Крептолизаторщик

В начале глядя на эту осцилку, я бы сказал что не долеваю форсунки, но если форсы проверены и поменяны с другими цилиндрами, остается только железо и газораспределение, вскрытие должно показать, особое внимание клапанам :)

А в данном случае в Патроле не подскажешь, есть камера ? (просто интересно)

да нет Дружище, он вообще у него мертвый ни на что не реагирует и печку не крутит. ладно завтра на стол гляну как там внутри !!! Продолжение ...... В общем разобрал Гамму пропаял разъемы прилегающие к экрану, шевелю нажимая на разные области на экран и вижу то появляется изображение фрагментарно то нет, но добиться полного изображения так и не удалось, в общем сдох экранчик, да и до меня шлей идущий на экран уже кто то пропаивал, приговор замена блока ..... :(

Парни нужна схема и распиновка этого аппарата Gamma 412, в общем приехал клиент на десятке не работает Гамма 412, вообще экран темный, я посмотрел питание по типу простого блока управления, где две ручки одна температура другая вентилятор, вроде питание и масса есть, там ещё правда третья колодка на проводах. Клиент оставил саму гамму у меня просил проверить, так что нужна инфа, будьте добры помогите ???

Парни поясните пожалуйста. В общем сегодня приехал Ниссан Патрол 2000 г ко мне, как объяснила владелица, автомобиля, у неё что то со свечами накала. Проверил нагрузку нашел плохой контакт, зачистил протянул и машина с пол оборота завелась. Вопрос у меня в том, что как я думаю, на улице +21 тепла, дизель сам должен завестись без свечей, не минус же, да и вроде стартер быстрова-то крутит, думаю я, что с компрессией что то не ладное, да вот сомневаюсь, может для патролов это норма ?

Ладно не шуми :) ложи осцилки и зажигания и Css. поглядим :)

https://yadi.sk/i/Um4fNz_xgtXcF Вот 2110 после ремонта была замена индивидуальной катушки, видно что цилиндры дружно снижают и повышают свою интенсивность так же в режиме проверки компресси видно что все цилиндры снизили свою энергию до минимума и далее колыхаясь сошлись в одну точку....

Вполне возможно и катушка, ведь происходит резкий провал вниз, правильно, Толь !!! Я то рассуждал, что он глушит в тот момент с нажатой педалькой, а он просто отпускал газ, получается следующее -двигатель то работает !!! И два цилиндра наоборот падают, а четыре остаются в работе,,,, В общем, нужно, правильно сделать скрипт и станет понятно, а так возможно одна из катушек кирдык, на разряднике бы показала..... Просто тайота и четыре клапана, это что то вне закона природы, очень сомнительно, я бы поверил один ну два, но четыре очень много.... Лишний раз убеждаюсь плохо заочно по радио, :) не щупая машины диагнос ставить :) !!!

Тут Толь прав на 100 %. Нужно было поднять обороты до 3000, чутка подержать, далее плавно опустить, а далее резкий газ и раз отсечки нет на 5000-6000 вырубить зажигание не отпуская педальку газа.... А у тебя получается газанешь отпустишь газ, опять газанешь отпустишь, вот в конце так же или уже вырубил зажигание....а дроссельная открыта,,,,,

Поддержу дружище, лень разворачивать стало осцил, так же, хотя опыта у тебя не скромничай :) , тут клиент угорал с меня когда я его Фокуса дизеля с помощью ЕЛМ заводил.....

ну вот может и я могу быть полезным :) )))) Ну сам подумай - сразу четыре штуки, у него что там все коксом забито что их клинит..... Тогда для начало может на промывку его.... ну или вскрытие пациента !!!

по чему не люблю, :) люблю, в правельном понимании этого слова !!! :) Думал просто ЕГР в цикле к четырем цилиндрам ближе и влияет, ну раз нет так нет, меня только смущает почему четыре цилиндра сразу ..... может что то объединяет все цилиндры, но тут нужно мотор глянуть, если есть картинка в разборе интересно посмотреть .... ?

Толь я не соглашусь с тобой, по зажиганию так как при резком наборе оборотов, все 6-ть поднимаются одинаково, а вот когда обороты сбрасываются два цилиндра проваливаются, а четыре не успевают отдать энергию, так как выпуск на них затруднен, но это сугубо моё мнение. А что уважаемый MITROFAN скажет на счет системы ЕГР на данном двигателе ???

