Kapitan

Одно замечание! Если будешь тюнить Сенс-обязательно сохраняй еепром (резервную копию)!!! Если случайно снесешь-то контроллеру как правило приходят кранты. Восстановлению подлежит, но очень хлопотно. С флеш можешь работать смело. Очень хорошо работает с микас7.6 загрузчик Дениса Супруненко. Я приобрел и не жалею. Пока прошивки правлю СТР3.21, но с нетерпением жду выход в свет Чипэксплорер этого же автора. Там будет модуль под Микас7.6. Кулибиным (с Киевской автозоны) как-то было обещано дополнение к комбилодырю дла восстановления дампа еепром М7.6, но потом эта идея заглохла. Правда он микасы восстанавливает, а пользователям лодыря автоэтектрики так эту функцию и не организовали. Ссылаются на борьбу с пиратством. Все силы бросили на борьбу с Октей. Так что как в кино: Сеня! Берегите руку!(еепром).

О чиске форсунок: спасибо MSA за идею и толчок в этом направлении. А то я все на логике и таймерах драконился. Хотя три комплекта сделал-нормально работают. После выхода с свет схемы от MSA с сотоварищем зацепились за эту идею. Единственная проблема-трудно остановиться: -сперва переписали прогу с кучей дополнительных функций; -потом вставили оптрон и с-прикрутили функцию проверки модулей зажигания; -потом добавили ШИМ для регулировки производительности топливного насоса -следующий этап-коммутатор на два топливных насоса (винс-бензин); На днях закончу сборку-на столе все работаети тогда после испытания выложу схему, печатные платы и прошивку. Я думаю, через недельку все закончить. Будет интересно узнать мнение Октянского народа по этому устройству.

И еще, если к рампе прицепить манометр, то после велючения-выключения зажигания в топливной системе остается давление порядка 2,5 атм, если давление падает-как правило форс заклинило. При поочередном отключении форсунок (снятие разъемов) на больной форсунке как правило двигатель не меняет своей работы.

Прикрутишь Январь-поделись опытом. Появится реальная возможность тюнить это авто. По схемотехнике-сходи на сайт к Кулибину autozone.kiev.ua (или autozona), он занимается вплотную этими авто. Может чего и подскажет. Но наверное вариант с разборкой будет проще. Или договорись с гарантийщиками на станции-пусть заменят. У нас это практикуется иногда. Пока.

Повышенная компрессия в больном цилиндре свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Причем сальниками клапанов эту неиспрвность устранить, скорее всего, не удастся. Как минимум замена направляющих втулок. Если это происходит в 3 или 4 цилиндрах-попробуй отсоединить ваккумный усилитель тормозов, заглушив при этом штуцер на впускном коллекторе. Может деревянный шланг, либо уплотнение между главным тормозным и ваккуумом. Тормозная жидкость не уходит? Были случаи, когда ваккуумник под завязку залит тормозухой и она как правило очень хорошо убивает свечи. пробуй, потом отчитаешься.

Мика! подскажи пожалуйста, проблема у меня тоже с МИКАС7.1. Ни с одним адаптером на связь не выходит, комбилоадером с 5 раза вышел на связь, дал считать флеш и еепром. После этого с лодырем коннектится безотказно. Адаптеры на 2, 4 транзюках, мотор+макс его не видят. А авто заводится с трудом и горит чек. Хотелось бы глянуть ошибки. Если есть какие-то наработки-пожалуйста поделись. :PIVO :PIVO :PIVO

Привет! Тебе легче, я в Фиат-Типо1,4 даже колодку нашел, правда только к-линия и корпус. Вместо Л-линии -заглушка. Виза наотрез отказалась читать ошибки. Контроллер от Боша, и его номер был в программе. Вот тебе и прога от макаронников, свои же спагетти и не видит!

Вопрос к аудюшному Сереге: у моего клиента при 1500-1800 оборотов явные пропуски зажигания, на холостых-все ОК. Подскажите в чем причина?

На Соньке Р-2 (ноут, 350мгц) работает нормально, Р-1, поробуем затра, нужно по новой регистрить, слетела винда, и поменялся ID. Попробую-отчитаюсь.

