Крептолизаторщик

Ну попробуй все таки РХХ, а далее провода ВВ и свечи желательно Денсо или Брик зазор 0,8 мм Конечно желательно в момент протроя провести тест Css, ну и другие сигналы одновременно глянуть с ДПРВ, искру в цилиндрах и работу самого РХХ....

ну на счет раньше - и так почти все разжевал :) по матизу рекомендую, дроссельную заслонку почисть вместе с РХХ, тросик проверка на провал и показания глянуть на ДПДЗ, это не клапана и не метки. Да какое зажигание и свечи ?

Вот тебе ещё инфа - https://yadi.sk/i/eGe66tLZfjqUE А вот тебе ролики флешь с мультиками : https://yadi.sk/d/ONRx70byfjqY6 https://yadi.sk/d/Hmf2CzDPfjqZj https://yadi.sk/d/1uRokVA4fjqqo их сперва посмотри интересно... Да парни это для двухвального движка, так что будьте внимательны, для одновального движка если смещение будет раньше на 2 зуба, то мы будем наблюдать туже картинку что и при смещении на один зуб, но более ранне смещенную по градусам !!!! И мультик с горбом на 360 гр показывает только что только распредвал смещен на два зуба вперед, а метки выпускного и коленчатого валов совпадают. Да на цузуки наблюдается небольшой горбик при выпуске но это не недостаток и не метки, это их принцып замещения системы ЕГР, засчет задержки выхлопных газов в цилиндре, соответственно смещение фазы выпускного вала регулируется...

ну вот глянь идеальную по ДД осцилку - эталон, ну и посмотри на метку 360 гр, где у тебя перекрытие клапанов ? Смотрим оно внизу по сравнению с эталоном, то есть перекрытие уже закончилось и график опустился вниз, а в нормальном газораспределении на 360 гр, оно только начинает свой спад, то есть спад завершился раньше, а судя по расхождению градусов это где то один зуб ремня ГРМ. вот тебе ссылочка на эталон- https://yadi.sk/i/SeZRPyZcfjpJm сравнивай

Мой форсы и не мучай технику...

Можешь не делать, ЕГР ... Еще сильно влияет где подключен ДР, у тебя он ближе к 4 Ц...

но чутка у тебя в четвертом ниже компрессия мне кажется грязноваты впускные, но это все довольно сумбурно сделай промывку форсов на двигателе и сними осцилку заново...

А как двигатель себя ведет что да где троит или как ?

Ну раз сырые свечи, точно что то с фазами, может ещё помеха правда или просадка на аккуме, ну к диллеру значит к диллеру, вообще вэху лучше к диллеру уж больно капризные машины...

Так метки могут быть на месте, под шестенней лежать беда, да и искра на месте должна быть, снимал осцилку с датчика давления нужно было и искру там подцепить и глянуть, попробуй как Толь говорит скрипт Dx ..... По осцилки она такая как у Толи почти у всех иномарок без провала на 360,,,

конечно не то, но хоть что то, может похожет, глянь руководства на этой странице - http://viamobile.ru/page.php?id=1367

Друзья, может я конечно не прав, но градус смотрим выпускного, провал на 360, плюс ванос на холостом не работает и она у них работала, потом затроила и заглохла.... да а впрыск искра что где как ?

Смотри шпонку на колене

К слову, так же при ошибке ДПРВ, рекомендую проверить напряжения приходящии на сам разъем при снятом датчике, как относительно массы в разъеме, так и относительно минуса на аккуме, там должно быть 12 12 0, раз на шевролете авео интересная неисправность была, просто был обрыв в щетке (разъеме) на мозгах и пропадало периодически 12 вольт на управляющем контакте и загоралась ошибка по ДПРВ, а так же по обучению ДПКВ

Не но все я расписывать не стал, тема то про дымогенератор, вот я описал как с ним иногда работаю, конечно была считана текущая ошибка пропусков воспламенения в третьем цилиндре, был проведен замер компрессии он показал: 14-14-12-14, был проведен опрос владельцев и те сказали что меняли кольца, а головку не трогали и протрои наблюдали и раньше но они были слабже, был проведен осмотр свечей на налет, и перед применеием дыма в цилиндр, была снята с картера двигателя масленная пробка и открыта дросельная, если бы дым пошел через впускной коллектор через шланг вентиляции, понятно пропускает впускной, через отверстие маслозаливной горловины, понятно кольца, ну а через свечное отверстие до ранее учетного цилиндра это выпускной клапан, не первый раз уже так делаю, отработана методика и подтверждена практикой :) !!! но еще может между стенками цилиндров скажем по прокладке утечка быть, но тогда компрессия во втором так же низкая была бы...

