maksgalk

Отметчик будет находится в створе на обоих шестернях, обратите внимание на шестерни выше,- отметчики на них отличаются на 180 град. по коленвалу это 360. просто при применении неправильной шестерни такт сжатия будет определятся не в первом а в четвертом цилиндре и форсунка будет лить на закрытый клапан.

монтажный блок

А сопротивление проводов проверяли?

А не попала ли в блок вода?

А промахнуться на один зуб может даже опытный слесарь.Цепь там не роликовая, а зубчатая, недавно делал 409-й.

Возможно сам эбу

Если эти разъемы перепутать машина не заведется)))

У меня сосед) решил на оку инж поставить и кричал что ничего переделывать не нужно, типа по расходу воздуха система сама оптимизирует топливоподачу. Я попытался ему объяснить что расход воздуха, который будет видеть система будет потребляться двумя цилиндрами, а топливоподача будет из расчета на 4 цилиндра, несмотря на дк итд. В итоге ему пришлось катать.

Вы знаете, однажды тоже пришлось решить проблему подобным способом: Пригнали газель бизнес, только с микас 12.3(124) Еще и полноприводную с жалобой на то. что не тянет, все проверил - умер дк1. Меняю и все ок, через пару дней пригнали с той же болячкой, опять по дк1, Не стал его менять и просто прошил под Е0, правда прошки хорошей небыло, прошил бесплатной - пока все норм где-то год прошел.

Прошивку скорее всего придется катать.

В смысле прошивку без дк залили?

Одна из первых моих газелей 10,3 исполняла нечто подобное, все перепробовал, оказалось слегка поджат один клапан отрегулировал - все пришло в норму.

Если ставить рампу без обратки, то желательно и прошивку лить от 1.6 хоть с лз хоть без, т. к. давление у 1.5 и 1.6 отличается, соответственно прошивка от 1.5 без л.з не будет адекватно работать.

Была такая же проблема на уаз 3303 бортовом, кстати тоже после замены прокладки. Проверял и менял все что можно, только выключало 1 и 4 цил,. Если со сканера включал подачу на форсунки все работало, потом опять по новой, времени не было искать дальше,- в прошивке была отключена диагностика пропусков и уже почти 4 мес. катается тьфу - тьфу. Если добьете ее все-таки буду очень рад, за одно и свой исправлю косяк)))

По идее должен работать даже без замены прошивки! По поводу перенести калибровки из м 73 - скорее всего нельзя, т.к блоки аппаратно отличаются ну и прошивки соответственно.

Вот, может кому пригодится на газель умз 4216 микас 12.3(124) С отключенной диагностикой пропусков, без 2-го дк, без днд, время насоса 4 сек. с немного более ранними уоз для гбо, но и на бензине работает хорошо. Сам юзал на двух газелях претензий нет, по лучше сменить на R 15. Файл с по прилагаю. M124_152GA294062xx.bin M124_AEC 03.41.152 Oct 20 2013 R15.bin

Тоже меняю весь предыдущий софт на 62, только с отключенной диагностикой пропусков и снимаю галку с отключать форсунки при обнаружении пропусков, для гбо углы пораньше и время работы насоса ставлю 4 сек. пока все норм, правда рекомендую удалить катализатор т.к в случае пропусков форсунки не отключаются и кату может прийти ппц. вот как то так, да забыл и лямбду 2 отключаю в прошивке.

Если кому пригодится - GB10NB37LZ можно выпаять из коммутатора ваз производства Винница для карбюраторных авто.

А что если домой к нему приехать с визитом, напомнить о долге? В морду плюнуть этой твари! Страничка в одноклассниках есть - просто зайти всем и опозорить на весь город!! Ну если не заплатит ессно! Или пару отморозей нанять, чтобы голову в трусы засунули и сказали, мол типа сколько раз встретим - столько раз и звездюлей будешь отгребать! Был не раз обманут подобными уродами - действовать нужно оперативно и жестко - по другому они не понимают.

А подключался через какой адаптер? Альфовский?

В зените датчик разряжения в самом мозге, может что с ним?

Шью комбиком эти блоки, пока ни один не завалил, а на прошлой неделе даже восстановил один(глюкнула флэшка). Вообще говорят их трудно завалить.

А какую прошивку собираетесь заливать, если не секрет?