mars

Миш я бы расказал - но там алгоритм чуть ли не треть программы его наверно изобретали целый год, не очень хочется тратить неделю чтоб досканально понять как оно работает. Тем более что от него вреда больше чем пользы - все это евронормы (чтоб не дай бог нерабочий цилиндр не налил лишнего бензина в атмосферу и все такое), все это рывки на разных передачах - короче не нужно это. Надо просто отключать и не парится.

все это справедливо для исправного авто. в том числе для нестандарта. но если при диагностике стандартной машины я найду частично не рабочий котел, отключу пропуски, и возьму бабки с клиента-разве ко мне будет ехать народ????

По мелочам моторы вскрывать не надо.

Что основное?ГРМ(компрессия),топливка,ВВ.

Вот и ВСЕ.

А если клиенту не нравится содержать свою машину в порядке-пусть ездит на велосипеде.

Меньше пробок будет. :xaxa

зачет !

по традиции у нас смешалось все - "мед,гавно и пчелы". когда же придет кто нибуть знающий и расскажет про механизм детектирования пропусков воспламенения?

Ну будет он их видеть и когда надо и не надо СЕ зажигать. И будет клиент с выпучиными глазами приезжать и от работы отвлекать. На наших авто, мне кажется (перекрестился), это лишнее!

дык просто так не бывает пропусков. лечить надо мотор вскрытием и устранять причину возникновения пропусков. иначе клиент заипет-то неедет, то жрет много,то троит....

Меня, чесно говоря, тоже достали эти пропуски и считаю, что проверив ВВ часть, надо отключать их нах, чтоб не парили клиентам мозг.

ээээ нет, батенька. надо сделать так, чтоб январик их тоже чутко видел. как и бош. но чтоб они оба гады не отключали топливоподачу для сохранности катализатора. (если он удален конечно) как Бош 797 делает.

Виноват, посмотрел :o

Просто с ошибкой такой не сталкивался на 5 январиках(видимо мои клиенты ездят потихонечку :xaxa )

и на VS-ках тоже ездят потихонечку???? а мож твои клиенты все ездят на Бошах 2111-1411020? ;)

Разве моего ответа не дастаточно?

То евген

 

Мы про разные фишки разговариваем

В 5-ом январе нету диагностики пропусков воспламенения(на сколько я знаю ) :)

не надо нам тыкать в скрины. у нас тоже такие есть. если нечего сказать в тему,луче молчать вообще.

тем более если не в курсе данной темы вообще.

короче все ясно.никто ничего толком не знает. все свелось к домыслам типа "вот у меня было такое"

опять же в таком духе... сегодня наблюдал ниву с 797. пропуск в 4 цилиндре. прокладка прогарела на выпуске 4 котла, и компрессия 10. (остальные котлы по 12)- прокладку поменял. пропуски стали реже. даже счетчик быстрее обнуляется по ДСТ-2. видимо все таки чтото с клапаном-компенсатором.

Миш, ну что нарыл?

клиент не спешит вскрывать голову, сомневается в моем диагнозе. я предложил ему такой план. начать с разборки впуска-выпуска, проверить прокладку.может снизу где не видно маленький подсос. если прокладка будет целой,тогда снимать голову.

в общем ждемс и сами :) но я уверен на 99% что виновник все таки клапан.

Если приедет - то проверю еще раз недавно купленным мотодоком. один хрен голову снимет. :xaxa

А чем ты диагностируешь можно спросить?Какие проги намана видят 797?

нормально видит 797 сканер ДСТ-2

проверить просто. смотри канал ацп по детонации. если ноль (а сам датчик и цепь исправна) значит упомянутый выше вариант-то есть январь с новым каналом детонации. если цифры есть,значит канал детонции банально не настроен.

Не-е-е, 797 ОЧЕНЬ критичны к наполнению КАЖДОГО цилиндра.Тут и зазоры ГРМ и бензонасос с фильтрами.И форсунки тонкие(не чистятся-обычно меняю на старые добрые Бошики).И бензин......

И свечи......

А Я7 очень редко по пропускам выдают ошибку.Только если конкретно не горит в цилиндере.Т.е. троит и еще раз троит.

ты не прав. и случаи выше я привел это подтверждаюшие. потому и задаю тут такой вопрос чтоб понять механизм детектирования и его настройки.

в том то и дело, что нет закономерности. пару месяцев назад у приятеля на 8V 1.6 кстати появился "пропуск воспламенения" - диагностика выявила компрессию в 4 атм и трещину в клапане. но тут веть была ошибка. но это редкость

Помоему я тут переработался. :) последние дни прут подряд машины с январями 7.2 и бошами 797.