Приват, всем октябрятам! Огромная благодарность персонально Research! По Дэу-Ланос 1,5л прога работает великолепно, издевались над машиной как могли-отключали все датчики и т.д., ошибку ловит моментально. Все параметры показывает корректно. Завтра буду пробовать еще одну Нубиру-может просто машина была с битым контроллером. :PIVO :PIVO :PIVO

Товарищ приобрел автомобиль Шевроле-Лацетти Украинского розлива. Кто подскажет какой прогой и какой адаптер необходим для диагностики данного авто?

А какие машины тестили-мы с коллегой пытались посмотреть Нубиру-по некоторым параметрам глюки, Т=-40, открытие дросселя 100%, скорость 37км\час. Может в хохло-Дэу другой протокол? Кто сталкивался-подскажите пожалуйста в чем проблема?

Есть прога МБ7.4 у товарища полностью работает, нет адаптера и прошивки. прогу и крек к ней постараюсь выложить(правда не знаю как это сделать) ща почитаю , у нас провайдер прицепы больше 100кб не пропускает...

Вчера писал-что-то нет моего поста, повторюсь... Если нет аккума в ноуте и ноут с внешним БП=18вольт, купи три аккумулятора от китайских фонарей с дневным светом, мигалкой, радио и прочей ебулой... Соединяещь последовательно, втыкаешь в разьем адаптера, предварительно отключив встроенную батарею (будет пытаться заряжаться за счет внешних аккумов) и вперед. Неудобства: -дополнительная коробка к ноуту: -наличие дополнительного зарядного на 18 вольт; -проблема с ноутами типа Р-1 Тошиба-встроенный блок питания. преимущество: -стоимость одного уккума=3 баксах3+9баксов; -если иметь два комплекта (один на зарядке-другой в работе), проблем не возникает вообще;

при всем этом не каждый pcmci-сом работает, почитай посты, по моему в разделе "Адаптеры", там эта тема уже поднималась. Указана фирма-изготовитель адаптера, который у ребят работает.

Привет! Сетку из форса иногда удается извлечь при помощи самореза-стачиваешь на точиле острый конеч, вкручиваешь аккуратно, витка на два и пассатижами тащишь. Но удается не всегда. Я покупаю по 8 баксов ремкомплекты форсов-4 сетки, 8 резиновых уплотнений на форсы, фибровые на рампу и редукционный клапан, 4 колпачка...Как правило после того как комплект расходится-80-100% заработка. после того как сетки выймешь-продуй форсы сжатым воздухом и поставь их в чистку вверх ногами. Хорошо промой рампу и после сботрки проверь работу редукционного клапана: -на заглушенном двигателе, бензонасос включен-3атм, -работа на холостом ходу-2,5атм, -при прогазовке-3, плавно опускается до 2,5. И после чистки проверь на стенде производительность форсунок, если стенд совсем примитивный-сравни разбежку между форсунками по количеству топлива в ме :PIVO рных стаканах.

На автозоне Кулибин автоэлектриком барыжит и на Окте пасется! А поможет только советом-к нему в Киев приехать и на его фирме все сделать! А Валера правильно сказал-без штанов останешься...

Валерий выкладывал несколько разных плат в лай-ауте, пост газывается, по моему, "Конструкции выходного дня". Ищи в форуме.

По ходу еще два вопроса: 1.У кого есть схема МР7.0-просьба поделиться. 2.Кто подскажет-какое различие (в схеме блоков) под ЕВРО_2 И ЕВРО3? Как отучить МР-7.0 Евро-3 от второй лямб :( ды?

Подскажите, кто сталкивался с такой проблемой: Бош МР-7.0, Российского розлива, ВАЗ2110, 8 клапанов-не под каким предлогом не выходит на связь, иммо обходил, брал к-лайн прямо с 55 ноги, адаптеров 4 штуки: на 2 транзисторах, на 4, макс и моторолла, юнискан. Комбилоадером калибровки читаются с первого раза!??! ЧТО ДЕЛАТЬ?????Клиент покрутил об фонаря датчик положения дросселя. Да и остальные параметры хотелось бы увидеть...Машина тупит и дергается при наборе оботротов. ЧЕК не загорается.

Задумка неплохая, но требует доработки: форсунки предпочтительно использовать по одной в N-циклах (у автора - попарно либо все четыре); дискретно менять частоту открытия форсунки; задавать фиксированно длительность периода открытия форсунки; включить подпрограмму запуска компрессора или насоса для прокачки рабочего материала.