autoelectrik61

20 часов назад, sab сказал:

катушку и бегунок поменяй

катушку можно с наружи привесить пока

Катучка и бегунок исправны.

Продолжения не будет. Клиент отказался ремонтировать в следствии дороговизны запчастей.

4 часа назад, aleks_sm сказал:

Мож потому что впрыск одновременный.

так точно)))

2 часа назад, aleks_sm сказал:

Мож потому что впрыск одновременный.

Может, но почему тогда количество впрысков меняется. Вот например, их вообще дохрена за 360 градусов

9 часов назад, Казимир Алмазов сказал:

Открой крышку трамблера. Центральный провод с зазором держи над бегунком. И крути стартером. 

Если исры нет, то бегунок исправен. Если искра летает над бегунком, то его в утиль заразу. 

Провод над центром держи с зазором. 

Центрального провода нет на этом трамблере. Датчик, катушка, все внутри.

5 часов назад, Sergunja сказал:

инкриментный диск в трамблере не стоит вверх ногами?

Бегунок не могу снять. Пластик высох. Отломится.

4 часа назад, Казимир Алмазов сказал:

 

При чем здесь осцилограф.. 

Я тебе про проверку бегунка толкую.. На предмет пробоя., аине есть искра или не очень. 

Так проверяют на помойках бегунок. Пробой по корпусу вала. Если пробивает и есть искра, то бегунок в помойку и на замену. 

Бегунок не пробит.

4 часа назад, Сэврик сказал:

Разьём эбу такой?

Нет.  Разъём из дух половин но все пины в два ряда

18 минут назад, danis11 сказал:

Не помню.... схема какая есть?

я понять не могу, с чем имею дело)))) поэтому  и за схему молчу. мотор может уже другой. тут коса собрана с говна, фишек нет половины, просто пинами подключено. дпкв не найду, хотя разъем толь от него толи еще от чего то висит.  машина в очко убитая, хозяин хочет восстановить.

я на нисане раз смотрел трамблер, в нем дпкв и дпрв были. а тут в трамблере задающий диск только с 4 прорезями. значит выполняет функцию дпрв.

а где тогда дпкв?

1 минуту назад, danis11 сказал:

Крышка чистая, без следов прострела?

все норм.

почему несколько впрысков за такт?

Только что, Казимир Алмазов сказал:

Открой крышку трамблера. Центральный провод с зазором держи над бегунком. И крути стартером. 

Если исры нет, то бегунок исправен. Если искра летает над бегунком, то его в утиль заразу. 

Провод над центром держи с зазором. 

с искрой проблем нет. смотрел индуктивным датчиком с осцилом.

30 минут назад, ratnik сказал:

ДК отключить попробуй, а также проверь состояние крышки трамблера, бегунка и вв проводов.

не могу найти его, по идее сзади около стартера должен быть, но его там нет

2 минуты назад, danis11 сказал:

))) Ось отсчета нуля 

Понято. На хх я так понял снять осцыль дд нет возможности?

да, без педалирования не работает

4 минуты назад, danis11 сказал:

Выше это датчик дд в цилиндре....?! ....шутишь? )))) Он же не дышит! Кинь отдельно дд с нулевой осью.

не совсем понял? нулевая ось - атмосферное давление?

это же съем не на хх. а на оборотах.

Только что, danis11 сказал:

А ДД в цилиндр засунуть...., компрессия?

дд выше на фото вместе с искрой и впрыском. есть и отдельно)

компрессия по 12 бар

Только что, Казимир Алмазов сказал:

Может по старинке метки ГРМ глянуть. С этого и начать.

Начинай со шкива и ВМТ цилиндра. 

метки смотрел. там 2 цепи. с колена на пром вал и с пром вала на распредвалы.все нормально.

между рабочими тактами сжатия на форсуке 2-3-4 и даже 5 импульсов бывает

Всем привет, Nissan Primera 1995 год, 1.6 мотор GA16DS - нет хх, не развивает обороты, свечи черные.  при наборе оборотов чек начинает хаотично загораться и тухнуть.

Трамблер выкручен в самую раннюю сторону. стреляет и во впуск и в выпуск.

не могу понять, что со впрыском.

управление впрыском на этих машинах задает трамблер?