может и видел, а может и не видел, но вот не помню, да и тайоты редкость у меня в основном все до 2002г, так заметь и с компрессией тоже весело будет, :) ну а ток стартера в режиме прокрутки глянь, давление датчиком разрежения во впускном и выпускном трактах, сними, так же в режиме прокрутки ,,,,

отпиши интересно, да и Рх сделай в нескольких цилиндрах будет понятнее, ну значит с холостым не устойчивым промахнулся :) :) :), а может и нет..... он написал - 2jz-ge vvti

Парни долго грузил, но в своё время был мною скачен в инете этот файл, там четко видна соответствие сигналов ДПКВ и ДПРВ для многих моделей авто, в том числе и форды, качайте и смотрите - https://yadi.sk/i/9bPdbGlcgtLMv так у тебя и давление повышается при забитом выпускном тракте,,,, думаю выпускные клапана, 4ре штуки, беда наверно в гидрокомпенсаторах, холостой не устойчивый, компрессия в норме, на верхах плохо тянет, низы более ли менее,,,,

Эти показания на холостых как я понял, то есть возле нормы, но по моему слегка высоковато, но в норму входит, выше уже сомнения, хотя мы ещё и не учитываем саму погрешность датчика. Но я уверен, что скрипт не врет, да и по осцилке отдельной, видны всплески у выпуска, что подтверждает правоту вывода скрипта. А это хундай, не цузуки, и в нем не должно быть горба на выпуске, так что моё личное мнение, что заужено сечения выхода. В общем снятие лямды все расставит на свои места :) !!!

Забит выпуск частично, возможно замята труба или обломана перегородка в глушителе, или что то похожее, желательно сказать показания ДАД ? Выверни первый лямдик, на нагретом движке.... у меня на МТ Про 4 метки на скрипте не плавают....

Посмотрел рисунок метки ГРМ на месте.... Синхру поищу, если найду выложу, поведение похоже на подсос, РХХ глянь, я его просто отключаю во время проверки...

Разобрался я там Андрей, у Шульгина для дизеля скрипт Css другой алгоритм пересчета, поэтому и душиться, клапан ЕГР, на время теста можно и отключить, хотя его работа по перекрытию впуска и подачи выхлопных газов на впуск будет одинакова для всех цилиндров, а компрессию мы смотрим относительно цилиндров, тут эта относительность просто сохраниться. Да и в моем случае можно попробовать использовать скрипт Css от бензинок, только встает вопрос как заглушить двигатель так что бы сигнал на форсунки и электродросельную защелку шел, а топлива не было, тут нужно подумать....

Да Анатолий не ругайся на Андрея, он про дросельную в общем сказал ! :) Парни простой вопрос, а почему компрессия мериеться именно при задушении, ведь по логике, отключаем форсунки, скажем погасив сигнал на ДПКВ и двигатель как насос качает воздух и мериеться компрессия, подобия бензинок ???

В ютубе к слову есть ролик Шульгина, где он рассказывает про Css для дизеля, не помню но как то глушит он их особенно, вроде затыкая впуск...

Читал точно не помню вроде наclub.motor-master.ru Гнат расписывал, самодельный на основе пьезо, но там уж больно много настройки я прикинул и купил, вещь хорошая.... Парни а как на счет скрипта CSS для дизелей кто пробовал работает ???

Парни сегодня вернулся клиент, так сказать продолжение истории, самое интересное что у него теперь не работает спидометр и стоит общий пробег, в режиме тест стрелка спидометра бегает. Как утверждает клиент, после того как поехал он на следующий день спидометр молчал уже с самой заводки. Теперь я крепко задумался, может нужно было эмуль иммо поставить ???

Парни нужна так же, помощь приехал точно такой же авто, УАЗ Патриот Ивеко дизель, в общем неисправность, автомобиль заводится стоя на месте газует все хорошо, стоит начать движение метров через 100-200 глохнет, при этом сканировал Сканматиком 2 появляются две ошибки Р 0151 Высокий уровень в цепи датчика давления топлива в рампе Р 0152 Повышенное давление в рампе Возможно у кого то был похожий случай, подскажите ПОЖАЛУЙСТА на что обратить внимание в первую очередь ???? Все вопрос решил, модератора прошу удалить мое сообщение !!!