MegaVolt

А хде скачать последнюю версию?

http://www.zvercd.com Рекомендую, мне очень понравилось.

Только не спать в конце установки, а то поставит десятка два всякого софта на все случаи жизни.

Ты не указал какая прошива в 30 блоке, по названию прошивы можно опредилить

принадлежность блока к старой или новой аппаратной реализации и дать точный ответ.

В рамках конкретной аппаратной реализации блоки програмно взаимозаменяемы.

Прошивку надо обязательно поменять в соответствии с двигателем, на 2111 рампа в отличии

от 21114 с обраткой и УОЗ нужны другие.

Куда то пропал наш fynjy1 :)

Накачаются прошивок на помойках инета и впаривают потом даже не проверив,

частенько приезжают лечиться после таких чиповщиков.

Я тоже за.

Однако ценовую политику надо проработать. Думаю здесь много народу - пользователей

SMSсовских продуктов, у них обновление загрузчика 1000 р. а СТПро 3000, если ценой

перебьёте, желающих думаю очень много будет.

И привязка - если к компу, то это большой минус, к флешки - самое то.

Всётаки микасы интересуют в основном ГБОшников, а здесь охват будет более значительный,

Паулюс наверняка прошивы хорошие под них зделает и потянется народ.

Ты скажи еще что на 4 литра расход падает...На поллитра я согласен еще...

К разряду сказочников никогда не относился.

Ты у лётчика спроси какой у его Шланоса аппетит с заводской прошивой,

они как раз с емми эксперементируют с прошивами, они то уж точно не соврут.

А что ставил, какую прошиву?

Я например у Дениса покупал, на Шланосах по городу на 2 литра почти падает расход реально.

У него же и редактор можно купить, Emmibox сейчас карты для октянской СТП 3.21 под ланосы

делает. А безплатных редакторов нет и скорее всего не будет.

У меня на ВАЗ 21101 по кругу саксы масло, 50 тыщ пробегу, эксплуатация не щадящая,

намёков на отказ нету, мягче чем штат и в тоже время держат лучше, очень рекомендую

Bug-8 - очень интересно, давай поподробней если не трудно и не жалко инфы.

А рампу и редуктор отдельно оказывается не сложно найти, Савар ссылочку дал -

можно даже в одном экзепляре по почте заказать.

Хорошо порывшись в инете нашол и другие предложения.

R59- более свежая версия,поэтому каналы АЦП там включены,О54 - первая серийная.

Да уж... :o

Век живи - век учись - дураком помрёш... Узнав однажды что эти блоки АЦП не поддерживают,

увидя такой блок (всегда начинаю с идентификации) никогда не лезу в АЦП, а оно вон как получается.

Сегодня отзвонился клиент которому 4 дня назад поставил I204DO57(TX),

зануда страшный, я даже не хотел с ним связываться, думал как всегда с претензиями,

однако говорит что всё замечательно, едет хорошо, кушает мало, запуск как по маслу

с пол тыка (у нас морозы сейчас по ночам за 20 переваливают), короче

Я бы добавил, что еще зависит и от прошивки в этом блоке.

А можно поподробней, неужели есть прошивки которые включают просмотр АЦП в этих блокак.

Есть ещё способ, проверить работу форсы этого цилиндра, на целотность цепи и на наличие правильного импульса, надо подключить форсунку на проводах и проверять непосредственно на заведённой машине именно ту форсу , которая там стоит, а на это время, вставить на её место другую, так отпадёт вопрос по топливу и подаче импульса с ЭБУ до форсы. Ну вообщем должно быть понятно, можно вообще всю рампу подвесить, но тогда только прокрутом.

Если бы ещё форсунки выдёргивались на рас - два :)

Есть такой тест: тест форсунок на баланс, только используем не тестер форсунок а штатную

функцию ЭБУ, таким образом проверяем и контроллер и проводку и форсунки.

А ещё есть такой прибор - называется осциллограф, с помощью него можно детально изучить импульсы на форсунках и зделать определённые выводы, по форме импульса можно определить например наличие короткозамкнутого витка в форсунке.

