MegaVolt

скачать, разархивировать и ставить через setup.exe. потом перегрузить.

наверное как-то так, ибо я сам этот МУЙ никогда не ставил,

но видел как он работает.

А работает он нормально, т.к. всего лишь надстройка над норм. англ. виндой.

Спасибо, интерфейс стал русским, но прога пишет какието кракозябры.

Надо сменить кодовую страницу, запусти этот файлик и всё станет на свои места: Rus_XP.rar

На моём Dell latitude 520 - F10 при загрузке 

Посмотри вот здесь: http://www.pc-bios.net/bios_vhod.html

как я понял через колодку диагностики можно тока калибровки поменять?

Ни только калибровки и full тоже

Лучше ни чего не читай, как раз при чтении в основном и возникают проблемы, сток найти не проблема, на шланосе с завода идёт XADN,

но дилеры при борьбе с зависанием оборотов частенько заливают новый софт XAPH (клиент этого может не знать). Тебе надо выяснить что там залито и

шить соответствующие калибровки либо сразу лить full. XAPH более предпочтительный вариант.

Я шью через колодку, тьфу три раза - пока бог миловал.

Внимание господа тюнеры. Кто то ещё не попался -у вас всё впереди)))

Итак Ланос мр 140 с 2009 года блок ХАРН.

Прошивка от старого не походит -будут проблемы с Л регулированием ...

Меняем HADN на HAPH по гарантии (сток), правда заливаем full, СКАН 100 не умеет работать

с калибровками, проблем не было. Мне кажется и обратная совместимость должна быть,

если заливать не калибровки а full

Проблема в том что штырьки разъёмов CIM просто вставлены в плату с натягом и поэтому

происходит ухудшение контакта со всеми вытекающими, разбираем CIM, пропаиваем разъёмы

и забываем о проблеме навсегда.

есть ломаная..олично и без ключа .... на соседнем форуме в разделе BRC..проверено-работает

Кинь ссылочку пожалуйста, лучше наверное в личку чтоб реклама не получилась,

а лучше саму прогу выложи сдесь.

авто продали с одним ключом зажигания, пришол второй ключик чистый, его то и надо добавить.

AllDatы нету, есть только североамерикосский ТИС онлайн который на английском, полдня с ним просидел,

так и не разобрался, не знание языка сильно ограничивает...

Двигатель LM7

Подскажите пож. если кто знает – как прописать ключи на этот трактор, весь Tech 2 изтыкал сегодня, нету там такого пункта.

Савар, а не подскажете как вычислить остаток газа в баллоне при остаточном давлении,

ну например 0.6 атм., вопрос на самом деле не праздный и периодически встаёт при общении с клиентами и было бы не плохо владеть такой информации - вы же физик, или по крайней мере

хорошо знаете этот предмет

MegaVolt, ну не может она брать газа 15 л даже если вовсю поддерживается 14.7:1. Не в прошивке дело...

Так я и не спорю, 15 - это не реальный расход, но и Ловата здесь не причём, если имеем дело с чесным "Евро", всегда хватало при настройке выбрать правильный диаметр жиклёров и провести автокалибровку. Я же предлагаю вариант снижения расхода по сравнению с вариантом когда у нас всё работает по "Евро"

Ловато отключает газ когда давление падает до величины порядка 0.6-0.7 атм., какое количество

газа при этом остаётся в 100 литровом баллоне? Может мы всё таки имеем дело с не правильным расчётом, ведь Антон нам выше заявляет буквально следующие:

"нее это шляпа все. если так мерить то у нее расход получица 13,5л. а если баллон катать пока не встанет то почемуто 16. я пробовал так уже. тока не понял почему такая разница в расходе. когда до конца и когда половину выкатываешь"

Покажи ему моё последнее сообщение и он всё поймёт

Антон, ты всё же зря стараешся решить проблему больного расхода настройкой "Ловаты", пойми - составом смеси рулит штатный ЭБУ автомобиля и он в итоге всё равно выставит смесь в 14,7 к 1 а это для газа багатая смесь. Для чего придумали Евро2, 3 и т.д.? - для экологии, но не для экономии, во многих режимах работы двигателя смЕси можно делать гораздо беднее не в ущерб динамике и ресурсу двигателя. А для чего придумали газовый впрыск? - чтобы и при работе на газу штатный ЭБУ мог поддерживать состав смеси стихиометрическим, т.е. 14,7 к 1 для нормальной работы нейтрализатора. Если хочеш координально изменить ситуацию - тряси Павла что бы сделал тебе прошивку с частичной поддержкой ДК и только после этого появится смысл терзать "Ловату"

А для ГАЗа 2-го поколения пройдет смещение двух прошивок и использование октан-корректора???

