Kapitan

Денис! Привет!!!Пара вопросов-у меня есть несколько прошивок на Лпнос1,5-практически на всех явный прирост динамики и на газу и на бензине...Но практически все клиенты обращают внимание на легшкий провал вначале разгона на1 и 2 передачах? С чего бы это???? Ты с такой фишкой не сталкивался?

emmibox ! Было бы неплохо под СТР иметь карты по СОАТЕ и М5.6, если конечно их есть возможнось читать и писать. У нас сейчас все Волги и Газели идут с этими контроллерами, а не каждый клиент соглашается на замену блока-дороговато выходит.

Почему нельзя-можно, у меня АТ питает радиостанцию Айком, выходная мощность 100ватт. Единственное, что я сделал-поменял местами диодные мосты 12 и 5 вольт. На 5 вольтовом плече стоит на больший ток. Правда переделке подлежат не все блоки, по 12в-ток 3 а, а по 5в-20. Если в БП при изготовлении трансформатора китайцы не экономили медь, то вторички 5 и 12в намотаны одинаковым проводом-тогда все класс. Очень хорошо поддаются переделке старые БП Тайгер (тигр) производства Сингапур. На 5в шину вешаю лаппу 6,3в, она же чявляется индикатором включения. Если нужно поднять напряжение до 13.6в, то выпаиваю перемычку на плате с +5в идет дорожка на 1 ногу микросхемы ШИМ и вместо перемычки два последовательно соединенных диода (импульсных) типа КД522, КД512...За счет падения напряжения на них (опорным является 5в) мы обманули стабилизатор. Дома есть схема-если кого заинтересует-вышлю.

У нас на Хохло-Ниве как правило БОШ МР7.0-читаются легко любым адаптером при наличии связи с к-линией...Посмотри-может действительно иммобилайзер сняли а перемычку естественно не вставили...Стань адаптером на 55 ногу контроллера, для этого не нужно разъем разбирать-открути 2 самореза на зажиме кабеля-55 ногу видно, иглой достанешь.

Адаптер на моторолле и максе-как правило GM не конектится, плюс ко всему-если пользуешся разъемом-в колодке диагностики нет +12в, поэтому питание лучше сразу с АКБ. В качестве адаптера использую Юнискан(Виза). Коннект-100%!!! Если глючит ДМРВ-снимаю и промываю Абра для чистки карбов...Вытекает ведро грязи, после высыхания как правило работает отлично...Только компрессором не обдувай...Проверь, как писали выше, провода, посмотри осцилографом-что на выходе...Вообще девайс неубиваемый...Сколько машин приходило после хлопков газа с разорванной резиновой гофрой, а ДМРВ-пофигу...Поэтому не спеши менять-пробуй лечить.

Вопрос ко всем и к mika в особенности: что за прикол-считываю лодырем 2.1.11 и октянским 2.18 флеш с Микас 7.1, указываю в какой папке сохранить. Открываю папку-болт от Братской ГЭС, пробую повторно читать с контроллера-одни ФФФФФ. Вопрос к знатокам: что, на баржах с завода ставят защиту от копирования, или это программа так глючит. После записи флеш по новой машна поехала, единственно в чем тормознул-нужно было попробовать прочитать свою прошивку. Я думаю, что все было бы нормально.

Я же написал, что пароль к архиву - 2002. Четыре цифры-это и есть пароль.

Лови, правда данные немного устаревшие...пароль к архиву 2002 Заводские цвета проводки по многим авто, правда не совсем удобно работать, вот если бы Летчик оформил как хелп к лодырю от Окти!

Немного не в тему: начал при разгоне подергиваться Сенс-работа с прошивкой не имела результатов, потом подключил Постолограф-и интереснейший глюк выплыл-напряжение горения искры и все остальные параметры-песня! Только вот момент воспламенения во 2 и 3 цилиндрах постоянно смещался по фазе...После замены блока все стало на свои места. Авто нормально поехало. В чем глюк-скорее всего в коммутаторе, блок не вскрывал-поменяли по гарантии при условии больше клиентов с такими глюками на гарантийку не отправлять.

Применил рукав мерталлический 100мм из теплотехники, растягивеется до 3м, говорят, что есть и большей длины. Весь рукав внутри гаража, поэтому за счет перепада температур тяга отличная, потом внизу сварил стальной переход на шланг от гамновоза, он гибкий, крепкий, не пережимается и налазит практически на любой глушитель. На расстоянии примерно 30 см под углом 90 градусов вставил латунную трубку-для газоанализатора, рукав надеваешь-трубка уже автоматом в глужителе, снаружи -стальная труба 100мм, можно и пластик-только радом шахта-труба вышла на халтай, и сверху трубы-солдатская каска-чтоб вода не затекала. Одна проблема-чтоб коллеги Влада не стащили! Дым вытягивае весь, шланг относительно жесткий, поэтому не слетает. А над чисткой форсов повесил кухонную вытяжку-вентилятор оказался слабоват, пришлосьвзять печку от ГАЗ66, установить на нее двигатель из КИПовской аппаратуры (предварительно выбросил редуктор)-тянет неплохо, только нужно по бокам повесиль пластиковые пластины, а то сквозняк Винсомый аэрозоль разносит по гаражу.