А, понял. Практически не пользу эту хрень.

6 минут назад, Shapovalov сказал:

Во вы дремучие ... !

Во впуске "горбы" осцилом никогда не снимаешь ?

Например я, не верю в современные методы,

их можно с натягом для 4 цил применить, а на V и рядниках 6 цил - полный срачельник !

Так поэтому я и не использую данный метод)

1 минуту назад, Shapovalov сказал:

))) хуёвые тесты наблюдаю периодами .

"Горбы" осцилком подтверждают .

Олег, а что за горбы? На осциле давления в цилиндре?

Только что, Shapovalov сказал:

Мы же не паровые машины ремонтим !?

Требования изготовителя надо соблюдать .

Понял. Катаемся пока перестанет запускаться из за компрессии. Но вот только тест сканера покажет, что все збс.)))

1 минуту назад, Shapovalov сказал:

Сам не имею, но есть осцилы для замера компрессии на дизеле и бензинке.

"Горбы" с впуска всегда подскажут трабл в железе(откидывать турбу!) .

Я замерял датчиком давления с постоловским. С механическим компрессометр ом совпадают. Просто замер давления в конце такта сжатия. Только механический первый качок 10 бар, а осцил сразу максимальное давление показывает.

4 минуты назад, Shapovalov сказал:

Для воспламенения соляры(при новых,дилерских форсах) необходимо 16 бар компрессии, при 25 градусах(+обороты нехилые) .

... это на планете Земля !

Новые Хундаи(с 2010) на пьезо-боше, при 22 бара идут в продажу.

С 2005 года дизеля рекомендовано замерять тока электронными компрессометрами.

С 2016 года ВСЕ дизеля имеют проверку компрессии через диагнозу.

 

получается, если баланс цилиндров по тесту компрессии в норме, а там учитывается только разница между цилиндрами, то пофигу какая компрессия? лишь бы одинаковая была?

датчиком давления с осцилом можно замерять компрессию? это полноценная замена электронным компрессометрам?

В 06.05.2020 в 18:59, Олег Мастер сказал:

Ну верно . Не 18-20 , а 24 -27. Запутался в шкале. Это с дилерского (хундай-киа). Здесь в красной зоне от 18 до 24 -пойдет , а с 24 до 27 - идеал. 

Измерял на новеньком дастере (К9К). По нижней шкале -20 , а по верхней -24 ровно. 

( Компрессометр правильный для развития бизнеса . Нижнюю шкалу показываем клиенту до ремонта ДВС , а верхнюю после))).

Олег, привет. Компрессия в моем случае 22 на холодную и 23 на горячую. Вскрытие показало, что мотор просто мёртв. Выработка цилиндров. Так что минимальная компрессия на этих моторах явно не 18 бар.

4 минуты назад, arteorlo сказал:

фдэшером

Что за чудо техники?

Сэврик , спасибо, что натолкнули на мысль. действительно, реле R7 тоже подает питание на ECM. проблема решена.

реле R7 - с него идет плюс на 15 контакт ECM. а 15 и 16 контакты на ECM соединены.

извиняюсь, год выпуска авто поправил

39 минут назад, Сэврик сказал:

Статус главного реле в дате? Тип трансмиссии?

CEM реле 15 - подача - отключено

коробка TF-80SC

в моторном статуса главного реле нет

1.pdf 2.pdf

Всем привет. Volvo S80 2.5L T 2012 год. после нажатия кнопки пуска/глушения авто продолжает работать. по диагностике ошибок, касаемых данной проблемы нет. приборка тухнет.  зажигание выключается. зудит акпп.

выключаю зажигание, приборка погасла, машина работает, вытаскиваю главное реле, машина глохнет, на управляющем пине главного реле с эбу сопротивление около 600 ом. при этом коробка зудит. как только коробка перестает зудеть, сопротивление пропадает.

проблема только на горячую.

из выявленного - не отключается главное реле.

по схеме на эбу приходит постоянный плюс клемма 30. эта же клемма 30 идет на катушку главного реле. управление главным реле с эбу. главное реле подает плюс на эбу. вот он и не отключается. не снимается управление с эбу главным реле.

может кто в курсе, какой алгоритм включения отключения главного реле на этом автомобиле?