделю назад отдал Honda CRV, плохо заводилась на холодную и если после заводки ч/з 20-30сек включить на D - глохла и так пока не прогреешь чуть ли

не до рабочей температуры. Ошибок не было, оказалось - были зажаты выпускные клапаны, отрегулировали. Плохая заводка на холодную осталась, т.к

еще и компрессия на холодную была слабая, а так на холодную с 5-го раза заведет, включаешь D - едет. По компрессии клиент делать не захотел, поехал

ставить автозавод. На этом форике кажись клапана регулируются, стОит посмотреть зазоры...

Продолжение, если кому интересно, вообщем, определились, что Эбу моторного неисправен.Клиент Эбу менять не стал, поехал к другому спецу, как-то сделал он Эбу. Клиент звонил, счас акпп на D едет норм, но антибукс на щитке как горел, так горит. Если приедет, посмотрю, отпишусь...

• Ответ
  
• Жалоба
  
• Изменить
  

Гм.. вообще-то ПОЛНОСТЬЮ открытая заслонка: = небо,то есть атмосфера= 100кПа. А как он 103 увидел? Перенаддув,чтоли?

 

Похоже кат подзабился...

Мож поможет..

Там вроде демпфер должен быть, мож он порвался?

Всем здравствуйте.Подыму старую тему. Opel Zafira 2001г Z18XE AT акпп в аварийном режиме - на D едет только на 3 скорости. В ручном режиме едет

нормально.На щитке горят - chek,машина с ключиком и скользкая дорога.Ошибки трутся и снова появляются:

в моторном - P0100 (02) - mass or volume air flow circuit low input

P1700 - SVS request via CAN

P0700 - error stored by TCM

U2106 - CAN-BUS no communication with TCM

в TCM - P1895-8 - actual torque circuit fault

U2105 - CAN bus no communication witn ECM

U2108 - CAN bus no communication with ABS/TC

в ABC - C0260 - engaged gear or not shift lever position incorrect signal (ABC работает)

U2106 ---------------- with TCM

Пару раз было недолго, ошибок нет, машина едет норм. Что проверили -

-проводку Эбу - Maf, Эбу моторного - ТСМ, на CANе с моторным - 113Ом, без - 59ом, питания, массы.

-Maf родной и с разбора, осцилки одинаковые

-селектор акпп проверили контакты, по Launch переключения кажет адекватно

-отключали блок ABC

Вопрос - замена Эбу моторного?

Пост 32 -....Так же странно что при прокрутке на таких низких индуктивный датчик дпкв вырабатывает 15v....

Тож у меня сомнения, сколько раз снимал осцилки на дпкв, таких амплитуд не помню.

Понятно, что на руках уже 3 датчика, но в посте 64 говорится, что разные они бывают.

Говорил, изменить зазор м/ду дпкв и ротором, говорите, что меняли в меньшую сторону, а в большую попробовать? Отодвинуть децл, амплитуда должна уменьшиться. Попробовать то недолго...

Стартер не крутит, а + есть на втягивающую? Похоже, что все таки масса плохая (пост 59), проверить как в посту 60 - если стартер рабочий, подать + напрямую на вк и при этом замерить U на болте

силовом стартера от аклиматора, эт даже хорошо, что счас стартер не крутит, быстрее причина найдется...