Anmed-что скажешь о прошивке, мои клиенты пока довольны, нужен ответ независимого эксперта??? Вопрос почти в тему-ВАЗ 1,6литра 16 клапанов (версия 2114) контроллер-Ителма, т.е.Я72, на связь с загрузчиком не идет ни под каким предлогом, эмуляторы ДК всевозможных типов обмануть его не смогли, т.е. контроллер отслеживает отсутствие реакции двигла на сигнал, полученный с ДК. На газу-мгновенно ошибки: нет активности ДК, бедная смесь и весь остальной пакет...Кто как с этим делом борется???Замену мозгов не предлагать-нет сейчас в автосалонах январика 4114-ХХХХХХХ-32! Жду ответ.

gas Отправлено Сегодня, 06:12 Для газа уоз менять надо. Не только УОЗ-есть еще ДК-вот он в первую очередь ошибку высветит, его тоже желательно отключить. Заодно снизить температуру включения вентилятора охлаждения 99 включение, 96 выключение. Найди на Окте комерческие прошивы хрюнов, там есть прошивка с отключенным ДК, правда УОЗ там задран очень сильно, детонация даже на газу, опустил УОЗ на 5%, вроде-бы поехала. Правда при езде 2 раза мигнул ЧЕК, ошибка в памяти контроллера не сохранилась. Если что-тащи оттуда калибровки, связанные с ДК.

К деньгам, но не тебе, а маляру-когда от гавнища птичьего краска слезет...

SVladimir! А где ознакомиться с новой версией, ее точное и полное название, условия приобретения? Если можно-скрины этой проги на ознакомление? Если что знаешь-пиши.

Попробуйте эту, вознаграждение не прошу, просьба отзывы дать.

На днях столкнулся с таким контроллером-писал в поможи начинающим, если интересно-посмотри, там и номер блока и прошивки указаны. Вскрыл блок-плата совсем другая, половины микрух нет, резюки паять некуда. На связь с комбилоадером не выходит. Короче завод полностью закрыл доступ к прошивке. Говорят спецы-нет там внешней флеши, прошивка записана прямо в проц. Пока только замена на Январь72.

Был в моей практике случай с Газелью, 406 двигатель-после ремонта двигателя вылезла аналогичная ошибка-болт крепления ДД был затянут с бычьей силой. Затяжка паспортним усилием (2кгс) ничего не дала-уже датчику пришел конец. Заменили ДД на новый, затянули с усилием 2кгс-все стало на свои места. Двигатель правда после капиталки работал отлично. Если на Вашем авто двигатель гремит всеми своими составляющими-я думаю данная операция бесполезна. На Сенсе с Микас76 отключенный ДД записывается в ошибки иногда после 3000км пробега. Волги на него тоже не сразу реагируют. По ВАЗ пока проблем не возникало.

говорят в Мелитополе у дилеров есть прога поновей, пока не могу найти ее концы. Еще готовит прогу по диагностике сенса Эдуард (Risearch), но проект пока в разработке...АКМ-нормально работает, какие проблемы?

Спасибо всем! Да, Автопром не дремлет-это чтоб мы не расслаблялись-только все вроде-бы купил, все работает-опять очередной глюк. То Соатэ на Волге, теперь новая версия Боша на ВАЗ. Бензин дорожает, народ ставит газ, а с газом 797 нормально в заводской комплектации не хочет нормально работать. Есть два клиента, которые согласны новые авто с инжектора переоборудовать на карб. (Обе ВАЗ21099, 8кл 1,5л, 797). Вот так то вот...

Вчера зашла ВАЗ21099 переоборудованная подГБО пропан, снимаю контроллер Motronic 1159 0263, B103EQ12, 2111-1411020-80. Вскрываю консерву-плата имеет совсем другой вид, резюки паять некуда. Может кто сталкивался с такой приблудой-дайте информацию...Спасло то, что на соседней техстанции пришла партия на продажу с Январем72, пацаны поменяли! А так -засада!

Не спеши выбрасывать убитый GM-я их промываю АБРА для карбюраторов и они еще сто лет ходить будут. Попробуй этот вариант. Из 8 промытых заработало 8!

Сперва дадпилить острым краем надфиля, потом колоть на излом (как выше говорили, на гвоздики или сверла), материал хрупкий, колется легко.

Tassay! Все правильнео прога показала, перемычками устанавливается желаемое октановое число 83, 92 и 95....На счет 92-не точно, но что-то около этого... На западе несколько другие марки бензина. Перемычи ставятся в разъем либо под водителльским сиденьем, либо справа в ногах у пассажира.

Был случай-на Волге из-за убитого ДМРВ длительность впрыска при попытке старта была 90мс, заливало свечи, после запуска с буксира авто целый день заводилось нормально. Утром-та же песня. Отловили неисправность при помощи осцилографа Постоловского...Имеется в виду длительность впрыска, потом уже методом научного тыка...Еще аналогичные проблемы из-за датчика температуры-произведенная замена не говорит о том, что новый исправен!

Как-то заехал ВАЗ 2106 с жалобой-купил авто, как включаю зажигание-под капотом что-то трещит. как выяснилось-установлен озонатор-катушка от2108, транзистлр кт808 на радиаторе, во входе в воздухан стоял разрядник, он выпал и трещал на корпус. Клиент попросил демонтировать, все оставил в гараже. Вторым этапом делаю противоугонку-под чехол водительской сидухи сетку от цветного кинескопа и рк-кабелем подвожу провод от катушки озонатора и все через тумблер к замку зажигания..На работе подходит старшина-дай порулить, включаю тумблер, -на рули. Включает зажигание и орет, выключить и выйти не может-как только хватается за массу авто бъет в несколько раз сильней. Еле извлекли. Долго потом обижался...После этого забросил эту приблуду, пока катушка не понадобилась...