MegaVolt

а искры почему не было?

Изза рассинхронизации сигналов датчика коленвала и датчика фаз, перечитай 3е сообщение

52-54шага,

А должно быть в районе 30, если перепрошивка не поможет - ищи недостающий воздух,

как вариант разогнут упор немного (или не правильно отрегулировано) и заслонка слишком сильно закрыта, я бы целиком дроссельный патрубок попробывал махнуть, чтоб убедиться.

Хочется знать про прогу,глючит или нет ???

Небыло ни одного нарекания от клиентов в таком плане, описанное выше поведение свойственно

в случаях нехватки перетечки воздуха через дроссельный патрубок, в режиме ХХ это компенсируется

уходом РХХ на большее количество шагов, но когда бросаем газ РХХ всё равно уходит в табличное

значение, получается недостача воздуха и двигатель глохнет. Сколько шагов показывает РХХ в

режиме холостого хода?

Думать можно что угодно и с такими вводными тебе врят ли что подскажут - давай подробности,

начиная с пробега и ...

Может это Евро3 уже пошли, последнее время постоянно попадаются боши+ на тазиках

Made in China и французские, но они абсолютно аналогичны нашим и немецким.

А может его по стандарту обд2 попробывать?

В поддержку Тимура случай:

Шнива, бош новой аппаратки, жалобы клиента - не едет, горит лампа "СЕ", ошибки - обрыв РХХ,

нет активности ДК. Подключаю сканер, ДК - 0.45, УОЗ пляшет возле нуля в минусе. В проводке на самом деле был обрыв и РХХ заблокировался в более открытом состоянии чем надо для ХХ а контроллер гасил излишние обороты зажиганием :xaxa , как вам такое поведение? После устранения обрыва всё пришло в норму. Клиент знакомый, с тех пор прошло больше пол года и лямда до сих пор чувствует себя хорошо.

Если для этого Боша так важна синхронизация меток по ДПКВ и ДПРВ, если я скину фишку с ДПРВ перейдет ли ЭБУ на попарно-параллельный впрыск? В таком случае искра должна появиться?

Метки проверю. Вчера бегло метки глянул - но "лениво" было шкив снимать. Сверху на шкив смотрел, когда 1-й в ВМТ и посчитал кол-во зубьев - вышло больше 24 зубьев до пропуска из 2-х. Пропуск где-то под кронштеном генератора был, хотя раньше при замене ремня обычно пропуск сверху видел

Должен перейти, если ещё как нибудь фазы не отслеживает (например по пульсациям потока через ДМРВ) только инициализацию сделай.

Мне кажется ты не там иммо ищеш, оно обычно находится в перепрограммируемой памяти.

Здесь есть инфа про стирание и о вариантах замены 27с512:

Переходные моменты пока не прочувствовал,плавнее,мне каж-ся.Но расход,который и так меня устраивал на HL53(7.5-7.7 л. по городу) стал еще меньше - 7.2 -7.4 л. По трассе - с 6.1 упал до 5.9. Это все данные БК (в моем случае он достаточно четко показывает),а насчет расхода сужу по заправке...Эх,если бы еще супердинамичную версию...

Я конечно мало ещё проехал, не оценил все тонкости, не знаю как это будет выглядеть на больших скоростях - на трассу ещё не выезжал, но в скоростном интервале до сотни динамики выше крыши,

вчера пол дня катал жену, она так и наровила за что нибудь уцепиться с перепугу, хотя давно уже привыкла к моей временами крайне агрессивной езде. Есть правда один момент - в основном

катаюсь на газу и поэтому увеличил УОЗ на 3 градуса в экономе и в мощностном режиме.

Проверь задающий шкив (демфер) - если есть несоответствие фаз ГРМ (отслеживается датчиком фаз)

и импульсов зажигания (сигнала с ДК) этот долбаный вош не даёт управление катушками, была у

меня такая шняга, ошибок тоже не было, чють голову не сломал.

Подскажите, где брать "мамы" для Я5.1 Делаю 2-х режимку, нужно вставить в разъём "маму" для кнопки. Все магазины проехал, нигде нету. Может с чего-то другого подойдут?

