mars

смотри шкиф кв. старая машина, небось уже трещинами пошел. хотя с другой стороны сколько помню вроде на джмовских комплектациях ставили чугунину. и всеже проверь. и еще посмотри вторичку при резкой прогазовке. ну модуль, свечки ... да че я тебе рассказываю раз имеешь мотортестер

Надеюсь ЭБУ и модуль клиенту вернули? Каким методом проверяли дисбаланс форсунок?

******* в текущей версии не берет эту панель. пока мотаю ее руками. Но ******** сейчас занимаются ею, поскольку алгоритм пересчета чуток отличается от калиновской

Пардон , а как же свечи,модуль,вв провода, ЭБУ?

Отстал немного. Обрати внимаение у нее тахометр проградуирован 1-2-3-4..... а не 10-20-30-40.... как на старой доброй ВДО с дыркой для смотки. короче эта панели типа Калиновской ВДО :xaxa мотается ручками

в ответ на твое письмо в личку... "Верить клиенту, значит сомневаться в своем профессионализме " (с) mars в общем либо делаешь как я написал, либо ищи причину. на расстоянии сложно поставить диагноз.

не верю. нестыковочка получается. и всеже залей другую прошивку. и проверь провода как я написал так веть теперь машина не троит, а лампочка то горит?!

это верно. года четыре назад искал на подобной машине обрыв БН. естесно БН был принудительно включен со сканера ДСТ-2 поскольку первая форса была постоянно открыта, то она налила мне столько бензина в первый цилиндр, что при пуске случился гидроудар (бензоудар) :xaxa стартер нах рассыпался и все потому что не придал должного значения неверно выполненому чиптюнингу. после этого очень долго убеждал клиента что нужно разорвать проводок :xaxa

Опять же цитирую чиптюнер жгуты для 2112-1411020-71 разных лет выпуска могут различаться. Вернее, есть "новые" жгуты, у которых в разъеме 1-я форсунка (контакт 23) соединен с клапаном рециркуляции (контакт 17) далее идет на 1-ю форсунку. В результате, при включении зажигания 1-я форсунка постоянно открыта. При замене необходимо проконтролировать эту цепь и если она присутствует, разорвать. реально на практике это выглядит так. разбираешь разъем эбу. провод от форсунки (черный) заходит на ногу эбу (выход клапан рециркуляции) и выходит с этой ноги на выход контроллера отвечаюший за управление форсункой. то есть тебе надо откусить два провода от контакта клапана и соединить между собой. кароче тебе лучше сменить прошивку на что либо из серии G26. поиши от асмодеуса, в прошивках часто их кладут

замени прошивку. на чиптюнере любят этот "баян" цитирую: "ПО поддерживающее драйверную диагностику, написанное под TLE5216 будет некорректно работать на блоках, где управление форсунками реализовано на м/сх Motorolla и, соответственно наоборот. Выход - либо применение соответствующего ПО, либо небольшая правка имеющегося ПО" и еще посмотри плиз, первая свечка не прикопченая ли?

проверь состояние резистивного слоя расходомера-лопаты омметром. если не ошибаюсь выводы 2 и 3. лямбда там помоему черная вхлам, потому и плохо реагирует. а может уже и сдохла.

Надеюсь тема не перерастет в разборки, давайте конструктивно обсуждать проблему. Действительно, я так и не понял к чему эта тема. На просьбу о помоши вроде не смахивает, но и на наставление начинающим не катит. Помоему давно договорились, надо давать четкие данные с диагностики и указывать методы проверки. Ай,дядя Вартан,плохой пример ученикам ну что это за замер компрессии 6-10 ;) ? Не даром подобные темы обрастают флудом и заканиваются разборками Полюбас с СH=1000 мотор нормально работать не будет, да расхода воздуха в 9кг тоже не будет с погоревшими клапами.

Вартан, убей меня, но вжисть не поверю,что для устранения причины пришлось заменить модуль провода эбу и сделать капиталку ГБЦ ;)

Полностью согласен. Если уж диагностировать машину-то ставить точный диагноз. А не на шару делать выводы. Вчера вон Нива Шеви была, отсутствие ХХ и троит. Разряжения почти никакого. Думал клапана,но компрессия в норме. Подсос тоже на слышно, но при затыкании впускной трубы,гофра втягивалась :xaxa (пипец методы тупые) .Оказалось все просто-забыли нормально затянуть коллектора ;) естественно всякая шняга типа модулей,проводов,эбу и неправильно установленной цепи было проверено известными методиками мотортестером.

кароче аффтар жжот и тема не раскрыта. ;) развел Вартан лохов на замену эбу,модуля,проводов и еще капиталку затеял

а вот тут вы лукавите. неверю

ну кароч насчет компрессометра все ясно. :xaxa чиркани хоть марку с цифрами. сам поищу в инете. только я так и не понял, неужели в данном двигателе были неисправны эбу,модуль,провода и клапана прогорели? вот так - все в куче????

лучше ссылку дай в инете на данную модель

бензын-керосын к делу не относятся сейчас. идет обсуждение диагностики данной проблемы. двигатель работает а не валяется разобраный на верстаке

нифига се. дай ссылку и покажь фотку твоего , я люблю дорогие компрессометры

цифры 6-12 говорят о куууевом компрессометре :xaxa

и газоанализатор

слава Богу что мотодок не стОит как бутылка хорошей вотки и его нет в каждом гараже :)

C днем рождения, дядя Дима :xaxa самое главное-здоровья

Чет не понятно... заменил блок,модуль,провода а проблема была в клапанах? далее объясните мне плиз - что значит "потекли клапана"? клапан либо держит либо нет. (а то мне часто приходится слышать от клиента типа моторист сказал, что клапана "потекли" и надо мотор делать, а глядишь мотодоком а там ремень или цепь неправильно установлена :) при наличии нормального компрессометра видно состояние ЦПГ - во всяком случае по динамике набора давления и количеству оборотов КВ при замере уже можно оценить состояние. опять же состояние клапанов можно оценить пневмотестером фигасе компрессия 6-10 . :xaxa