Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
erbolius
-
Постов
240 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент erbolius
-
Последовательное подключение стартерного и тягового акумуляторов
erbolius опубликовал тема в По иномаркам
Подскажите пожалуйста, терзают смутные сомнения подключил последовательно 6 тяговых по 6 в и один стартерный 12 вольт для детского паровоза в торговом доме. Что с токами? 245 ач тяговые и 140 ач стартерный чем чревато такое подключение? -
Здарсьте всем! Приводили в порядок аккорд - заменили катушку, почистили форсунки и дроссель и поставили универсальный датчик кислорода взамен родного с обрывом подогревателя. На универсальном сопротивление подогреватель 17.5 ом. Ошибка не ушла. Заказали dox1424 denso.Пока ждём я стал прозванивать фишку, которая с эбу, на 4 контакте при включенном зажигании есть 12 вольт, третий контакт я так понял идёт в эбу на управление массой. 3 и 4 контакты чёрные провода, я так понял провода на подогреватель. Теперь вопрос как проверить обрыв на подогреватель между фишкой и эбу. В каком то мануале по хонде видел что провода подогрева должны звониться между собой, то есть должна быть масса и питание. Но на включённый двигатель питание пропадает, а при заглушенном двигателе нет массы. Может быть на дк просто омы не подходят и поставив нужную все пройдет? Но вопрос остаётся открытым в любом раскладе сколько Ом должно быть на подогревателе этого датчика для мотора d20a6 accord 7
-
Вобщес я так понял, что без карпасса я там ниче не сделаю!
-
Ок
-
Все случилось внезапно. Хозяин завтра машину загоняет. Опком'ом говорит до меня пробовали то ли подключиться то ли ещё что-то Ноя так и не понял если что позову того мастера с опкомом. Самому просто интересно. Завтра отпишусь.
-
Стартер крутит на ура! В блоке сим есть счётчик ему уже ключи прописывали так как счётчик показывает 1, два ключа в наличии ни с одного не заводит! Также посмотрел состояние иммо в этом блоке сим, пишет, что иммо неактивен. Потом и ошибки меня в угол загнали якобы текущяя ошибка только по коленвалу а по иммо уже не текущая. И b3055-00 вот сижу как бы в общем думаю что блок иммо неисправен, но надо поискать инфу ещё. С ключами только только начинаю иметь дело.
-
Спасибо большое! Вы посмотрев на ошибки или по опыту определили двигатель?
-
Короче лучше без осциллографа не лезть в магазине продаётся карманный Victor 101 но стоит он аж 10 000 руб а лаунчем никак не достать?
-
Круто блин))) да двигатель z16xer статус в иммо или в блоке cim я смотрел inactive видимо блок иммо не может код прочесть! Впервые диагностирую Опель поэтому боюсь что-то напортачить. Если все блоки работоспособны надо будет чип ключ адаптировать но при этом ещё и пин код необходим....
-
Честно говоря, не понял ничего, какой Саня?))) Да на заглушенном просто двиг не заводится либо из-за датчика колена что более правдоподобно в этом случае либо из-за иммо в блок ушел
-
Всем привет! Не могу понять проблема в иммо либо просто датчик колена умер. Очень важно узнать мне статусы ошибок сканер лаунч x431 ошибки по всей видимости не стирает. Кто прокомментирует ошибки, которые остались без статуса? Стоит на них обращать внимание?
-
проблема решена. автозапуск всему виной! так как управление катушками и форсункой происходит через общий транзистор sta508a, контроль автозапуска который висит на форсунке шестого цилиндра мешает работе всем катушкам переднего ряда, после отключения провода контроля автозапуска прострелы провалы произвольное глушение двигателя ушли! радуюсь! целый год офигевал от проблем! всем спасибо за помощь!
-
Вобщем съездил на осциллограф. Прикладывают их. Первые две фотки переднего ряда из них первая фотка форма сигнала одинаковая на всех трех цилиндрах, вторая фотка форма сигнала на от соединенную катушку. Соответственно третья фотка форма сигналов, одинаковая для трёх цилиндров заднего ряда, и четвёртая фотка форма сигнала с эбу. Подозрение упало на сигнализацию которая подключена к форсунке 6 цилиндра переднего ряда. Ещё интересно что при подключении к 6 цилиндру китайской катушки вылазит ошибка по зажиганию.
-
Это не масло это антифриз сочился со шланга который в блок двигателя шёл.
