Shalubek

а в той то теме чем закончилось ?

159523[/snapback]

читай выше

Для логичного завершения темы: проблема была действительно в свечах. NGK BPR6ES были заменены на точно такие же, только новые и всё нормализовалось. С тех пор приезжало ещё 2 клиента, причём все шевики, с такой же проблемой, лечилось так же.

Разряжение на холостом ходу должно быть около 450-470 мм рт ст.

Проверь противодаление до катализатора.

О, блин мой последний пост куда то делся ... проблема была именно в свечах. Свечи стояли NGK BPR6ES, заменили на точно такие же и проблема ушла.

Тебе сто пудово сюда

Блин буду, тебе сюда

Противодавление это понятно. О забитости выпусконого тракта может говорить и пониженное разряжение во впускном коллекторе. Оно в некоторых особо запущеных случаях может значительно упасть.

а нам польза от этого прибора какая??? или он есть в продаже?? или может соизволите выложить схему данного прибора!??

 

155207[/snapback]

 

Пользую ДСТ-6С, много вопросов отпадает, в том числе и неисправность ДПДЗ достоверно определяется.

поджог машину а что с ней еще делать коль не работает!

153905[/snapback]

 

?????

И до кучи я вообще ни одного не помыл, так как... баловство всё это :)

на мой взгляд-дело в прошивке...

симптомы у всех одинаковые...

я одному человеку делал прошивку-побежала хорошо,но чел пропал куда то...

ждемс...

141365[/snapback]

 

какую лил если не секрет

 

мож у кого есть что нибудь стоящее на нивку с 7.9.7 старой аппаратной реализации, частенько приезжают, или мож где чё подправить нужно.

Во всех блоках залита B120EN15

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=15808

 

посмотри может что найдёшь для себя, ошибка ка у тебя появлялась не сразу а через некоторое время.

Напряжение пробоя искрового промежутка прямо пропорционально величине этого промежутка и давлению в цилиндре, и обратно пропорционально температуре. Модуль зажигания, таким образом, можно проверить на способность выдать нужное напряжение без внутреннего пробоя. Весьма успешно для этих целей использую разрядник НПП НТС только подключаю не так как в инструкции, а одну катушку на 2 больших искровых промежутка последовательно. Получается где то около 24 мм. Единственно что таким образом не проверишь характеристики самого коммутатора. Для включения катушек использую управление ИМ со сканера. В большинстве случаев этого достаточно.

Такая интересная тема заглохла.

УОЗ в минус 5 валяется на ХХ.Вр.впрыска до 8мс. Провал с нулевого дросселя . ПРи приоткрытии ДПДЗ на2% УОЗ в плюс 5,а вр.впрыска на 4.5мс.

Сегодня приехала Нива с теми же симптомами, один в один. Проверил всё. Ещё какие нибудь мысли по этому поводу есть у кого нибудь. ДМРВ заведомо исправный подкидывал картина не изменяется. Кстати при отключении ДМРВ, блоком вычисляются примерно такие же значения расхода воздуха. Мож это глюки прошивки всё таки, и это не первая нива с такими же симптомами.

Позавчера была такая беда на Ниве. Только появлялась ошибка связи с АПС которая года три как была отключена и даже физически. Переписал ЕЕПРОМ и всё заработало.

Спасибо за ответы. Основной поток автомобилей с которыми мне приходиться работать это Шнивы (гарантия), но я не замечал у них особой чувствительности к вв части. Свечи на этой машине NGK 13 BPR6ES, поэтому этот вариант исключаю. Дело в том, что это вторая машина с такой неисправностью один в один, первая досталась моему сменьщику и он её так же не раскусил. Дело принципа. У кого какие мысли на этот счёт.

Учитесь пользоваться поиском на форуме.

В первую очередь проверь свечи, скорее всего они без сопротивления, замени на А17ДВРМ (BRISK L15YC, Finwhale F510, NGK BPR6ES) или любые другие с резистором (сопротивление центрального электрода А17ДВРМ около 5КОм).

127001[/snapback]

 

Очень уж строгий поиск на форуме.

Уважаемый, а как свечи могут вызывать такую неисправность?

Шнива после проведения очередного ТО. Блок Бош МР 7.0 Е-2. Трабл такой. На холостом ходу и под нагрузкой происходит как бы кратковременное отключение питания блока. Щёлкают реле суд, пропадает кратковременно связь с ДСТ, происходит заброс оборотов до 1,5 тыс. Ошибки при этом не фиксируются. Все параметры в норме. Заменял перемычкой ГР и прокидывал прямой провод с аккумулятора на предохранитель питания контроллера. Осцилл на 37, 18, 27 контакте резкого падения напряжения не фиксирует кроме нормального, связанного с падением оборотов. Может кто с таким дефектом сталкивался. Подскажите пожалуйста.

Существует такой приборчик "Пинар" называется, принцип его работы основан на определении натяжения ремня ГРМ по частоте его вибрации (можно провести аналогию со струной музыкального инструмента). Сам не пробовал не знаю как он в работе. На дилерских станциях "Рено" использую подобный прибор, вернее должны использовать, но делают по старинке на глаз.

Нашёл на вражеском сайте.

Тема закрыта.

Очень необходима, стандартная завоская прошивка.

Плиз

Наиболее вероятное модуль или форсы. Сделай баланс по форсункам. У меня такое было на холостых движок потряхивало, оказалась забита форсунка. Жидкостная промывка ничего не дала пришлось менять.

Модель, год, двигатель ????? Можно VIN

Причина банальна. Плохой контакт в разъёме замка зажигания, что вызвало падение напряжения на 27 контакте БУ.

Спасибо. Сегодня буду пробовать.