что меня вогнало в ступор. с бошами все ясно - если есть проблема с конкретным цилиндром-есть и ошибка-пропуск воспламенения. с январями иначе. проблема в цилиндре есть а ошибок нет.

например. последняя машина-подсос через прокладку на впуске первого котла. ошибки-система слишком бедная и ошибка по РХХ ( система видит подсос и задирает обороты до 1500). ставим блок с прошивой RCO- вообще плохо работает-что и не удивительно :)

еще пример. семерка с FM10. нет компрессии в 4 котле. ошибки нет.

в общем хотелось бы познать как это работает в январе 72. и даже сделать так чтоб январь видел пропуски также как и бош 797.

все это на серийных прошивках (RCO не в счет)

заранее спасибо за умные ответы

ламеров попрошу не вмешиваться. накажу :)

spt0003 не поддерживается матрицей. обкатать не удалось а руками только 100% дроссель настроить смог и ХХ. на более терпения не хватайло.

что значит "не поддерживается"? пробывал править прошиву в хексе как написано в хелпе?

А теперь по теме, если можно. Прошивка J5SPT0003, на каком выходе контроллера включается второй ряд. Прошу прощения, если вопрос глупый.

я веть написал.второй ряд вешается на второй драйвер эбу. распиновка есть в хелпе в SPT0003

Может я и не прав но у меня были такие проблемы с ХР После того кок ночал шить на98 ТФУ тфу БОЛЬШЕ НЕ ПОЯВЛЯЛИСЬ С Уважением

не вариант. с нормальной хр проблем нету

странно. никогда с таким не сталкивался. а попробуй после прошивки не включать диагностику на столе.

жжошь..... правда жошь..... остановиться не могу :) :) :) Сильно, а кк отстраивали, если не секрет?Что-то смутно это представляется!

думаю что никак. это мне мой подопытный гонщик рассказывал после гонок а Батайске в прошлом сезоне. голь на выдумки хитра :)

не, на самом деле, я слышал что у одного рэйсера в ростове есть такая кнопка и форсы сразу фтыкает второй ряд :xaxa

А куда втыкать второй ряд? Соединять параллельно первому ряду? Контроллер не сдохнет?

если вы про мои методы :) то напрямую к аккумулятору :xaxa

в серьезном исполнении - на второй драйвер эбу

Господа, подскажите, как правильно подключиться, чтобы запустить второй ряд форсунок? (Я-5)

фсе просто. подключаешь второй ряд через тумблер или через кнопку под педалью газа. разгоняешься и когда надо тыркаешь тумблер (или тапка в пол). подхват невъебенный.... остальные глотают пыль :)

P.S. каков вопрос, таков ответ.

ишо один рецепт включения второго ряда форсов от оборотов. берешь тюнинховый тахометр. там есть лампочка отсечки ( зажигание ее устанавливается юзером, то есть на каких надо оборотах). от нее выводишь проволоку на рэле. а рэле включает форсы. фсе!

все остальные варианты дороже и сложнее. покупать прощиву или мозг,настраивать. короче гимор

чтобы на ниве сетка забилась .... это оочень больша редкость .. быстрее насос и то не в данном случае....

ошибаетесь. три броневика и пять нив гражданских за год поменяли по сеточке.

какая связь подсоса через вакуум с пропусками в третьем цилиндре про сбросе газа?

шланг вакуума естесно пробывал пережимать. таже хрень

Миша,что с топливоподачей(насос,фильтра)???

да все это входит в рядовую диагностику, повеселил тот факт,что забитую в ухнарь сеточку на сервисах не обнаружили ;) однако сам понимаешь, когда пропуск только в одном цилиндре все это не при чем ;)

сегодня этот мужик опять звонил. говорит может в мозгах что -то.... однако поспешил развеять его сомнения, в качестве эсперимента ставил Январь 72 с "хорошей прошивой" :xaxa работает намного приятнее, то один хрен подтраивает пару секунд после сброса. правда пропуски не детектирует

Если знаешь точьно какой цилиндр не работает,можно при троении на холостых окуратно открутить свчку.Хотя если троение не пропадает,можно и заглушить и после вкрутки на место свечи компрессометра завести проверить.

на хх подтраивает 2-3 сек не более, потом все выравнивается.... однако из твоих слов нифига ниче не понял ;)

В каком режиме работы пропуски считает? Напряжение пробоя по цилиндрам можешь посмотреть и лямбду на ХХ?

хрена там смотреть ;) на хх лямбда в норме. естесно после сброса когда подтраивает-показывает обедненную смесь. пропуски тоже считает в момент троения....ну че тут непонятно-то?

Но для начала подкинь другой контроллер

вы меня недооцениваете :xaxa :xaxa :xaxa как в принципе и три предидуших автосервиса ...