Сэврик

33 минуты назад, Shapovalov сказал:

Шайбы однозначно надо 2мм ставить !!!

Вот этот вопрос и интересовал( максимально допустимый размер толщины), дело в том, что мы в 1й раз слегка совсем райбером прошлись, чтоб просто блестела поверхность, поставили новые шайбы на 2мм, но 1 и 2 цилиндры пропускали, дули 8бар в отверстие свечей накала, а в маслозаливной сифонило неслабо. Под родные болты крепления форс резьбы на 8мм уже нет, счас стоят уже ремонтные шпильки, из конусных шайб только одна осталась, прижимаем форсы, шпильки ремонтные гнутся и вытягиваются, хватает на раз. Компрессию на холодную замерили - 16,16,15,15бар. Когда шайбы новые на 2мм сняли - они 1и2 цилиндры уже подгоревшие за 1-2часа проверок на хх. Шайбы на 2.5мм не нашли, поставили на 3мм. Если надо ставить шайбы 2мм и только 2мм и не больше, тогда получается - гбц под замену? или попробовать каёмку, что выше посадочного, в гбц торцануть по высоте на пару мм?

1 час назад, Shapovalov сказал:

Датчик тормоза менять, или регулировать(если он цел).

Когда нажимаешь на тормоз, то в дате видно уменьшение подачи топлива.

Регулятор на рампе, скорее всего к замене(если правильно затянут и R+L соответствуют).

Это посмотрим.

Счас стоит вопрос - ремонтить двигатель или менять. Беспокоит слабое давление масла, заниженная компрессия (хотя заводится норм в минус 15гр), проблема с правильной установкой форс, нерабочая новая турбина, остальное пока особо не смотрели. Придёт клиент, будем решать.

9 минут назад, latishev сказал:

Авотбус ПАЗ Isuzu 4HV1-CNG - 2018г.в., помогите расшифровать код ошибки P1681?

21.12.2018 в 14:23, Shapovalov сказал:

У D4CB в ЭБУ заложено замер компрессии и коррекции.

Сканером надо замерять(при 100% правильной сборке форсов).

  

Регулятор (на рампе) 25~35%

Дозатор (на ТНВД) 20~30%

Давление в рампе 275 бар, прогретая и на ХХ.

Собрали с шайбами 3мм, счас не пропускают, по ходу заменили свечи накала, все были нерабочие.Счас заводится норм, но тяги нет, акпп переключается, счас не глохнет. Управление турбиной работает, сама турбина не дует. На хх на прогретую загорелась лампочка давления масла, заменили масло. Масло заменили, но на прогретую на хх подмаргивает, давление ещё не мерили, датчик - добираться до него хреново. Кажись, турбине пришёл писец изза плохой смазки. Счас с клиентом будем решать, что дальше делать. Снял данные на прогретую на хх, появилась ошибка P2299.

EGR ещё не смотрели, пока шланг с сапуна вывели вниз.

1 час назад, sapr сказал:

Там  в ней  нет   датчика хода иглы ?

Навряд ли. Скорее всего резистор. Похоже как на mazda mpv 2.0turbo

https://www.drive2.ru/l/461682459675722773/

С Днём Рождения! Здоровья!

40 минут назад, Олег Мастер сказал:

У них форсуночные тоннели с картерным пространством не сообщаются,

Сообщаются. Эти новые шайбы на 3мм не фиксируются, одна слетела и закатилась. На снимке справа блестит пружина клапана,

слева наша шайба.

Если одна бежит, то можно заглушить её на входе и завести на 3-х цилиндрах.

Ещё, выкрутили свечи накала, дунули в 1цил, дует неслабо ч/з маслозаливную.

15.12.2018 в 22:53, Shapovalov сказал:

Температура топлива на прогретую ???

С корейским вином и регулятором на рампе ?

16 часов назад, Shapovalov сказал:

Мотор D4CB ?

АКПП, или МКПП ?

№ форсунок ?

Температура топлива есть на последних скринах. Авто с АКПП. Вин, код двигателя, регулятор на рампе (есть еще дозатор на тнвд), № форсунок - выложил фотки.

17 часов назад, Shapovalov сказал:

Райберовать надо шахты форсов + новые шайбы медные.

По мануалу затянуть форсы(если они вообще с этого мотора по вину).

Это из-под них херачит дымище )))

Когда сняли форсы, увидели - 1цил - шайба сгоревшая, форса в нагаре, 2цил - шайба гнутая, форса в нагаре, 3цил - норм, 4цил -

шайба чуть подгоревшая и форса чуть в нагаре. Выше писал, что у него вырывало 2 раза форсы, сперва 1ую, через некоторое время 2ую. Райбернули колодцы, шайбы поставили новые по 2мм, 1 и 2 цилиндры уже шпильки ремонтные стоят, на 4цил мы поставили ремонтную шпильку, т.к уже резьба потянута была. Всё собрали, затянули,

завели, как после этого работала - выше на видео. Счас хотим шайбы на 3мм поставить. Отпишусь.

17 часов назад, Shapovalov сказал:

(если они вообще с этого мотора по вину

По этому вопросу надеюсь на помощь форума.

С Днём Рождения! Будь здоров!!

Бывает такое, что не совпадает со схемой. Соотношение дпкв и дпрв сравнивал?