Попутный вопрос - если первый качёк почти без набора давления, а дальше набивает компрессию, о чём это может говорить?

Берём во внимание первый активный, если в начале процесса поршень уже находился возле ВМТ

набор компресси будет но небольшим, так что его не учитываем.

При диагностике 21099 Bosch 1.5.4 8кл 1998г программой ICD нет возможности посмотреть каналы АЦП и управления исполнительными устройствами-- в ответ на это программа пишет что компьютер заблокирован. Подскажите из-за чего эта проблемка, с другими машинами такого не было.

Если у тебя обозначение блока 2111-1411020, а не 2111-1411020-70, то этот блок не поддерживает

просмотр каналов АЦП, а вот управление исп. устр. должно работать, попробуй другую прогу.

У меня тоже Приора на газу катается - поставил заводскую, помоему DR09, отключил

только датчик кислорода (косвенно), eeprom не трогал. Клиент доволен.

B105NQ09 если не ошибаюсь хрюнская прошива, они же любят углы задирать,

даже для 124 движка перебор, не боишся что поршня сгорят.

На счёт форсунок-разбаланс всего2%,а вот относительно клапанов-клиент говорит,мол я ТО-15т.км прошёл. Я и не стал заморачиватся,а возможно и зря. Приедет в четверг-потрясу. Но от зазоров у меня бы компрессия не сошлась бы.

Нормальная компрессия не означает на сто процентов отсутствие неисправностей в ГРМ.

Величина зазора влияет на фазы газораспределения, при очень маленьком зазоре имеем широкие фазы и большее перекрытие (как на спортивных распредвалах), при малых оборотах получаем слишком большую продувку цилиндра и бедную смесь. Ещё вариант: изношен впускной кулачок, подъём клапана очень мал, воздуха поступает меньше нормы, бензина при этом впрыскивается на нормальное количество воздуха, но в этом случае отсутствует перекрытие клапанов - компрессия в норме или даже выше а смесь очень богатая. И таких вариантов ещё много.

При замере компресси надо обращать внимание как происходит набор, должно быть примерно так:

первый качёк - 60 процентов, второй - 20, третий - 10. ...

syb_vs - так вы считаете что и ДК не поправит положение?, дайте пожалуйста рекомендацию

стоит ли мне всё таки этим заняться или нет, с учётом того что ДДГ не будет. 5 тыш рублей

как бы тоже жалко на ветер спустить.

Что значит ВРОДЕ одинаковые форсунки, дисбаланс в 10 процентов уже начинает давать о себе

знать. На что вообще жалуется клиент?

А может это маслянный нагар а не топливный?

Спасибо просветили, а в этом есть определённый смысл.

Основная беда газа для двигателя в том что он сухой, бензин попадая на клапан

остужает его и служит смазкой для сочленения седло - тарелка клапана, на газу клапан

работает на сухую, износ происходит быстрее и при несвоевременной регулировке зазоров

имеем недозакрытие клапана и в итоге прогар. Масло попадая на клапана может

улучшить ситуацию.

Тему я считаю не стоит закрывать, посмотрите сколько просмотров, не густо но всёж

и не пусто, комуто пока ещё нечего сказать, но они могут почерпнуть какую то информацию.

+1! Всё правильно.

Что такое лубрикатор объясните не сведующиму?

МегаВольт: пробовать надо. Не допускать обеднение газовой смеси! Это не бензин...

На счёт - пробывать - согласен, как только появятся в наличии редуктор с рампой

сразу же займусь этим, Вам спасибо за ссылку, скорее всего туда и обращюсь.

По второй части предложения: бедная смесь на бензине во сто крат страшнее чем на газу,

особенно на инжекторных авто когда имеется дисбаланс в производительности форсунок.

Клапана на газу горят изза того что их вовремя не регулируют, в этом случае что Эжектор

что газовый впрыск - всё едино, и не получите вы газовый резак как не старайтесь,

на бедной газовой смеси машина просто не будет ехать - вот и всё.

