Shalubek

Opcom ни в какую ни хочет работать с этим иммо. Ни текущих данных, ни операций с пин кодом. Не ресетит ни приписывает ключи. Тупик.

Считал дамп, выдерните пин пожалуйста. 93lc46b

Immo_Opel_Frontera_Delphi_GM_91162776_16bit.bin

megamos crypto 48 - 100%

извините по остальным вопросам сказать нечего

Спасибо. На них софт и адаптер на подходе. Транспондер новый искать?

Вычитать из иммо пин и ОПСОМом сделать синхру...

Логин для привязки Op-com-ом ключей в eeprom-e иммо? Чем посчитать.

Доброе время суток всем участникам форума!!!

Имеем Opel Frontera 2003 двигатель y22dth, ЭБУ на тнвд psg16, в ключе Megamos (кстати какой не понятно). Авто не запускается. Слетела синхра. Путь решения проблемы я так понимаю такой. Вычислить security code по дампу eeprom из иммо или моторника. Прописать новые OP-com-ом (кстати где то была инфа что OP-com не работает с Megamos иммобилайзерами) предварительно сделав ресет ЭБУ. Или вычислить security code по дампу eeprom из иммо или моторника. Прописать новые с помощью программатора ключей типа AD900. Во втором варианте не понятно как создать или где найти образ дампа для записи в транспондер. Можно ли использовать родной транспондер или потребуется новый? Порекомендуйте оборудование или софт для проведения данных операций. Присматриваюсь к Carprog и AD900.

Также интересует возможность программного отключения EGR.

Заработала с CRV_08_93C76_28673km.bin . Спасибо.

Спасибо всем отозвавшимся, буду экспериментировать.

Дабы темы не плодить... Со слов хозяина автомобиля. Попытка запуска на севшем аккумуляторе. Итог - рассинхронизация иммо и не работающие приборы тахометра и спидометра. В щитке ошибка b1152 error eeprom. Honda CR-V s93c76 левый руль km. Номер щитка к сожалению не записал. Следы вмешательства имеются. Дамп слил. Сравнить не с чем. Прошу помочь.

S93C76_Honda_CR-V_08.bin

Спасибо за информацию. Нашел ещё что в коробках с пробегом этот код особой роли не играет. В этом коде содержится информация о геометрических параметрах рабочих элементов, зазорах и т.п. новой коробки передач. При использовании бу TCM требуется сброс адаптаций, и произвести правильное обучение в режиме старт-стоп. Всем спасибо.

Спасибо всем откликнувшимся. Связи нет. Где наклейка обычно находится? Если её нет как быть? Блок еще не вскрывал, возможно номер в епромке если она там есть? В каком виде этот номер (цифры, буквы, символы)? Одинаковы ли они для определенного типа коробок? Блин, столько вопросов, в интернете по этой теме инфы ноль. Есть вероятность выхода из строя канала связи ЕСМ, встречалось ли такое?

Если блок ТСМ - БУ потребуется ли его репрог?

Доброе время суток участникам форума.

Toyota Camry V40 2GR-FE. В ECM висит U0101. Сегодня приговорил TCM. Питания и CAN проверены. Завтра устанавливать другой. Процедуры установки ни где ни нашел. Из оборудования Х431. Какие требуются адаптации? Спасибо.

Если при этом двигатель не запускается то вполне похоже на вв часть. А Tech не китай?

Шорты и лонги поползли вверх,

Да нормально там все работает, смотри лонги, они то что показывают? Жди прогрева и уже потом делай выводы.

Шорты и лонги поползли вверх, но не значительно. Будем наблюдать за расходом. Клиент вроде адекватный, гундеть не по делу не будет.

о какой машине речь ведешь?

Cadillac Escalade 2007

Стоп.А не прогретые мозгам пофиг.А когда прогреются нормально работают

Чет совсем запутался((((

А зачем его к первому ДК цеплять?Если он емуль исп ката?это ко вторым надо его походу

и если вторые не исправны надо к ним цеплять а первые менять

И там что не один кат?

Можно поточнее

На вход эмулей можно подавать сигнал с первых ДК если они циркониевые, выход с эмуля естественно на вход ЭБУ от вторых ДК. Вторые на авто дохлые. По коррекции обогащение 8 %. Блин многовато, для 6.2 л.

Здравствуйте.

При подключении к первым (управляющим) циркониевым ДК, оп0рное напряжение на не прогретых датчиках падает с 445 мВ до 187 мВ. Вторые (диагностические) неисправны. Как по вашему мнению это может отразиться на расходе?

Ща, можно сказать, в краткосрочном отпуске. Завра на минский рынок запчастей - и на Липецк. В пятницу-понедельник планирую перелить блоки. Отпишусь здесь. Но ситуация у меня такая, что она заводится без проблем. Работает минуту-две и глохнет. Блок на связь не выходит. Включай-выключай зажигание - пофиг.

Интересно чем закончилась эпопея "Камандзир и Vectra C".

НУУУУ ТАК ЛЫСОГО ГОНЯЙ ИЛИ ПОВЕСЬ ЕГО НА ВЕШАЛКУ....

Гну.Капс отпусти.Вроде не пятница и не курилка.