1. Встречал такие клеммы в разъёмах коммутатор в жгутах системы зажигания карбовых 08 и10.

2. Можно использовать неиспользуемые в твоём же жгуте, например запрос и разрешение кондиционера.

3. Подходиш к любому диагносту и просиш у него, у любого практикующего диагноста или электрика

хоть раз да был случай замены проводки.

Наконец то залил себе HLDO57 (для 8в) и вот уже второй день катаюсь, здесь как то один чел писАл про феррари в тазиковском кузове, так вот ощющения такие же, будто сотни две лошадей под капот запихали, запуск стал на много увереннее и "красивее", вход в ПХХ вообще прелесть - мягонько-мягонько, в общем - я в экстазе!, если ещё и с расходом всё будет замечательно....

Может из меня хреновый тестер, а может на 16в что то на самом деле есть к чему придраться, но

здесь (на 8в) всё идеально с моей точки зрения.

Очередной тебе Павел огромный респект!

Датчик температуры окруж. воздуха ни как не связан с ЭСУД, связывать его показания с работой двигателя не надо. Такая длительная задержка нормальное явление и связано с медлительностью схемы измерения температуры и является нормой для любых маршр. компьютеров.

Адиаивная корекция есть -153

Это много, почитай вот это:

А с чего взял что форсунки в идеале? Что с давлением топлива в нагрузке?

Что сканер кажет на предмет аддитивной и мультипликативной коррекции?

И похоже тебе надо мат часть подучить - на Шниве гидрокомпенсаторы и цепь. :xaxa

А узнать имена серийных прошивок и их соответствие реализации контроллера можно на хрюн.ру

на 2-м цилиндре впускной клапан не достаточно открывался.

По какой причине он не достаточно открывался? Сказал "А" говори уж и "В".

Заслонка штатная вазовская, новая. Как будет возможность, проверю шаги.

Я бы лучше поставил нивский дроссель или хотя бы РХХ нивский 2123 и прошивку Пашину,

которую он делал на Я72 для нивы и шнивы, потому как объёмчик то у тебя ближе к этим движкам.

Если бы комплектуха была штатной, я бы предположил что мало воздуха, т.е. недостаточно

перетечьки когда дроссель закрыт. В режиме ХХ количество шагов РХХ должно быть в районе

30 шагов, если на много больше (50 - 60), то надо принять меры: промыть ДЗ, конус РХХ, если не

поможет - приоткрыть заслонку (только следить чтобы ДПДЗ показывал 0 процентов).

завтра проверю эту идею

Не поленись - проверь 44 контакт непосредственно в разъёме ЭБУ, возможно там сидит

что то другое.

Возможно авто переделывали с бош МП7 на январь - в этом случае могли провод идущий

с датчика температуры в ДМРВ якобы не используемый оставить, а он прямохонько попадает на вход РСО в январе, если на этом входе присутствует нагрузка он становится приоритетным, соответственно

коррекция СО зависит от температуры впускного воздуха.

В прошивке с ДК алгоритм РСО естественно отключается.

Недавно эта тема обсуждалась: http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=68934&hl=

У нас на гарантийке эту прошиву в приору пихают :xaxa

:xaxa Посмотрим чем дело кончится...

А у меня приора с ГБО катается на двухрежимке с Я72, правда по Тольяти ;)

Клиент хороший знакомый, я ему тоже январик предложил, договорились что из Тольятти привезёт,

но покатавшись говорит что и так всё хорошо. В прошиве помимо отключения ДК ограничил УОЗ

до нуля с низу, чтоб не валились в + во всяких переходных режимах и антиджерках и больше

ничего не трогал.

Пользуюсь вот таким - просто, удобно и надёжно :xaxa

ВинОс скачал, установил, крякнул, открыл в не прошивку, ну горы и овраги, :) шучу конечно, понял что уровни сигнала от 0 до 256, ....

Может ссылочкой кинитесь где скачать это добро, попробывать охото