Крептолизаторщик

Да руль из бардачка торчал :))) только водительского бардачка (наша левая сторона)... Пускается, но только с трудом и глохнет, так я ему по мимо дроссельной заслонки, но за ДМРВ, воздух давал, заводится получше стал и холостые держал, и показания мафа смотрел были около дела. Сейчас машина уже передана мотористам пусть ковыряют....

Ну вот осцилка первая неисправная, у меня такая же. Почему ошибку не показывает не знаю, но думаю, что градусов отклонения для ошибки не хватает. https://yadi.sk/i/yuyxnwLhiXPgA

Так вот Парни специально задался вопросом и нашел вот такую инфу - http://forums.drom.r...14/1910626.html да клапан VVT влияет на осцилку, но судя по градусам +5 -5 это толщина зуба ДПКВ, в моем же случае идет очень сильное смещение и зуб ДПКВ находится по серёдке, на нижнем рисунке я выделил этот момент двумя линейками посмотрите https://yadi.sk/i/HQF3OiUbiUc2y Я имел ввиду свой городишка :) !!! ))) Да не Дружище Евгений, специально перепроверился, глянь последний рисунок, я там выложил вверху эталон, а внизу моё художество...

Выпуск парни проверял.... По клапану метки то смещены, правда если он только заклинил и не вернулся, но на холостом то показывает расхождение... Впрочем сейчас залезу в мануал и посмотрю как связан с распредвалами датчик фаз...

Свету больше от белых стен, но они пачкаются.... :)

Взял открыл книжку, так же залез в автодату 3.38, в вовке посмотрел везде двух литровый бензиновый движёк QR20DE, если смотреть по мануалу что дал NIK 009 этот движек то сигналы на месте, честно по ВВТ не посмотрел, мотор-тестер воткнул пока крутил заводил снимал осцилку, загорелся чек, сбегал за сканером и быстренько глянул ошибки опять пересмотрел свою осцилку причем её выставил как и на эквиваленте с трех импульсов распредвала и увидел не соответствие эквиваленту сейчас выложу скин... здесь эквивалент от NIK 009 - https://yadi.sk/i/2NCXEkoIiUZkg осцилка с ИКС-Трейла - https://yadi.sk/i/HQF3OiUbiUc2y сегодня передал авто механикам с указанием причины, пусть ищут СПАСИБО друзья за помощь..... Если удастся проследить судьбу авто то отпишу....

А я у работы прямо кручусь, то же хоться путний гараж иметь. А Андрюха молодец !!!

Да Парни сегодня вывалилось внезапно две ошибки Р 0120 - Неисправность датчика положения дроссельной заслонки "А" и не расшифрованная сканером Р 1122, пойду смотреть что она значит, в общем пусть Д Узел покупает,,,, ошибка P1122 - расшифровал низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки

Парни в общем сегодня сделал осцилку с ДПКВ и ДПРВ вот она - https://yadi.sk/i/_7KhH4D2iUSq2 Двигатель QR20DE взял и сравнил с эталоной что любезно предоставил NIK 009, и сделал вывод что метки на месте и цепь не растянута, гляньте друзья пожалуйста и потвердите мои выводы, заодно ткните куда дальше копать ???

Да Парни ДПРВ снимал как на работающем так и при запуске двигателя, особого присутствия " его деятельности :) " не заметил, так же с прокруткой заводится. Хозяин авто купил уже по совету наших коллег ДПРВ и его запихали в двигатель, так что было что поставить и над чем поэкспериментировать, у меня мастырка такая сделана со светодиодом, подключаешь её к датчику холла и давай возле датчика железякой махать, а светодиод моргает, ну вот все три датчика живы... Да Парни интересно на заглушенном двигателе, зажигание включено, на разъеме распредвала приходит 12 Вольт и масса, а вот напряжения на сигнальном пине, я почему то не наблюдаю причем это на обоих датчиках (ДПКВ и ДПРВ), я так понял оно с мозгов во время вращения двигателя подается ????

Все рано даже не обученный, будет держать либо более высоки обороты либо они будут плавать, но заводится то он должен без "моих хитростей". По вентиляции снимал с двигателя патрубок и глушил его со стороны ДМРВ, даже пробовал заводить вывернув одну свечу думал кат забит. Склоняюсь я все таки к неправильному фазораспределению, отсюда и лишний воздух нужен получается, но парадоксально что на холостых работает ровно после моих извращений а стоит газануть резко глохнет, плавно можно ещё поднять оботроты... Завтра пойду гляну на нем синхру ДПКВ и ДПРВ и датчиком давления в цилиндре покуралесю... СПАСИБО ВАМ ПАРНИ БОЛЬШОЕ, а то мозг уже кипит, а посоветоваться даже не с кем !!!

Дроссель как слеза до меня уже все вымыли, нагрел до 85 попробовал сделать адаптацию холостых, но мозги мне отказали мол не успешно прошла. Хочу на заведенной попробовать глянуть датчиком давления в цилиндре что покажет, у тебя осцилки по датчикам распредвала и колена нет случаем ???? Вполне согласен, может сбиты все таки фазы отсюда и воздух нужен...

