Сэврик

Всем доброго дня! Сегодня утром завел, обороты до 1800, потом упали до 200, чуть не заглохла и снова на 1800, прогрелась. упали до 800 и работает ровно. Чек не горит второй день, тяга нормальная, детонации при глушении нет, свечи коричневые. Буду отдавать.Эту траблу при заводке победить не могу. В чем была проблема и решена ли она, точно сказать не могу, похоже что при проверке проводимости на датчики, при проверке масс и питания эбу, мож появился контакт, хотя зелени не видел.Все что делал - выше написано, мож что упустил, кто знает - скажите, буду благодарен, тему не закрываю, потому

что мож вернется, хози ноют, машина нужна.Всем большое спасибо!

Всем здравствуйте! Что успел сделать - прозвонил все массы и питания на моторный, прозвонил проводимость на map,maf,кислородный - все звонится нормально. По ходу почистил массу на конденсаторе по питанию катушки зажигания, была чуть окислена.Отключил 1-й лямбда, правда свечи помощник до этого почистил, закрутил, поехал. Прогнал 20км под 140-160км/ч. Тяга лучше стала, свечи выкрутил- не черные. Подключил лямбду, снова погонял - едет нормально. Когда на хол завел вначале, обороты до 1400, потом до 200 чуть не заглохла и снова на прогревочные, на горячую обороты норма. Выкрутил свечи, нагара нет. Стала работать лучше, а из-за чего точно, не понял, скорее всего где-то контакт был плохой.Чек не горит, но ощущение, что не доделал,осталось.Прилагаю осцилы лямбда зондов, верхняя - до ката, нижняя - после.Смущает то, что фронты медленные(там 0.5с и0.5В на клетку, т.е получается фронт от 0.1В до 0.9В доходит за 0.5-0.7сек, в инете есть инфа, что должно быть 0.1с. И еще,было так, что верхний датчик завис на 0.9 на хх после того как газанул (чет не успел сфотать) и пока снова не увеличил обороты,так и висел на 0.9В. Кто знает, что это значит, подскажите пожалуйста.Заранее благодарен.

Что-то подобное у меня было с Avensis (имеется ввиду диагноз до замены лямбды), также не было ошибок,также менял датчик колена, без толку, также,

как у вас были помехи на датчике колена, про который говорили официалы. Решил проблему заменой родного провода от фишки датчика до ЭБУ на

новый экранированный, мало того, старый откусил, новый протянул поверх косы, дергания пропали.

На этом двигателе оба датчика, выше есть осцилки 4 в ряд (сожалею, что сразу не дал пояснений), 2-я справа - верхняя MAP, нижняя MAF - старт, ХХ,пере-

газовка, повтор. Сам думаю, датчики по осцилкам вроде как рабочие, но что на входе ЭБУ не проверял, мож действительно там сигналы не те, завтра проверю.К тому же, MAF менял - с разбора, кислородный менял то же на б/у, осцилы одинаковые, как будто и не менял. Кислородный отдал назад, MAF

стоит на а/м. Ошибка p0104 лаунч читает на заведенном только по запросу KOER (так понял из перевода - типа будущие коды неисправности), в других

запросах ее нет, а p2196 везде.

Насчет отключения 1-го кислородного - отключал, заводил, сканировал, но не катался. Завтра отключу, покатаюсь.По результатам отпишусь.

@Сэврик,

Верхняя - датчик коленвала, средняя - распредвала, нижняя - соленоид VVTi

@Сэврик,

к сообщению от 14:56

На осцилке нижняя - с соленоида, при перегазовке импульсы расширяются, так должно быть?

По вентиляции картера - там патрубок с клапанной крышки напрямую, без каких-либо клапанов, идет на воздушный патрубок после MAF. Когда метки ГРМ проверяли, клапанку смотрели, там где выход газов ничего нет, просто экран, все дуется легко. На старых маздах при снятии клапана с патрубком

вентиляции движок орал, здесь такого нет и непонятно как должно быть. Подскажите, может действительно что-то по воздуху не так?

Сразу не понял вопроса. Помощник крышку открывал, я на обороты смотрел, но потом ладонь ложил, примерно как с глушака дует, так что, если крышку

положить, явно бы подпрыгнула, если не улетит. Что это значит?

