Shalubek

Неужели никто так и не отключил ЛЗ на 7.9.7+ ??

ССЫЛКА готовое решение , программируется внутрисхемно ничего выпаивать не надо, схема простейшая через лпт.

Да , очень похоже ,что машина вспомнила про иммо.

Похожая тема ниже. Надо почистить еепром и отключить иммо.

 

подтверждаю, были случаи и не раз. правда в основном это происходит при запуске двигателя (на разряженном аккумуляторе или от другого автомобиля проводами). посмотри цепи питания, массы и почисти епром.

Спасибо. Клиент пропал. По возможности отпишу результат.

Коллеги, я в тупике. Всё с осциком проверил, сигналы с распреда приходят. Массы и питания чистил. Нет ли на старых японцах какого нибудь сигнала запрещающего запуск, кроме блокировки стартера с коробки автомат. Схемы конкретно на этот двигатель нет. Кому не влом скиньте схемку тех годов хотя бы на 3S-GE. Сегодня отправил контроллер к местному умельцу на стол. Если скажет что исправен....

Попалась машинка - Тойота Карина ЕД 88 гв. инжектор. 3S-GELU. АКПП Не запускается двигатель. Авто после жестянщиков. При попытке прокрутки стартером проскакивает одна искра, отправляется один короткий импульс на форсы и всё... тишина. Ошибок при этом не возникает. Проверил все сигналы осциком. С распределителя всё приходит, питания (с г.р., постоянное и зажигание), и массы в норме, с коробки разрешение на запуск есть. Вопрос: какие ещё могут быть подводные камни при запуске?

В реальности сколько не проверял всегда было - 3.8

 

3.8 - 4.2 +- погрешность манометра

Похоже это нормальная работа этих двигателей. Побольше данных.

На днях была похожая проблема. Наблюдалась какая то закономерность или цикличность. Сначала авто совсем не заводилось, потом несколько раз заводилось и тут же глохло через несколько секунд причём резко, затем заводилась несколько раз без проблем, потом всё сначала. Почистил еепром и всё в норму вернулось.

Не заморачивайся, выловить эту неисправность крайне сложно. Замеры компрессии не всегда дают результат. При вскрытии никаких видимых дефектов не видно. Притирка клапанов помогает в большинстве случаев.

Есть гарантийный бюллетень от официалов именно по этой неисправности,именно по LACETTE.должен быть код неисправности Р0300.В этом случае неиспр.из-за несоответствия углов седел и клапанов.В результате утечка компрессии на некоторых оборотах,хаотично,может быть в любых цилиндрах.Можно увидеть вакуумметром(ремонт головки).А если Р1403,то это неправильная работа EGR клапана(перепрошивка ЕБУ). Удачи.

 

Да, на самом деле именно на двигателях 1,6 такая проблема существует. Занимаюсь гарантийным обслуживанием этих автомобилей. Отправляй его к мотористам.

В бошах 7.0 и 7.9.7 есть функция блокировки топливоподачи поцилиндрово и есть параметр "Среднее значение неравномерности вращения коленвала" (LUMS). Отключаем поцилиндрово форсунки и смотрим изменения вышеуказанного параметра и частоты вращения.

Нормальный прибор по соотношению цена/качество. Своих денег стоит. Разумный компромис для универсальной СТО.

По поводу прошивки буду думать.

Спасибо.

 

Надумаешь, звони. Номер телефона в личке.

При подаче питания на контроллер перед программированием, пины зажигание и разрешение программирования должны быть подключены.

Выложите схемку с софтом пожалуйста.

Евро 4 помимо всего прочего подразумевает отсутствие жёсткой связи между педалью газа и дроссельной заслонкой . Это тоже на январике реализовывать будем...???

MP 7.0 с Е2 на всех авто одинаковы, отличаются только прошивками. Е2 и Е3 отличаются ещё и аппаратно.

Болезнь Ланосов хохлятской сборки (осуществляю гарантийныё ремонт этих авто), плохой контакт в разъёме ДАД. Возможно проблемы в неправильном подсчёте воздуха. Проблема не всегда выявляется самодиагностикой. А вообще вам нужно обратиться к специалисту.

Катализатор сто пудов. Мудохался я с одной нивкой с такими же симптомами. Замерь противодавление перед катом, а проще отстегни его и запусти двигатель. Дальше сам знаешь что делать :)

Да блин, с толку сбило то, что со сканера не управлялся вентилятор, и при снятии разъёма с ДТ (пробовал только на не заведённом двигателе) он так же не включался. Чёртов МР 7.0

Проще было всё. Врал датчик температуры.

При замене старого ДК на новый, если не ошибаюсь сопротивление нагревателя старых датчиков 2,5-3 новых порядка 9 Ом., появляется ошибка нагревателя ДК (опробовано на контроллере МР 7.0). В остальном всё без изменений.

2112, 8 кл. МР 7.0. M7V03E65. При прогреве до температуры включения, вентилятор не включается. Не включается и со сканера, причём не только вентилятор но и ЭБН. ЭБН включается только при прокрутке.

С фулфлешем M7N20V33 управление вентилятором и ЭБН происходит.

Заливаю M7V03E65 проблема возвращается.

Заливка чистого еепрома результатов не дала.

Проблемы с занесением в еепром всякого мусора обычно возникают при какой либо неисправности в системе электроснабжения: плохие массы, крайне низкое напряжение в бортовой сети, неисправности генератора, стартера аккумулятора, снятие клемм в ненужный момент, попытки "прикурить" себя или кого нибудь и всё в таком плане... Лечится заливкой чистого епрома, imho желательно от такой же прошивки.