Сэврик

Мало, по автодате должно 2.5 - 3бар, но эт потом, пока по воздуху смотрим. Свечи, даж когда шприцем брызгали бенз во впуск, всё равно как сухие.

Как будто нет всаса, или слабый совсем. Искра есть, прокрутку видит, нет схваток. Свечи сухие, бенз во впуск брызгали - тщетно. Стоит газ. К форсункам пока не подлезли. Ошибки по адаптации ДЗ. В текущих при вкл зажигания маф кажет 27кг/ч, при прокрутке - 4-5кг/ч. Давление топлива - 2бар. Всё ушатано, свечной провод уже оторвали. Копаем дальше.

Всем привет. Есть у кого-нить правильная осцилка соотношения валов на sharan 97г vr6 2.8л код движка ААА? Поделитесь пжлста (нет запуска).

Лаунчем старым смотрю эти паджерики. Если в дате обороты будут, то получается, дело в проводке от датчика до щитка.

На этом паджеро сигнал тахо идёт с датчика вращения вала тнвд (s227)

Отстал как пользователь в компьютерных заморочках. Делал попытки открыть, не получилось. Будет время, надо будет погуглить - как это делается.

Скачал. Чем открывать? как запустить? (подскажите, если не трудно)

Разные по сигналу дпкв? А где сигнал дпрв, чтоб сравнить?

Раньше своих поздравляли..., а он каким боком тут у нас?

Разобрать эл.моторчик и выяснить, мож на скользящем контакте всё время минус сидит и поэтому он работает всё время в режиме доводки. Эт недолго, чем блоки менять.

Потому, что пин 5 - это скользящий контакт в эл.моторчике и когда ты на него подаёшь минус, ты включаешь доводку дворника.

похуй ! Щиток - вторые 120

Не знаю - откуда там он, не могу понять, так сказать, "природу" его возникновения. Пока понятно одно - есть проблема по питалову. Отпишусь как что-нить найдём. Наверное индуктивная помеха. Мож моторчик какой включается при превышении 2000об/мин...

Может. Но направление правильное. А зависимость от температуры, думается, из-за падения зарядки генератора. Авто пока в стойло, а то бардак с очередностью, потом отпишусь. С меня пузырь.

Проверили массы ещё раз. Здесь масса датчика G201 ч/з эбу abs/esp звонится на массу самого эбу. Кидали дополнительно, пока безрезультатно. Катался с утра на холодную с осцылем на тех же выводах увидел всё тож самое, что выше рисовал, т.е всплески на сигнальном при превышении 2000об/мин, но значки не зажигались, куле - 30мин же не прошло. Насчёт генератора, там не подлезешь, чтоб его отключить, а силового преда как на японах нет. Легче его снять и отремонтить, всё равно зарядка слабая. Попробуем с этой стороны зайти.

На кармастере пришлось тож эту тему создать. Там советуют на сигнальный кинуть массу. Завтра буду думать. Поговорка - утро вечера мудренее - работает. А с массой - сигнальная или нет, завтра займёмся. Похоже на то, потому что как то было, тож минусовое было, думал - что за хрень? но там сделали, забыли. Следующий.

Завтра перепроверю. Помощник говорил, что напрямую не звонится, что все три провода на датчик были отрезаны с обоих сторон косы, отсюда сделал вывод, что до нас кидали "три сопли", проверяли. (тем более, авто приехало от моего бывшего ученика, времянки кидать - этому его учил, блоки все подряд менять - нет)

Не дублировал, она там сигнальная. Массы и плюсы на эбу esp проверяли. Сигнал снимал постоловским, у него сигнал измеряется относительно минуса аккумы. Без генератора не катался. Завтра можно покататься. Клиент недавно рассказал, что год назад он сам менял этот датчик, просто поменял и катался год. Мож и сопля. Пока что ищем.

Cогласен - странно. Скажем по другому - с утра можно кататься указанное время, потом глюк. Как только в 1-й раз поймал ошибку, потом, после её удаления, появляется при оборотах >2000 при покатушках, не зависимо от скорости и нажатия на педаль тормоза. Если же с утра погреть движок с полчаса, потом хватает и 200м проехать с оборотами свыше 2000 и ловим ошибку. Думается, что это какой-то програмный глюк, типа при этих условиях (прогретый движок, скорость авто не равна нулю, обороты >2000) идёт типа опрос датчика и тут, то ли он не был адаптирован, то ли неправильно кодирован эбу, то ли хз, но что-то чему-то не соответствует и вываливается ошибка. Завтра попробуем второй эбу подкинуть и поиграться с кодировками блока. А с адаптацией датчика - пока тупик.

Продолжение. Отсоединили вакуумный усилитель, прогрели авто, поехал проверять, но пока без изменения. Повторюсь, на холодную можно кататься 30-60мин, ошибки нет. На прогретую - ошибка появляется при превышении 2000об/мин, но только при езде, на месте стоишь, газуешь - траблы нет. Пока клиент ищет акпп, снял тест на прогретой, кое-что стало видно (до этого затупили - выбирали не тот масштаб),т.е всплески U есть в момент появления траблы. Будем ещё раз копать в сторону проводки эбу ABS/ESP и сам эбу. Остаётся открытым ещё вопрос по адаптации G201, чёт ни васей, ни вас пс не смог сделать адаптацию, как бы нет этой процедуры в них, или просто опыта здесь нет.

Чёт не вкурю, по скрину от ШАМАНА подходит осцилка под №6 для движков LF, L8 и там получается 150гр между серединами пропущенных дпкв и дпрв. У меня же получается около 140гр, типа опережает, хотя по всем признакам думал, что цепь растянута, или туплю малёха?

Всем доброго. Есть у кого-нить осцилка соотношения дпкв и дпрв на Mazda Tribute 05г 2.3л код движка не нашёл, прога кажет код L3, чтоб сравнить? Поделитесь пжлста.

Кажись, выпуск подзабит, кат надо удалять, тем более, что он не работает. 420 есть?

Т.е, его уже нет?