Shalubek

Результат в студию!!! Интрига интриг ))) Проблемка всегда проявлялась на холодном двигателе, более того двигатель на холодную никогда с первого раза не запускался, на горячем практически пропадала, При ближайшем рассмотрении выяснил, что МЗ не только не Delphi но и вообще без каких бы то ни было опознавательных знаков. Приехал знакомый, донор, переставили его МЗ, кстати Delphi, на холодного больного и... - трабл пропал, двигатель запустился с первого раза, и больше ни глох ни на холостых ни во время движения. Два месяца авто простояло у официалов в итоге они предложили поменять наобум ECU и CIM за счёт клиента без каких бы то ни было гарантий. Выводы делайте сами...

Слишком мало тестов для категорического заключения замена ECU

Поподробней пожалуйста. Питание проверено, программирование проведено, цепи питания форсунок и РБН проверены. Проблемы с шиной CAN не обнаружены, да и думаю что если с CAN были бы проблемы то ECU бы оставался работоспособен.

Если версия с ВВ частью СЗ не подтвердится именно замену ECU и буду рекомендовать.

По редактору калибровок вроде понятно более менее, ECM Titanium вроде что то делает. Осталось только выцарапать дважды оплаченный мной 23.06 редактор у Titanium-a.

Проверил в первую очередь. Внешних пробоев нет. Подозреваю что имеется пробой или наводка на цепи питания внутри. Завтра будет донор. Попробую поменять модуль зажигания.

Доброе время суток участникам форума. Наиболее часто проблема проявляется при не прогретом двигателе. Двигатель глохнет, связь с блоком пропадает, и возобновляется после выключения и включения зажигания через 10 с. В памяти сохраняются ошибки.

P0201 - Cylinder 1 Injector Malfunction

(00) - Present

P0202 - Cylinder 2 Injector Malfunction

(00) - Present

P0203 - Cylinder 3 Injector Malfunction

(00) - Present

P0204 - Cylinder 4 Injector Malfunction

(00) - Present

P0230 - Fuel Pump Primary Circuit Low

(02) - Not present

P0650 - IPC Message range/Performance (Instrument)

(70) - Not present

P1600 - Replace Electronic Control Unit (ECU)

(3A) - Not present

U2103 - CAN-Bus Node no Communication

(00) - Not present

U2104 - CAN-Bus Reset Counter Overrun

(00) - Not present

U2108 - Invalid data from ABS

(70) - Not present

U2139 - CAN-Bus No Communication with CIM (Steering Column Module)

(70) - Not present

Цепи питания на ЭБУ двигателя проверил осциллографом, ничего криминального не обнаружил. Подозрение на высоковольтную часть СЗ. После замены свечей проблема проявляется реже, но всё равно осталась.

Case, Deutz Fahr, Massey Ferguson и др. по сути те же турбодизеля но в других масштабах. Интересует мнение участников форума, могут ли пользоваться спросом услуги по чип тюнингу данной техники. Может кто имеет опыт в данном направлении, какие загрузчики существуют, редакторы калибровок и тд.

1 полный набор.

 

 

>>>

Полные наборы АМЕГА+ есть в наличии!

160$ Пишите запрос на емайл.

gUeRRa

Поздравляю "Октю" и "Октянцев" с днем рождения форума!!! Пробыв год на форуме поменял работу :esss: . Спасибо всем. Успехов и дальнейшего развития. :hb:

Зимой утепляться однозначно.

Обрати внимание на искровые зазоры свечей,очень критично для этих катушек. Ставь 1 мм не ошибешься.

Уже заказал.

Доброе время суток участникам форума. При экстренном торможении обе ошибки "С1200 Концевик педали тормоза S9/1 и С1200 Датчик перемещения диафрагмы вакуумного усилителя тормозов A7/7s1" появляются одновременно. По текущим данным видно что оба концевика педали тормоза отрабатывают корректно, и датчик диафрагмы видит её перемещение (5 мм в покое и 20 при полностью нажатой педали тормоза). Кто сталкивался? Спасибо.

Просто ПАНИКА!!!

Автомобилист это состояние души и образ жизни. Интересует мнение, кого можно отнести к автомобилистам? Ведь если считать таковыми всех кто хоть как то относится к автомобилям, то - это самый массовый праздник, не считая нового года ))) Коллеги, за автомобилистов!!! :wod:

Провода высоковольтные на пробой, обрыв и отсутствие токопроводящей дорожки со внутренней стороны наконечника проверь. Дёрни резко трос дросселя, если в момент разгона затроит, то наверняка проблема там.

Слил как 95160. Сравнил с имеющимися дампами. На те в которых проблема решается заполнением 200h - 20Fh адресов значением FF по структуре не похож, совсем разные. Или может я слишком осторожничаю.

AS5808KN623598N9_crash.bin

"Не зная броду не суйся в воду" - народная мудрость ))))

" Внутри проц D76F0051GC. Рядом 8-и ногая 1001377 инфы ни где нет "

 

1001377 и есть 95160

Премногоблагодарен ))) Что за обозначение такое, где почитать?

 

На фото общий вид, и проц с еепром.

Внутри проц D76F0051GC. Рядом 8-и ногая 1001377 инфы ни где нет Кто возмется? в личку..

Внутри 1001377

Дабы темы не плодить: Escalade 2007 г. Номер блока SDM AS5808KN623598N9 Кто имел дело с такими.

Исчерпывающий функционал. Вот бы ещё реализовать регулировку давления (электробензонасосом)и клапанами слива тестовой жидкости из колб при смене режима проверки форсунок.

Имхо нужно:

- Регулировка частоты.

- Регулировка скважности импульса.

- Регулировка давления.

- Таймер.

- Режим проверки формы факела распыла с использованием стробоскопического эффекта.

- Режим проверки герметичности.

- Режим проверки производительности.

- Управление клапанами слива из колб.

Я Диагност по Фордам. Роботы делаю на фордах. Тут к другу приехал Робот Астра G 2007г. Взял 2 блока ТСМ от Корсы и зафиры они одинаковые (с виду). Ставлю на авто на связь не выходят и прочерки на Щитке приборов.! Родной выходит все ок.

Я С Теком мало знаком - пишет неизвестный блок. Объясните ТСМ надо как то прописывать ?? на Фордах просто поставил адаптацию провел и поехал.

 

1- мертвые ТСМ?

2- Нужно как то синхронизировать?

 

Расскажите...

Прописывать, адаптировать обязательно. Нужен Тек2.

Проверь на предмет забитости выпускную систему, давление топлива. в общем элементарные вещи.