autoelectrik61

23 часа назад, danis11 сказал:

Еще раз повторю вопрос - это master или slave эбу?

Извиняюсь, можно вопрос, Данис, подскажи, мастер и слейв одинаковые по схемотехнике? Можно слейв сделать мастером, залив правильный флеш и епром?

12 минут назад, Shapovalov сказал:

))) Нет !

Там же полный привод.

Т. Е на моно приводе такая возможность была бы? В сканере процедура изменения окружности для всех колёс одна?

Всем привет, кто сталкивался с ремонтом g4fd, подскажите, пожалуйста, от чего гильзы ставят?

Всем привет. У клиента желание поставить разноширокие колеса. Но их диаметр разный. Перед больше на сантиметр в диаметре. Скорее всего будет ошибка по ABS esp. Можно ли прописать колеса разного диаметра?

1 час назад, gradim7 сказал:

Версия тогда конечно дикая,но попробуй сигнальные пины датчиков отсадить от эбу и снова снять сигнал.

Эта машина не у меня. Перебираю Осциллограммы, пока есть время. Нашёл и вспомнил этот случай.

16 часов назад, Shapovalov сказал:

Мотор EZ30 ?  Ошибку кидает ?

Да, но через пару дней езды. Питание массы проверены. Датчик меняли уже на оригинал.

Это по обоим валам такая фигня. Осцила кривая, но ошибки сразу нет

пока все дома))))) subaru tribeca  3L

осцилограмма с ДПРВ.

почему она меняется на оборотах?

Только что, danis11 сказал:

 

Неправильный ответ.... )))

Однозначно))

Тс интересовался про разбор тнвд. Вот пусть и разбирает

20 минут назад, samoletov сказал:

  утром завожу так:  открываю капот, качаю "грушу", при этом очень много воздуха выходит из насоса, качать приходится с пол минуты. такое ощущение что насос вообще пустой (в подаче воздуха НЕТ), включаю зажигание и жду пока погаснет спираль.  кручу примерно секунды 3 - 4.  если эту процедуру не проводить крутить надо секунд 8 - 12. засекал секундомером

  повторюсь: после старта в обратке пузыри валят так что кажется идёт не топливо а пена. на подаче воздуха нет!

 

PS    раньше не мог понять откуда воздух в подаче именно после пуска.  для этого заехал на яму и отслеживал откуда воздух (благо что вся трубка подачи до самого бака прозрачная). выяснил что воздух из бака. снимать не стал потому что очень и очень хлопотно, вырезал люк. достал заборник и стало всё понятно.  трубка подачи и обратки находятся в одной ёмкости заборника и довольно близко друг от друга, взял да и развернул обратку через отверстие в стакане сразу основную ёмкость. этим добился что на подаче воздуха нет ВАААААААЩЕ.

 

  батарейка новая, стартер крутит на пять с плюсом

как то так... 

Так в обратке воздух есть или нет?

Если долгий запуск, какие показания давления топлива в этот момент?

6 минут назад, Shapovalov сказал:

Угадай !

Всё-равно на карантине ...

Вот я и не пойму, чего мы угадываем) данных не предоставил, компрессию замерил, но норма или нет не определено.

я моторист, и фсё...

надо было с самого начала мотор разобрать.

Только что, Олег Мастер сказал:

Это из-за выработки в ВМТ ,  характерные для дизельных ДВС-? 

Честно говоря никогда не задумывался об этом . Ведь компрессометр начинает набирать с нижнего положения поршня. Теперь понимаю откуда разные показания между стрелкой и осцилом. Спасибо!

Осцилом на бензине давление всегда максимальное с первого качка. И на дизеле тоже. А компресмометр на бензине начинает с 6 бар с первого качка при нормальной компрессии в 12-13 бар.

На дизеле при норм компрессии с 10-15 бар

Есть же мануал, сколько должна быть компрессия. Вот на него и надо опираться. Полностью согласен о давлении в конце такта сжатия. Последнее время измерение делаю осциллогафом. Он чётко показывает давление с первого качка. А вот компресмометру верить перестал.

Только что, Shapovalov сказал:

Резинки на катушках смотрел, при 0 сопротивлении свечек пробивает.

ЕГР там есть ?

Насос бензу давит N ?