У меня вообще простой, свеча от камаза, в ней жиклер по воздуху, потом набрана бочка и штуцер, через верхний штуцер заливаю джонсен беби и все шланг во впускной колектор и поехали густой белый дым. Вчера у парней, проторой находил на тайоте авенсис. Сняли все свечи, на третий подсоединил вакумметр ( он работает на малых давлениях как выше атмосферного давления на одну единицу так и меньше), что бы не париться с метками в поиске ВМТ 3 го цилиндра. Далее за колесо стали крутить, двигая поршня, как начался такт сжатия в третьем, так вакумметр полез своей стрелкой вверх, далее через свечное смотря по отвертке, подогнал поршень 3 го цилиндра в ВМТ и затем подал через свечное в цилиндр дым. С соседнего цилиндра (второго) дымок повалил, то есть через открытый выпускной клапан второго цилиндра дым пошел с выхлопа, а в выхлоп он попал через негерметичный выпускной клапан 3 го цилиндра. Все, говорю ребята, клапан выпускной в третьем цилиндре смотрите, те первый раз такое видели в шоке были и прониклись ко мне уважением :),,,

А что ты хочешь опыт !!! :) мне кажется не поможет, драйверную микрушку нужно смотреть, хотя для эксперимента почему бы и нет ...

Да каких чудес только не бывает... Там же в датчике не просто элемент холла там же и усилитель и компарадер и ключ выходной, любой из этих элементов может перейти при подачи питания в режим самогенерации, сохрани датчик генератор не нужен будет :) ,,,

Вообще неисправность интересная, поднятие оборотов да ещё и на ходу, залез сканером высветилась ошибка по ЕГР, снял его у него со всех щелей дует через ЕГР, показал хозяину на его, тот решил глушить, по моему совету- заглушили, заодно в патрубуке подающем воздух после ДМРВ до дроссельного узла нашли дырку - заклеили. Прокатились ни чего вроде не изменилось, но улучшилось по словам хозяина, но не очень, стрелка тахометра перестала растети, но все равно ведет себя не адекватно. Самое поразительное, что стоя на месте обороты не пляшут, но слегка завышены. Опять снял патрубок с ДУ, взял 650 растворитель прыснул в канал так называемого байпаса воздуха (в наших РХХ) помыл кисточкой кант дросельной заслонки и внутренний диаметр посадки ДЗ, ну натяжку тросека соответственно посмотрел, проверил на работу ДПДЗ, не лень было и помыл спиртом ДМРВ, там ясно видно две проволочки, и все машинка понеслась, все адекватно, хозяин доволен - а мне 1 т р в карман...

Спасибо Дружище за поддержку но все равно на душе не очень то приятно.... Зато сегодня сделал форд мондео 1997 гв 1,8 л, у него самопроизвольно интересно, что на ходу при оборотах больше 2 х тысяч при отпущенной педали самопроизвольно начинают расти обороты ХХода до 4-5 тыс, интерсный вообще дефект, к слову автоком взял его на ура....

В общем есть питание на иммо под рулем, на 1, 2 ноге, появляется когда поворачиваем ключ в первое положение, подвесил так же габаритную лампочку горит, но накачки на ключ как не было так и нет !!! Далее собрал все в авто и отдал хозяину, мне уже некогда завтра командировка, а так думал что надо вскрывать иммо посмотреть что там внутри, прозвонить две сигнальные линии идущие до ЭБУ, может там проблемы в самом ЭБУ, может ещё что, теперь для меня останется загадкой, СПАСИБО парни за помощь !!! Сломал в общем машину ГАД до конца, раньше хоть заводилась - сказал мне клиент !!!! Вот она людская БЛАГОДАРНОСТЬ !!!! :)

Большое Спасибо Вам парни !!! :hura: Спасли от гемора !!!

Вчера толком не понял, сегодня уже зная вывода и массу на штекере иммо что под рулем посмотрю, но судя по вчерашнему замеру +12 в я так понял приходит, а вот массы нет, в общем сегодня перемериию, с какого хрена только с этим иммо чудо случилось...

Вот завтра и проверю приходит вольтаж на иммо или нет :) ,,,,

вот схемка думаю 2 - это масса, 1 это питание.... https://yadi.sk/i/Ols6lD6hfYRAL не могу не как нормально привентить картинку,,,