-
Стоит один датчик снимаю разъём никаких ошибок нет! Ваще прикол видел его когда снимал впускные коллекторы чтобы поменять шланг антифриза
-
Можно узнать датчик детонации может ли как-то влиять на зажигание, сбивать его время поджига менять по каждому цилиндру и тд????
-
Живее живых! Побывав три раза в дтп движок выжимал 240 кмч до этой неисправности. а ходовка гладь! Я просто хочу понять транзисторы могут ли быть бракованными, чтоб не перепаивать зря! Разрядник как сделать или продаётся ли он на рынках или заказывать надо
-
Возможно тупо экспериментировать пока буду.
-
Имею ввиду импульс эбу->коннектор, на отсоединенную катушку. Вот думаю может тока импульса с процессора эбу на управляющий транзистор в эбу нехватает, чтобы открылся транзистор и поэтому происходят пропуски импульса, а далее следует пропуск зажигания. Импульсы наверное на оси х по времени в осциллографе смотреть надо. А импульса не хватает потому что транзистор некачественный и параметры не соблюдает))))
-
Прострелы, бывает даже залп громкий, в глушитель идет, минус от катушек зачистил. Вчера поставил новые свечи результата нет. Решил вернуть китайские катушки - провалы и прострел ушли но потряхивает на холостых и ошибка висит р1320. Вот какая то мистика!Родные катушки фирмы hanshin такие какие и должны стоять. Их я дам другу чтобы он на них покатался на таком же Максе. Датчики оба чисты без стружек оба и по сопротивлению ок. Вот думаю снять осциллом импульс на катушки с эбу. Нашёл в интернете эталон импульса на эти катушки. Импульс нормальный прямоугольным должен быть. Как он ещё может отличаться чтоб я понял что это в импульсе дело. И всегда ли искаженный импульс результат неисправного полевика???
-
Продолжение эпопеи..... Запрошедшеетвремя было заменено свечи три раза, новые форсунки, поставил китайские катушки - все работало, но вылезла ошибка р1320(проблемы с зажиганием), хотя все работало, конечно присутствовали лёгкие еле заметные потряхивания, затем поставил оригинальные новые катушки - проработал три недели и опять провалы, пердеж, снижение динамики и потряхивания. Что ж мне еще проверить?! Маф в норме, датчики распредвала и колена в норме, наводок от стартера нет. Осталось проверить датчик детонации и управляющие транзисторы в эбу. На что грешить. Осциллографа ещё не снимал так как нет спецов которые бы сравнили и прочитали бы осциллограмму. Подскажите кто знает по поводу транзисторов sta508a. Они уже не родные стоят может ли из-за них быть провалы, выстрелы, занлушение двигателя при сбросе скорости и газа, выстрелы происходят где-то в диапазоне 1700-2100 при опущенной педли газа когда идёт накатом и включённой передаче???? скорости
-
С настройками дросселя все ок по щупам настаивал и черезткомп адаптировал. Вобщем почистил все контакты датчиков все пришло в норму, но недавно байганулся с такой же максимой как и у меня проиграл ему на три корпуса(((((((( время разгона 10 секунд(((( у других 8.5 9 сек. (((( теперь что думать движок может на замену((((
-
осциллографа датчика распредвала и переднего датчика коленвала.есть у кого замечания?
-
Я бы проверил да не знаю как? Метки выставили все нормально когда меняли цепочку. Ну мне не кажется что цепь могла перескочить На холостых все нормально. Газует тоже нормально. Мучает только то что снимаю со скорости обороты стремятся вниз ниже холостых и чуть ли не глохнут, все это в движении. Потом при сбросе газа на 1700 происходит выстрел такой силы что пугаешься. Вот не знаю в чем дело. Может форсунки опять не так работают. Я смотрел по сканеру время импульса форсунок показывает нормальное после прогазовки если провала нету а вот когда когда происходит провал время форсунок немного увеличены. Следовательно маф больше показывает обороты не по фэн шую. Может быть что-нибудь с мозгами а подскажите а то уже хочу разогнаться и об стенку
-
Проверил датчик фазы сопротивление в пределах заявленного! Вот думаю может плохого качества транзисторы попались на форсунки я их перепаивал не знаю нафига но так пререпаял когда шаговый полетел. Цепь исключаю менял его 70 тыщ назад хотя не исключен перелёт. Хотя если перелетит он бы не зародился бы нормально. А тут сразу плохой старт провал при скидывании педали газа и также выстрелы в глушак