:slaed2: :box:

Когда коту делать нечего он Я---А лижет

Все проблемы в России от безделья

Если я работаю по 12 часов и ко мне

очередь на неделю в перед _глупостям

некогда лезть в голову!!!!

Ну тут вы совершенно не правы. Ко мне тоже только по предварительной записи попасть можно. И один полноценный выходной день в неделю не всегда получается сделать. Кстати пишу с рабочего компа в 2 часа ночи по местному, в ночь с воскресения на понедельник ))). И если изучение, новых для себя, направлений по вашему это нализывание Я.. Или вы считаете что т.н "чиптюнинг" турбо -дизельного двигателя, не важно где он установлен, на AUDI или Комбаине это всё разводняк, и толку от этого никакого - то извините... нам с вами общаться не о чем..

Мдаа, пора тему в курилку переносить.....

Конкуренция как бы всё же обязывает делать лучше, но только никак не в ущерб себе!

Поэтому, долгосрочную и сверхэффективную технику никто не предложит, не сейчас ни потом, хотя её производство является делом доступным, и не таким уж дорогим.

Таковы банальные законы рынка.

Всё верно. Яркий тому пример - Советская промышленность, идущая по пути достижения максимального ресурса и вполне высокой, по меркам того времени, эффективности своей продукции потерпела крах. Одна из причин в не желании населения обновлять и так вполне работоспособные и ремонтопригодные товары. Вспомним к примеру пуленепробиваемые монстры совпрома. Ну конечно же не стоит забывать и плановую экономику. Но сейчас не об этом.

Конкуренция же тут совсем не причём. Я думаю многие согласятся с тем, что автопроизводители сейчас идут по пути негласного, намеренного снижения прежде всего ресурса и ремонтопригодности своей продукции, путём снижения издержек производства. В разной степени, в зависимости опять же от Бренда. Условия допуска на рынок у всех примерно одинаковые.

Японцы в конце 90-х начале 2000-х были очень озабочены отсутствием почти 10 лет роста продаж новых автомобилей. Покупать новые заставляла только налоговая политика, а так их вполне всё устраивало.

В настоящее же время, я считаю, что грамотный покупатель новой техники, зная о современных тенденциях развития промышленности, захочет получить от неё (техники) более полную отдачу, не ведущую конечно же к аварийному износу. А в нашей стране ещё и не взирая на какие то там нормы, и частично ресурс, ведь вторичный рынок ни куда не денется. Главное вовремя "скинуть" ))))

Я, собственно, эту тему только изучаю, и сам бы хотел получить ответы на эти и другие вопросы.

Производителю, оптимизацию проводить, зачем. Это же не дефект. Ему вообще это не интересно. В нормы токсичности влез, и ладно. По цене вопроса сказать не могу пока. Тут считать нужно.

Спасибо за ваши мнения.

Но. Пролетарии нынче пролетают в вопросах 3.14. Фермер нынче умный пошел GPS, бломбы, новые электронные системы контроля и учета. Пусть дороговато но окупается. А надо ли это вообще? Вот живой тому пример. Сегодня разговаривал с поставщиками подобной техники. Прикупили фермеры систему для распыления химикатов, а с полными баками этой гадости тяга кардинальным образом не устраивает. Жалуются поставщикам, два ляма отдали, а не едет. План горит, выработка страдает... и т.д.

Оптимизация параметров, как правило, ведет к снижению расхода топлива. Если конечно не начать наваливать по чёрному.

А чего именно хотите от Чип Тюнинга в них? думаю что для них будет не призентабельная цена на чип, или после они будут ожидать от неё координальных изменений в частности расхода.

просто несколько знакомых работают на таких колясках и как коты довольны всем...

Собственно хочу того, для чего и делается чип тюнинг турбодизелей. Увеличение крутящего момента в большей степени. А снижение расхода - результат оптимизации параметров работы двигателя не в угоду нормам токсичности, а для улучшения эксплуатационных характеристик. Увеличение максимальной мощности не самое важное но приятно.

Больше подходит П....ц.

Признаю свое поражение.

Хотя очень все загадочно...

На моей вектре хоть на холодную, хоть на горячую связь пропадает.

Разьем на другой блок кинешь - есть связь. На родной - нет. Остынет - опять есть.

Но ситуация один хрен меня насторожила.... Завтра сдам блок и куплю "на всякий случай" МЗ.

На мысль о СЗ навел тот факт, что чаще всего проблемка проявлялась при запуске холодного двигателя и при открытии ДЗ, когда требуется наибольшее напряжение пробоя. Плюс непоколебимая вера в инженеров, которые я думаю не стали бы глушить двигатель при обрыве связи ECU после удачного запуска ))) эксперементировать не стал, кому интересно попробуйте.

Были подобные случаи и с Шнивами на MP7.0 и Газелах на Микас 7.1; при установке свечей без помехоподавительного резистора им сносило башню. Хотя, может, не очень корректное сравнение.

В вашем случае если проблем с питанием блока нет, то вполне возможно что ситуация аналогичная моей. Или приговор ECU. Хотелось бы узнать ваш результат, так сказать в копилку опыта. ))