Мужчины нужна Ваша помощь !!!! Притащили X-Trail 2002 года бензин, движек 2 литра. Не заводится. До меня все перековырено и заменен ДПРВ. Подключаю сканер ошибок нет !!! Заряжаю аккумулятор и начинаю проверки, бензонасос работает, давление в норме, форсунки брызжут свечи заливают искра на индивидуальных катушках есть. Смотрю по сканеру вижу впрыск вижу начальные обороты. Ну думаю ДПКВ может дурака валяет, меняю его с распредвалом ни чего не меняется. Ладно ввинчиваю датчик давления в свечное отверстие первого цилиндра, кручу стартером, вижу что искра на месте у верхнего пика, даже наблюдаю, но плохо зону перекрытия клапанов, ставлю линейку смотрю, выношу вердикт метки ГРМ на месте. Ну думаю раз заливает, воздуху может не хватает, снимаю шланг с впускного коллектора что идет на вакум. Кручу стартером и наблюдаю легкое схватывание, до этого мотор вообще признаков жизни не подавал. Слегка начинаю подгазовывать и он завелся, держу обороты периодически подгазовывая на 2000-3000 тысячах. Авто работает но стоит снять ногу с газа или вовремя не подгазнуть как двигатель глохнет. Ладно беру и соединяю шланг что идет к вакуму, со шлангом который идет на вентиляцию картерных газов после ДМРВ, получается канал воздуха который обходит дросельный узел и одновременно учитывается ДМРВ. Начинаю крутить стартером, после 3-4 секунд авто заработало и обороты встали в 750-780, но двигатель работает устойчиво ровно не тресется и не глохнет, нагрел до 91 нормально. Ну думаю думаю или педаль или дроссель. Давай их проверять, вывел график на сканере педали и плавно нажимаю, все хорошо провалов нет, проверял так раз 15 ть. Далее подлез к дроссельной заслонке и также рукой нажимая проверил датчики в ней наблюдая за графиками все так же в рабочем положении. Открыл схему в дате посмотрел как питается ДУ + и - приходят только на датчики положения дроссельной заслонки, остальные провода идут на мозги, как и двигателя так и сигнала. Подумал что сдох двигатель или цепь его, но когда начинаешь подгазовывать при вращении стартером заслонка шевелится. Вроде думаю на заслонку, но очень у меня большие сомнения на счет её, мужчины дайте совет что и как, голова кипит уже ????

Анатолий здравствуй дорогой товарищ !!!! Толя ты ведь автоскопом пользуешься ???

Парни потребовалось инфа, а ссылка давно умерла, просьба повторить ????

Спасибо, исследовал шток РХХ !!! Автомобиль починил, хозяин счастлив !!! одно не понимаю зачем плодить темы... До свидание, успехов Вам в ремонте !!!

Делай не парься и все у тебя будет ХОРОШО !!!! (ну а сопротивление небольшое я бы воткнул :) )

да немного ошибся ДВА импульса на один оборот, так как четыре это два оборота да не смысл где включаться, можно и с датчика, можно и с катушки, можно если контактное то с контакта А по оборотам все совпадет, рассказывал раньше как переделовал в авто, панель от инжектора, да к слову там брал сигнал с датчика холла... И что там считать снял импульс с трамблера и на холостом ходу подал на тахометр, если стрелка показывает холостые обороты как положено, значит нормально, газанули глянули как на оборотах, а 2-3 мм в любую сторону не столь важны не стрелять же с него,,, :)

Так то на тахометр сигнал гонится с ЭБУ, четыре импульса равняются 1 обороту, вот и получается, можно импульс взять параллельно ключу катушки зажигания, далее собрать эммиторный повторитель на транзисторе и снять импульс с сопротивления в эмиторной цепи транзитора нужной величины, вот не помню только какая амплитуда у импульса идущего с ЭБУ, но думаю всяка она не выше 5-ть вольт.

Над чем братья бьетесь :) ??? Что то подобное делал, приехала ка мне старый москвич ижевский, с приборкой новой для классики современной, так же проблема была с тахометром, решил просто на сигнальный провод подвязал на 3,5 к Ом сопротивление и все, правда так же пол дня думал.

В общем Парни нужен Ваш совет. Завтра приедет клиент. Есть авто Ниссан Альмера 1996 г в, 16 клапанник, бензин. Суть проблемы в том что когда двигатель нагревается обороты сильно падают, со слов хозяина, он мыл дроссельный узел и первый раз помогло на полгода, потом опять повторилось, далее он опять помыл, помогло на неделю, теперь мол не помогает. Хозяин снял даже шумку с капота что бы двигатель меньше грелся. В общем хочу глянуть параметры МАF, байпасные каналы по воздуху, давление топлива, работу форсов и зажигания, может кто то сталкивался с чем то подобным и подскажет на, что обратить внимание ? И ещё, Парни типовые параметры не подкинете для холостого хода на данный авто ?

А я с джонсен беби так и не слез, уж больно нравиться как оно дымит, тут подсос в выпускном на ауди до ДК искал, мужики ржут, смотри как тихо работает, а дым с выхлопной валит ... :)

Парни нужен Ваш совет, ко мне притащут завтра Ланоса 2007 года из под приборки валит белый дым, при надевании клеммы на аккум, может там на рулевой кардан провода накрутило, в общем может у кого что то похожее было, просто хочу подумать на досуге перед ковырянием ???

А как ты высокое сморишь, отдельно щуп с МтПро емкостной берешь, без делителя на прямую ? Где брал 203-тий?

Хочу поспрашать как дсо нано и дсо-203, работают не виснут, делители на них применяются, что с аккумулятором ? Хотел себе просто прикупить, одно дело разворачивать МтПро, другое дело ткнул щупы и на ладоне посмотрел, то же хочу себе подобное, вот только думаю что на два вывода хватит прикупить хватит, а если больше то уже разворачиваем тяжелую артиллерию МтПро ....