VVT вал регулирует, или только щелкает? Проверь или осцылом, или заведи двиг со снятой фишкой и поуправляй соленоидом в ручную. Изменения в работе двигла наблюдаются? Не помешала бы и синхру по осцылке глянуть коли есть осцыль....

Так я и не понял - при приоткрытой масло заливной крышке она подпригивает?

На осцилке нижняя - с соленоида, при перегазовке импульсы расширяются, так должно быть?

По вентиляции картера - там патрубок с клапанной крышки напрямую, без каких-либо клапанов, идет на воздушный патрубок после MAF. Когда метки ГРМ проверяли, клапанку смотрели, там где выход газов ничего нет, просто экран, все дуется легко. На старых маздах при снятии клапана с патрубком

вентиляции движок орал, здесь такого нет и непонятно как должно быть. Подскажите, может действительно что-то по воздуху не так?

С клапаном продувки вентиляции бака так - ртом не дуется , язык прилипает, но после того как проверяли его, подавали питание от аклиматора, он стал

пропускать, но еле-еле, через какое-то время без питания уже не пропускает, может ошибаюсь, но думаю - не критично хоть и не родной - от audi c4.

Свечи в самом начале, как приехала, заменил, правда на недорогие - простые Bosh, не иридиевые как были до этого, иридиевые сдохли, все были черные и прошивали жестко. За это время выкручивал новые пару раз,оба раза черные, нагар счищается легко. Сегодня утром завел, как обычно, завелась, обороты 1400 и заглохла. Также при резком разгоне тупит, вроде потом разгоняется, но как 1.8л. Сколько раз глушил, не детонировала. Пока осцилки мерил, было раз, что с трубы воняло едко. Сегодня чек 1 раз загорелся, ошибка p2196, трется. Задолбала! Не могу победить, помогите! Заранее благодарен.

Крышку открываешь, закрываешь - без изменений. Вот осцилки на хх и при 4500-5000об/мин. Что значит - "плохо дышит"?

Вот фотки.

Всем доброго дня!

По подсосу - не понятно, вакууметр на хх в зел зоне, как будто все ОК, но на открытие маслозаливной крышки не реагирует никак, обороты стоят на 800 и

не дергаются. Прилагаю фотки осцилок, там где MAP и MAF, верхняя по MAP. Прилагаю осцилки по тесту Шульгина, честно говоря, с системой VVTi не могу

понять, какие они должны быть. Какие у кого мысли?

Здраствуйте! Такая проблема: Mazda 6 2005г V=2.3л американец, акпп, VVTi на впускном валу, электронный дроссель, код двигателя пока не искал, тупит движок -

- на холодную заведется, обороты 1300-1500, ч/з 3-4сек ОБЯЗАТЕЛЬНО заглохнет, на 2-й раз может заглохнуть,а может и выйти снова на прогревочные 1300-1500 и работает нормально

- на прогретом с места при резком газе обороты набирает вяло, в воздухане звук слышится как будто там фильтра нет, потом

обороты до 4000-4500 и пошла

- при полностью прогретом, движок иногда не хочет глохнуть, зажигание выключено,а он чахнет на 1 или 2-х цилиндрах еще с

полминуты, но это не всегда

- свечи черные, нагар легко очищается, как будто переобагащенная смесь, иногда с выхлопной после заводки дым вонючий,

хоть с бокса беги

Хози - мои постоянные клиенты, у них все мои распечатки ошибок хранятся до сих пор. Что-то похожее было в июне, тогда ошибки были -

- p2196 - сигнал кислородного датчика, зависание в состоянии обогащенной смеси,ряд цил 1,датчик1

- p0101 - цепь MAF проблемы с рабочим диапозоном

- p0102 - цепь MAF низкое напряжение входного сигнала

- p0104 - цепь MAF - периодически прояв-ся неисправность

- p0442 - утечка системы evap(маленькая утечка.04 дюймов)

По журналу было сделано - почистили контакты на фишке maf, продули его, также продули MaP, датчик кислорода,заменили

свечи (по каталогу купили),чек не горит,вроде все в норме, отдал а/м. Вернулась в начале августа, вобще еле заводится и толком не едет, заменил свечи,заменил MAF на точно такой б/у,ситуация стала такой как выше написано.Ошибки сейчас появ-

