Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
autoelectrik61
-
Постов
2677 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент autoelectrik61
-
А че хотеть, я бы тоже наванговал чего нибудь, но мана закончилась на работе))) Мля, извиняюсь, но все же хотелось бы уточнить, долбоящур я или это звезды не сошлись. Не те коды форсунок. Хорошо. А какие коды? Если я вижу не те коды форсунок, они не совпадают с кодами в эбу и я предлагаю на этом основании заменить форсунки, кто из нас дебил, я, хозяин, водитель, или сосед по гаражу?
-
То, что Шаповалов проявил экстасенсорные качества, это понятно. Но не те коды форсунок и не те форсунки - две разные вещи. Согласно вашим предоставленные данным, можно только гадать. Отсюда и такие ответы были. Зря вы с первого поста Олега не послушали. Не едет машина больше 130, значит не те 2 форсунки. И по акпп вопрос был уместен. А ответа не последовало, как в прочем и на остальные.
-
А две другие окажутся в печальном состоянии. И будет дальше йепля с плясками.
-
Данис, я и не понял, по какой причине он форсунки под замену решил. Из-за того, что коды не совпадают? Или я один чего то не понимаю....
-
После какого ремонта? Заменили рампу и дроссель и выровнялся баланс?
-
У меня напарник сделал приоровский мотор себе. Валы, турбина, выхлоп, головка доделана, инженерный блок, откатал онлайн. Сделал все по уму. Колхоза нет вообще. На выходе более 300 лошадок. На 120 км в час при нажатии на педальку, буксует. На холостом не колбасило, расход при обычной езде не увеличился. И это действительно хобби. Но к этому хобби нужно хорошие мозги и золотые руки.
-
8ком не много для свечей? Недавно имел секс с машиной, пропуски по всем в хаотичном порядке. 9ком сопротивелние свечей было. Тоже после замены проблемы. Поставил свечи 3 ком и проблема ушла. -
И все таки турбина с геометрией. И это Меган2. Разобрали турбину. В положении максимального наддува лопатки стоят паралльно диаметру и затрудняют выхлоп.
-
На стёклах 2008. Завтра по вину гляну.
-
Это машина была хозяина станции, где я работаю сейчас. Он менял четыре года назад там картридж. Он утверждает, что труба с геометрией) Тогда хорошо, пусть там просто калитка. Тогда почему почему закрывая её, мотор перестаёт крутится?
-
Олег, в моем случае внешне турбина другая.
-
Пока утверждать не буду, но мастер, который делал этот автомобиль, усирается и говорит, что там геометрия. Они любую картинку туда прилепили
-
Кулер снят, скажем так. Геометрия, ламели, механизм геометрии - я про горячую часть. Подача воздуха вся отцеплена. Турбина берет воздух с улицы и выдувает на улицу. При этом двигатель крутит до 5000, ну может чуть меньше.
-
Кто может объяснить, как изменяемая геометрия, а именно, горячая часть, влияет на подпор на выпуске? Снял патрубки на турбине, мотор как не крутился, так и не крутится. Максимум 2800 оборотов. Снимаю вакуум с управления турбины и мотор махом 5000 набирает. Поэтому наддув тут не причём. Роль играет именно геометрия. Подключена - не крутится. Отключена-мотор крутится. При этом патрубки сняты.
-
Спасибо.
-
я понимаю, что такое ограничение оборотов при перегазовке на месте. это не этот случай. повторюсь, с отключенным вакуумом управления турбиной крутится легко свыше 4000.
-
может есть у кого возможность глянуть, че сюда записали? вдруг баскова?Megan 2 15dCi.rar датчик температуры отработанных газов мертв,но ошибки по нему нет. а он вроде не отключается при удалении экологии
-
да все по нему пересмотрел. единственное не понял, при сбросе газа вакуум с управления турбины должен доскольки скидываться added через 0 минут у меня он на 0.2 бара поднимается. становится 0.5-0.6 при сбросе. я так думаю, что должен мгновенно скинуться
-
один клапан такой, второй без крышки
-
единственное, что я думаю, если не в программном обеспечении проблема, то может шток накрутили. по ощущениям передув сразу шпарит.
-
там с геометрией
-
не, звук идет именно со впуска. клапан с 2 трубками. фильтрика не наблюдаю. сопротивления клапанов у одного 16 у другого 19
-
ее 4 года делают уже. поэтому что и зачем последовало не понятно. другой вопрос, почему при резком увеличении оборотов они вырастают до 3500, и при этом расход воздуха чуть больше, чем на холостом ходу? если увеличивать плавно обороты, то расход воздуха растет. и с выхлопа не дует толком. даже на оборотах. если же управление турбиной снять, то крутится хорошо и воздух показывает адекватно
-
Renault Megane 2 1.5 dCi. не тянет. мотор не раскручивается на месте то больше 2500 оборотов, то больше 3500. ошибок нет. при перегазовах наддув до 1.8 надувает, при сбросе газа многократные свисты во впуск, как блуофф. расход воздуха на холостом 360 мг на такт. при резкой перегазовке поднимается до 500 и падает до 400 даже при увеличении оборотов. если плавно увеличивать обороты, расход воздуха растет до 1000 мг на такт. при запуске на управление турбиной вакуум 0.7. при перегазовках падает до 0.4. если снять вакуум с турбины, то мотор крутится хорошо. но наддув максимум 1.3. при этом посторонние звуки во впуске пропадают. сажа уже удалена, егр заглушен,прошита. подпора на выхлопе нет. но в трубу не дует нормально.
-
А может найти сервис, где найдут проблему. Вы же со своим планом диагностики по всей видимости обращаетесь. Стардиагнозис ваш?