Ответ на вопрос - что лучше впрыск или эжектор совсем не однозначен как вам кажется,

для современной буржуйской каляски - без вариантов, для всех остальных - не факт.

Не соглашусь с принципом "...лишь бы ехало".

Я этого не говорил, мои слова: "главное чтобы ехало ХОРОШО и кушало мало"

ДК нужен!

Абсолютно согласен, но используя штатный ЭБУ например Я7.2, где мы можем влиять на

параметры лямда-регулирования, появляется возможность держать смесь более бедной

чем 14.7, но достаточно близко от этого значения.

Теперь о других датчиках: от одной заправки до другой - везде газ льют без ГОСТа и, зачастую, бытовой... и все параметры/пропорции "с потолка". Никак не получится без ДДГ (ладно, допустим вместо ДТГ можно подключить штатный ДТОЖ). Лучше все три названных датчика ставить.

ЗЫ: нет контроля за стехиометрией = допустимо обеднение смеси..., а это "газовый резак"!!!

Лямда регулирование с обучением в не резко меняющихся режимах работы двигателя

разрулит и разный по составу газ и его температуру и давление, ведь бензин у нас

тоже не по ГОСТу льют.

Проблемы я думаю будут только в переходных режимах и режимах ускорения, где как раз

и нужны ДДГ и ДТГ, но т.к. у нас скорее всего не появится возможности их "прикрутить",

к томуже это увеличение стоимости, то стоит попробывать откалибровать эти режимы

без этих датчиков, да хотябым методом последовательного приближения.

Моё мнение такое: НАХ оно не надо это ЕВРО, главное чтобы ехало хорошо и кушало мало.

Токсичность выхлопа на газу на много меньше даже когда смесь сильно отличается от

оптимальной. Оптимальный состав смеси на газу 15.6, а поддерживается он на уровне 14.7

т.к. управляет смесью бензомозг по сигналам ДК. В итоги получаем избыточно багатую

смесь и увеличенный расход. В результате газовый впрыск на авто с ЕВРО где ДК работает

практически во всём диапозоне не отличается хорошей экономичностью и экологичностью.

Используя бензомозг для управления газовым впрыском можно добиться лучших показателей

в устоявшихся режимах даже не имея ДДГ и ДТГ, и ничего страшного если мы будем иметь не оптимальный состав смеси в переходных режимах и в ржимах ускорения, лиш бы добиться

адекватного поведения двигателя.

Сегодня поставил I204DO57(TX) которая для 8V, всё здорово и красиво,

пока не нашол к чему придраться :) Павел - огромный респект!

Так вот - СО в ней крутица как надо.

92 I205TX54(DO) пришла с расширением bak, может просто не ту прошиву положили,

если ставилась именно эта прошивка, то это может стать объяснением.

Наверно, я смогу тебе помочь с комплектацией, только странно, вроде ты сам с установщиками дружишь, или ошибаюсь.

По теме, думаю, будет как минимум две проблемы:

1. Уверен, что подружишь Я7.2 с газовыми форсунками?

2. Бензомозг, конечно, будет учитывать сигналы с лямбды, но это в стационарных режимах. А в динамике, ну например та же ускорилка, все будет упираться в качество газовоздушной смеси, причем последнее будет сильно зависить от температуры и давления газа. Савар правильно написал.

1. Здесь то как раз для меня проблем нет, с электроникой со школы дружу -

четыре дополнительных ключа и всё будет окей, можно даже поочерёдное включение форсунок

организовать с перекрытием, конечно проще б напрямую с января, но этим ещё не занимался.

2. Здесь самое интересное, согласен, поэтому и хочу попробывать на практике что из этого выйдет, в принципе в январе полно калибров чтобы смоделировать практически любую

ситуацию и ускорилку и состав смеси, тем более что газ менее чувствителен к отклонению

состава смеси.

Вот уже год собираюсь до вас "добраться" но не как не срастается, этот проклятый мост...

будь он не ладен.