Впряглись  мотористы, кричат - это наша работа! Ткнули носом в патрубок сапуна, кинули шланг вниз, поехал, снял данные при 80км/ч и на ХХ (первые 3 скрина на скорости 80, вторые 3 скрина на ХХ). Катался, не глохнет. Будем ремонтить, отпишусь.

8 часов назад, ZAUR сказал:

эталон синхры дпкв и дпрв в первом архиве, тоже вызывают сомнения (пока нет точной осцилки для сравнения)

В 1-м архиве эталон осцилки от другого двигателя (от starex - по ошибке попал в архив), есть осцилка с инета на двигатель М48.40, не знаю чем отличаются (а мож и не отличаются) эти двигатели М48.00 V=4.5л и М48.40 V=4.8л, мож просто

обьёмом. А по разводке форсунок  - правильно или нет, думается, сомнения можно решить, сняв осцылки одновременно

с форсы и КЗ одного и того же цилиндра поочередно, поэтому и спрашивал за многоканальный осцыл. Или как ansgens 

подсказывает.

С Днём Рождения! Здоровья!!

1 час назад, юрий65 сказал:

Стоит дешманский китай OSSCA.

OSSCA - говно. Мои мотористы говорят:  Оска? - Ипётся жёстко!

Есть английская группа молодых, ездила недавно  по СНГ с концертами хитов Pink Floyd, ходил на концерт, очень понравилось.

22 минуты назад, uncle_sem сказал:

но как-бы если возникают такие вопросы - значит знаний по КЕ - просто ноль и лучше отдать кому другому, потому что изучать эту систему сложно и уже не нужно, а нюансов там полно. 

+100500

Если раньше не делал, то лучше не лезть, можно так нарегулировать, потом рад не будешь, давление на входе, дифференциальное давление внутри дозатора итд итп. Было, приехал своим ходом, типа дымит чёрным, порегулировали.

 Утащили на верёвке к тому, кто их делает.

В диагбоксе пытался перейти на инглиш, но не получилось, кнопку жму - без толку. 

Ездил к нашим официалам, говорят - у них нет связи онлайн, не взялись. Ездил к другому, у него AUTELL MAXIDAS, сели вместе, дошли до пункта - скачать содержимое с родного. Потом, типа можно это залить в заменяемый. Родной ушатан после дтп, плата

от удара согнута. Вопрос - кто-нить так делал? у кого есть опыт работы с maxidas - есть смысл искать рабочего 301, просить скачать содержимое?

4 минуты назад, Олег Мастер сказал:

Приветствую! Не вижу давку и наддув в динамике. Заданное и реальное совпадают?

Привет. В динамике не получилось снять данные, пару раз пробовали, не успели настроиться, как уже глохла и потом не заводится. Заданное и реальное на месте совпадают. Счас пока что разобрана. Отпишусь, как что-нить найдём.

Всем доброго. Притащили на ремонт Hyundai Starex 2008г 2.5л CRDI АКПП. История со слов клиента мутная - заменил чисто блок двигателя с поршневой после того, как на ходу вырвало форсунку, после чего ехал до последнего, пока не встал. Гбц, навесное - всё своё поставили. Какое-то время катался, но тяги не было и чёрный дым валил, потом вырвало ещё раз, уже вторую форсу. Снова ремонт - заменили все форсы на новые и по ходу турбину на новую. Перед установкой новых форс, их проверили на стенде, фото диагнозы прилагается. Попыток прописать форсы не было. Авто счас заводится при прокрутке стартером на 4-5секунде, обороты на хх 500об. Обороты набирает еле-еле, бывает, что едет на 1-й или 2-й при оборотах 2500-3000 не больше, акпп не может переключиться, как прогреется - глохнет, потом не заводится. Бывает, как остынет заводится, но обороты не набирает ваще. Ошибок как притащили и счас нет. Сняли логи на месте, скрин1и2 - наХХ, скрин3и4 - на 2000об/мин, поехали снять на ходу, заглохла, назад на веревке. Выкрутили лямбду, замерили противодавление - на 2500об доходит до 0.6-0.7бар. Не стали закручивать лямбду, но и с дыркой без изменения. Сняли осцылку дпкв и дпрв, есть расхождение - распредвал опережает на 6гр, Критично?, сняли переднюю крышку двигла, метки по цепям на месте. Чёт установку маховика проверять пока не хотим акпп снимать. Кажись, всё же проблема в другом. Счас хотим снять форсы на предмет правильности установки и по ходу замерить компрессию.Насчёт - шитая, нешитая, клиент грит, при нём такого не делали. Ездил на ней норм год, пока не вырвало форсунку. Мож у кого есть какие-нить мысли по вышеизложенному?

2 минуты назад, ZAUR сказал:

Рекомендации из предыдущего поста пробовал?

Создам тему, чтоб здесь не мешать. У меня чуть другая проблема.

Чем закончилось? Такой же счас на ремонте

Поздравляю! Будь здоров!

Wiring diagram _ Autodata.pdf

Если в тупике, то может тебе лучше попросить модераторов перенести тему в соответствующий раздел? И там уже вынести на обсуждение неисправность этого каенна с указанием исходных данных. Осцыль не менее 2-х каналов есть?

пс смотрел схемы на другие года(рядом), с турбой и без, cayenne S, просто cayenne - распиновка пинов на форсы такая же.