Если эмулятор лямды стоит и требуется только менять УОЗ то конечно пройдёт.

если я его сюда выложу вы сможете посмотреть? в смысле у вас есть прога? или еще у когонить? я просто словами не сумею объяснить как там и что и куда

Смогу но через три дня, прога с ключиком есть на другой работе (где подрабатываю). Всё же не помешает сделать и скрины

экрана с калибровочной таблицей

давление и карту выложить не смогу-умер ключ к проге-не посмотреть теперь(но попробую сгонять к газовикам-может покажут). по остальному постараюсь сегодня все померить и выложить вечером.

В принципе файл настройки конкретного авто можно сохранить и потом его скопировать и забрать, вот только открыть его

и посмотреть можно только в программе настройки, если будеш у газовиков то обязательно забери файлик - мож пригодится.

Ещё один момент: настройка газового ЭБУ во время работы и без вмешательства человека не меняется,

а вот штатный ЭБУ обучается - адаптируетя к конкретным условиям работы, поэтому и происходят такие изменения

с течением времени (не в лучшую сторону). Как вариант обхода этой ситуации это периодически отключать клемму

АКБ или организовать отключение постоянного питания штатного ЭБУ при выключении зажигания для сброса адаптации.

антон48 - извини - не хотел тебя обидеть...

вобщем ситуация такая: в газовом ЭБУ нет никакой регулировки и адаптации смеси, он лиш

пересчитывает длительность открытия бензиновых форсунок в длительность для газовых с определёнными постоянными коэффициентами заложенными при настройке, а также вносит

коррекцию в зависимости от температуры и давления газа. По сути составом смеси (газовой)

рулит штатный ЭБУ автомобиля. Тебе нужна прошивка с частичным регулированием по ДК

(на холостом ходу) и отключенной адаптацией, тагда можно будет вручную выставить нормальный

состав смеси на газу. Такие вещи я уже проделывал и добивался очень низкого расхода,

правда это были ВАЗовские модели, но ГБО было "Ловато-фаст".

Если сделаеш скрин настроечной таблицы - могу подсказать что надо изменить, но это имеет смысл

при соблюдении выше обозначенных условий для прошивки.

Не так давно один мой товарищ подходит и заявляет: ты знаеш - у меня расход упал на три литра...

я: ну и что ты сделал? он: стал заправляться на другой заправке...

Лампа тухнет только если вышло определённое время после регистрации ошибки

и больше не возникало неисправностей а если "сигнал выходит за рамки установленных значений и заменен усредненным" это уже аварийный режим и лампа будет гореть

Калибры от 33 в 29 софте работать не будут. И наоборот. Фулл флэш целиком надо менять.

А в чём засада? Много раз лил M7V20L29sp_m в 33 софт не меняя фулл флэш и траблов не заметил и притензий

от клиентов не было никогда

Скиньте пожалуйста срочно кто нибудь номер кошелька в личьку, сегодня последний день когда смогу оплатить,

завтра в командировку на две недели уезжаю

Чуть не проспал, записываюсь!

В предыдущих складчинах учавствовал.

61-600 оплатил

Это вы про какуяю линзу?Это ту что стоит в Ваз на ближний свет.

Я правильно понял,а я наборот думал что на фары с линзами толку нет ставить ксенон,хотел ставить Бошевскую оптику без линз и потом ксенон.

Кто что думает на эту тему???

Бош с ксеноном не дружит (касаемо десятой оптики) а вот киржачь с линзами - самое то, это из личного опыта,

катался сначала с бошами - слепит, распределение света не равномерное, полосами, пришлось

разориться на киржачи - с ними всё в идеале.

Проверь прохождение воздуха в двигатель, может затык какой нибудь, или что бултыхается и при большом количестве воздуха присасывается к фильтру или ДМРВ.