Shalubek

Дык в том и дело разъём дёргал при заведённом авто никакой реакции, на БУ приходит сигнал с ДПКВ 3-4 В. Осциком наблюдаю правильный сигнал. Клиент пока уехал будет в понедельник. Может EEPROM почистить. Есть смысл?

Фича такая. Машинка приехала на галстуке вечером. С утра завелась с пол пинка. Затем то заводиться то не заводиться через раз. При неудачной попытке запуска обороты по сканеру по нолям. Что бы это могло быть? При удачной всё нормально. Цепь ДПКВ и сам ДПКВ исправен.

Предлагают осцил С1-77 за 100 бакинских, "ПАЧТИ НОВЫЙ С ЗИПом". Стоит он того или нет? Цель диагностика СУД, настройка адаптеров... вобщем того что сам сваял :)

Попробуй, а в общем я всегда после замены того или иного датчика делаю сброс блока. Это необходимо для обнуления старых адаптаций.

А сборос ЭБУ с инициализацией, после замены датчиков, выполнял ? ;)

Схема адаптера на 3-х транзисторах обычно вкладывается в архив вместе с программой Combiset.

Какие мысли коллеги?

Клиент достал, машину оставил до вечера.

Ну всё вроде что можно проверено.

Может какую грамотную отмазку подскажете :)

Блок МР 7.0

Клиент жалуется на плохой запуск с утра, со второго третьего раза. Запуск происходит сразу, двигатель набирает обороты, после чего обороты падают его начинает колбасить и он глохнет. При повторном пуске этого не возникает.

Проблем при горячем пуске и последующей работе двигателя нет.

Проверяли: давление в топливной системе в норме, падения давления не наблюдается, насос накачивает рабочее давление сразу, снимали форсунки распыл, герметичность в норме. Зажигание: свечи, ВВ провода, модуль норма. Меняли РХХ на заведомо исправный. Температура на датчике близка к температуре окр. воздуха. Расходомер 1 В. Подсосов не обнаружено. Вроде всё.

Клиент дотошный попался, машина гарантийная.

Посмотри сканером на степень открытия дроссельной заслонки, если намного меньше 76-81 % педальку подогни вверх, или посоветуй ему коврик выкинуть. На моей практике минимум 45 % было. Каждый второй автомобиль с такой "неисправностю"

Самый дешёвый и быстрый чип тюнинг, все клиенты в недоумении :o и восторге :xaxa

Убедил мастера и попробовал с выключенной вытяжкой, показания приобрели реальный вид. Скорее всего имело место явление эжекции, т. е. через отверстие для зонда подсасывает, причём конкретно, воздух. К томуже выпускная труба на ШНивах выгнута и насадка глубоко не надевается.

Спасибо, тема закрыта.

Спасибо, буду пробовать без вытяжки.

Шланг до газика исправен.

Пациент Шеви Нива, МР 7.0, евро-2

Результаты газоанализа:

ХХ СО-0,00 СН-(0,05-0,08) СО2-(2,61-2,76) 02-(16,7-16,55)

2000 об\мин СО-0,00 СН-(0,00) СО2-(3,28-3,60) 02-(15,45-15,60)

СО и СН понятно, катализатор своё отрабатывает.

Возникает несколько вопросов:

1. Откуда в ОГ столько кислорода. Даже при повышении оборотов его количество убывает незначительно.

2. Почему при повышении оборотов СО2 увеличивается незначительно.

Да и цифры совсем по идее другие быть должны.

Р.S. Использую вытяжку с отверстием под зонд газоанализатора. Зонд заходит на глубину см 30. Может дело в этом. Без неё не пробовал, мастер за?%ёт

Горячее масло отсасывает нормально, но холодное просто отвратительно.

<{POST_SNAPBACK}>

Подобные установки работа которых основана на эжекции предназначены исключительно для удаления отработанного масла из горячего двигателя.

Вопрос по МР 7.0.

Заметил что все поголовно Шнивы (даже новые ) с этим блоком потряхивает на ХХ. Что это, глюк ПО или связанно с железом. Кто нибудь пытался докопаться до истины.

Спасибо за ответ, но у клиента что то там не срослось. Тема закрыта.

контроллер у этой шеви МР7.0Н

    срочно прогу номануюю  надо конкретно надо изменить или импульс впрыска или частоту машина новая а есть едва уловимое траение  как на перегазовки так и на холостых

  с уважением андрей

<{POST_SNAPBACK}>

Вот это самое едва уловимое троение является нормой для этого двигателя с этим контроллером на этом автомобиле, как это не странно даже на новом.

Не хочется открывать новый раздел, вопрос почти в тему.

Чел хочет попытаться нагреться на страховой компании, после аварии. Вопрос: что можно подправить в калибровках чтобы двигатель не завёлся и это было похоже на внутреннюю неисправность электроники блока?

Возможно ли это?

Ваше мнение ? :)

Спасибо. Буду эксперементировать.

Никогда с этим вопросом не сталкивался. Как это сделать правильно?

Может если есть готовая прошивочка киньтесь, буду очень признателен.

Есть Ссылка но дороговато тоже, но можно оттдельно азиатский комплект приобрести.

2 andy_65

Во первых, читай внимателнее

наилучшего  результата

ИМХО наилучего результата можно добиться используя данную прогу совместно с ультразвуковой ванной.

Кое что нарыл ССЫЛКА. Оно?

Спасибо за проявленный интерес к данной теме. :) Меня, как начинающего понять можно. Иногда паника охватывает при виде толстенных жгутов и великого множества различных ЭБУ современного авто. Наличие подобного приборчика, конечно не за такие деньги, мне лично придало бы некоторую уверенность при поиске тех или иных компонентов цепи вот в принципе и всё. А ведь по идее по принципу работы вышеуказанного прибора можно что нибудь подобное слепить.

Передатчик подключается к неисправной электрической цепи и генерирует высокочастотный сигнал. Приёмник с гибким зондом используется для локализации мест обрывов или короткого замыкания. Это достигается посредством перемещения зонда вдоль жгута проводов. Приёмник идентифицирует тип неисправности (обрыв или короткое замыкание), что отображается световым и звуковым индикаторами. 

С уважением.

2 Grek

Для начала спасибо за ответ, но всё таки... Понятно, что между выполнением работ по установке при отсутствии клиентов придётся заниматься и ремонтом. К тому же возможно и сопутствующее устранение тех или иных неисправностей. Вот в нете нарыл, не реклама ссылка . Как думаешь стоит он того или нет? Я так думаю что например при отсутствии схемы он может здорово помоч. Или, допустим при замене сигнашек, старую хороший установщик может так запрятать, что и не найдёшь, разве что по проводам.