резинки смотрел, остальное после карантина))

Только что, Shapovalov сказал:

Резинки на форсах ? И как там ВКГ ?

      

впуск не опресовывал. думаю, подсос воздуха сказался бы на хх. а пропуски появляются только в 1 и 4 цилиндрах и только свыше 2500 оборотов.

есть мысли, что производительность первой и четвертой форсунки не в порядке.

двигатель AODA 145 л.с. 2.0 L

вот схема селектора и бцм. управление идет на блокиратор с бцм

схема селектора.pdfbcm3.pdfbcm2.pdfbcm1.pdf

Только что, sab сказал:

отлично видно

только не нахожу там соленоид блокировки селектора

Только что, ratnik сказал:

Уточни про код движка, соответственно про регулировочные зазоры,

а также отверни первый ДК(1) и посмотри, что в реальности имеется в выхлопе.
Возможно произошел отрыв пламягасителя и он периодически блокирует выпуск.

спасибо. код уточню.

смущает, что в тяге все нормально. на слух пропусков нет

Только что, Shapovalov сказал:

Осциложку с катушек поочерёдно снимал(с перегазовками) ?

И банальное : свечи с сопротивлением (замерял)?

снимал, все норм. + и на старых катушках проблема, и на новых, и местами менял, и свечи местами менял. но сопротивление свечей не измерил.

Только что, sab сказал:

осциллку с дпкв бы посмотреть

 

смущает, что амплитуда сигнала увеличилась не значительно.

https://yadi.sk/d/bFW0JHabR71Q6w

Только что, ratnik сказал:

Код двигателя какой? Клапана регулировке давно подвергались?
С выхлопом как дела обстоят?

там все вырезано. со слов клиента резонатор от советской машины с трубой внутри. прямоток.

но снимал Px  и скрипт считает подпор. на осциле давления в цилиндре противодавление на 5000 оборотах 1.5 бара

Всем привет.  Ford Focus 2 приехал с ошибками - пропуски воспламенения в 1 и в 4 цилиндрах. ошибки появляются с 2500 оборотов.

на слух пропусков нет, на хх мотор работает нормально. при резком ускорении жуткая детонация.

причину детонации нашел - слишком ранний угол опережения зажигания. на хх был около 35 градусов. отправил туда, где ему устанавливали грм. шкив с задающим диском провернуло. поправили. но проблема с пропусками остается.

система зажигания исправна, катушки стоят новые, местами меняли до меня. да и на слух не слыхать пропусков.

снял  CSS. не пойму, почему хвостики в конце прыгают?

9 минут назад, профан сказал:

1и4ц и ДИС ?

Нее

2 часа назад, danis11 сказал:

Дребезг на всех присутствует в начале открытия выпускных?

Да

Вообще проблема такова: пропуски по 1 и 4 на оборотах свыше 2500. На хх работает норм. На оборотах тоже. Маркерный диск прикручен не пометке. Клиент поехал переставлять туда, где ему грм устанавливали. Но проблема была и до замены грм. Чую, про пр способы мастер не знает, так как все в метках фломастером.

С днем рождения! счастья, здоровья, долгих лет жизни!

Всем привет. нет ли у кого осциллограммы давления в цилиндре на Ford Focus 2 мотор 2 литра?

5 часов назад, Jack Skellington сказал:

Заряд по плюсу проверь с генератора и сравни, что до акб доходит. Провод от генератора до акб часто сгнивает внутри.

там как провод плюсовой идет? с акб до генератора , с генератора до стартера? доступа нет ни к стартеру. ни к генератору.

у нас не жарко, проблему трудно имитировать.

на акб около 14 вольт

Только что, aleks_sm сказал:

Вот потму , я и говорю, что надо проверить потери по питанию. 

С ростом температуры увеличиваются переходные сопротивления.

Причем он и на холодную не крутит нормально...

Если потерь нет, то только стартер...

напряжение на массе стартера относительно массы акб при прокрутке не более 0.3 вольта. потерь по массе нет.

потери по плюсу никак не могу замерить. доступа нет.

поэтому попробую нагреть, охладить стартер. если запуститься, то в ремонт стартер)

Тоже грешу на стартер, но клиент утверждает, что стартер после ремонта и все там гуд.

Завтра попробую нагреть, и в момент не запуска с опрыскивателя водой охлаждать буду. Подругому хрен подлезть туда.