ляются такие - p2196 и реже p0104. Что успел проверить -

- заменил клапан evap от audi c4, не нашли они родной

-снимал чистил эл.дроссель и вп коллектор с заслонками геометрии от нагара

-проверил кат на прохождение - по вакууметру не выше 0.1 при перегазовке, на хх и того меньше

-давление бензонасоса в норме, только зажигание вкл - 4бар

-форсы распыляют нормально и не пропускают

-метки цепи грм в норме,клапан подачи масла на vvti при подачи питания щелкает

-цилиндры - компрессия норма, пневмотестером проверил - все в зел зоне

-датчик лямбды перед катом менял на б/у - все то же. Осцилку мерил и на родном и на б/у датчиках - одинаково медленные.

Вопрос - может быть такая проблема из-за лямбды перед катом? Новый на заказ под 16тыр. Или может что другое? Не знаю

уже куда дальше копать. Кто сталкивался - подскажите!!! Заранее благодарен.

Сейчас не могу посмотреть - схемы на работе, схему щитка не смотрел, а по акпп, насколько помню, от селектора все идет на эбу ТСМ и на пин 37

моторного, вот и подумалось, может ТСМ остался без питания?

Хорошо, учту.

Силовой модуль находится под капотом, ошибочка вышла, неправильно перевел..

Может быть стоит еще проверить постоянный "+" на пине 4 ТСМ, преды 17 и 4 по 10А в том же силовом модуле и массы ТСМ пины 1 и 24 фишки С2.

Не получается выслать схему селектора с акпп и схему старта, может быть вам обратиться к Ansgens (выслал же по engine). Там с замка зажигания с пин 2

фиол/корич проводом идет сигнал (ИМХО не "+") на пин 1 sentry key remote entry(около руля), оттуда по CAN шине с пин 6 бел/оранж и с пин 7 бел/роз на

интегрированный силовой модул на пины 3 и11 соотв-но (находится слева от эбу мотора), а с него уже с пина 8 желт/сер проводом идет "+" на стартер.

На селектор при вкл стартера на ножку 7 должен приходить "+", а с селектора с пин 10 должен идти сигнал на ЭБУ мотора на пин 37 фишки С1, проверяли?

За разьяснение про "Тс" спасибо.Такие магнитные ленты пока не встречались, попадались прямо на подшипниках, а когда случалось, что датчик стоял сзади, то там было мет. дырчатое кольцо. Будем иметь ввиду.

По мотору только P0500 ушла, остальные остались. Клиент уехал, нормальный мужик, фермер он, всю жизнь на камазе, как должны работать АВС и АКПП не очень знает, купил он такую, сказал - приедет после посевной на ремонт АКПП. Про тест в мишеле не знал - в копилку знаний, как приедет будем пробовать,лишь бы не гидравлика.

Как то вчера не досказал, чек не горит при вкл - мозги без питания, обычно так было..

С таким авто не сталкивался, но на других обычно в таких случаях сперва смотрю на щиток - горит ли значок чек или там servis sun...

Может быть и кому покажется это глупо, но так понял, что авто не заводится и толком не диагностируется? В этом случае обычно проверяю из-за чего -

искра, подача топлива, импульсы на форсах и т д

Кроме диагностики что-нибудь проверяли?

Прокатило, не не сразу. Все собрали, проверили осцилку на подьемнике - есть, спидометр не кажет. Делали как было сказано выше несколько раз:

E1-Tc перемычка, нажимали педаль тормоза, ошибки не трутся, спидометр не работает. Плюнули, затянули колеса и на трассу. Проехали 100-200м,

заработал спидометр (Ура!), разогнался, затормозил резко на песке - АВС работает! Просканировали - ошибки те же и не трутся, действительно -

динорекс. Получается, клиент чего то не договаривает. Тема закрыта, всем большое человеческое СПАСИБО!

А еще, если кому интересно, АКПП - без изменений, не переключается.

Так и есть. Разобрали ходовку, на гранате ротора нет. Клиент говорит, что при нем там не лазили.Спидометр работал, отказал после того, как буксовал.

На левой гранате ротор есть. Получается АВС у него не работал, от чего же работал спидометр? Пропал мой выходной - клиент датчик б/у купил, сейчас

пошел за гранатой, обратной дороги нет. У кого какие мысли - подскажите!