Крептолизаторщик

согласен что иммо опросил ключ и далее идет запуск двигателя, далее смысла особого опрашивать ключ у иммо нет, но вот интересно как ЭБУ отнесется если в самом блоке иммо неисправность, хотя наши ЭБУ спокойно ездиют со снятыми иммо правда при том условии если ЕЕРОМ чист, а вот если прописан ключ и при работе движка отключить скажем питание с иммо как поведет себя блок ЭБУ уже неизвестно, в моем случае ошибка говорит о не возможности блока иммо считать ключ, хотя соглашусь что здесь все довольно условно и зависит от кучи факторов... Преды проверил все рабочии !!! Накачки нет на ключ !!! Надыбал схему сейчас расшифрую и выложу .... Давай Дружище что есть !!! К слову в воскресение с утра к Вам в гости приеду :)

Слушай извини сегодня хозяин перезванивал уточняя год машины 2007 ?

Ну вот парни вроде думал что решил проблему. Поменял сеточку, собрал, стал кататься и уже при подъезде к гаражу, машина стала глохнуть, приходилось выключать зажигание и заново включать, с грехом по полам доехал, но в метрах 5-6 до гаража, машина вдруг отказала крутить стартер, бензонасос молчит. Не заводиться !!! Снял реле стартера, перемкнул проводком её контакты, стартер крутнул двигатель, значит в цепи управления засада. Но уж больно похоже на иммо !!! Пошел за сканером по ОБД показал какие то ошибки по топливу и давлению в рампе, ошибки стер, но авто у. не хочет крутить стартером. Ладно, пошел за катушкой проверки накачки иммо. Поворачиваю ключом, а накачки нет, светодиод мочит !!! Ладно, пошел за ЕЛМ и подключился к авто ФорСканом, смотрю ошибки по ОБД их - ноль, а вот в блоке РСМ (ЭБУ) есть ошибка, о том, что нет ответа о ключе, мол давно не было. То есть мои опасения, о том, что не работает блок иммо на замке зажигания подтвердились. Ну что искать нужно ! Для начала прозваниваю все преды и под капотом и под ручкой коробки автомата. Все целы !!! Вскрываю кожух на руле, добираюсь до замка зажигания, то есть до катушки иммо, снимаю с неё разъем он четырех пиновый. Тестером в режиме вольтметра, относительно корпуса авто замеряю напряжения на разъеме с иммо, их нет. Далее поворачиваю ключ в замке зажигания и опять замеряю напряжения, 12 вольт появляются, на первой ножке (красный провод) и на последней четвертой, пробую найти массу в самом разъеме с иммо, оставив щуп плюса тестера на первой ноге, где 12 вольт, а черным щупом пробегаюсь по всем четырем, массы так и не нахожу. В общем парни я в ступоре, нужна маломальская схема подключения этого иммо под рулем ??? А так же закралась мысль, что остановки авто были связаны с иммо, стоило передернуть ключ в замке и авто опять ехало, а что иммо блокировал и насос, а сканером по ОБД этой ошибки не видел вот и думал что насос сдох. Думаю хотя могу и ошибаться, при том условии что если мозгами (ЭБУ) через иммо переодически проверяться ключ или мозги блокируются при возникновении неисправности в блоке под иммо рулем ... В общем парни нужна помощь ???? Для начала хотя бы внятная схема ???

Конечно, а как же без него родимого :) !!!

Да насос снимал, сетку смотрел темная, но заменить было нечем, завтра пойду куплю новую от ТАЗА на пробу, самое интересное что после установки обратно насос качал, может в пылу борьбы упустил, спасибо !!! Вот будет смех если это сетка :) !!!!

Так то в салон успел глянуть, пробег на жидкокристаллическом экране стоит как то отдельно, то есть сверху приборка целиком далее чуть ниже стоит пластиковая накладка и в ней этот экран, с таким дело имел ?

Парни есть Ford Escape 2004 гв, 2 литра бензин АКПП, беда в следующем, машинка может проехать километр и заглохнуть, после завестись и опять поехать, причем чем дольше едишь тем чаще глохнет, приходится останавливаться и давать авто отдохнуть. Провел диагностику выявил что беда в подаче топлива в рампу, параллельно проверил всю электрику по топливу, там стоит ШИМ управление бензонасосом. По электрике проверил все провода от мозгов и питания, подвешивал лампочку от фары (нагрузочную) в схеме удалил инерционную кнопку отключающую питание на электронный блок управления бензонасосом. Врал датчик давления в топливной рампе, на пустой рампе показывал 3 кПа, заменили, неисправность не ушла, заменил сам блок управления бензонасосом, так же все осталось по прежнему. Самое противное это то что если не куда не ехать то на холостом ходу будет молотить хоть день, пытался вешать мотортестор, так этот блок внизу под балкой, с висящими проводами под днищем много не наездиеш, да и в том что питание на блок управления приходит, я 100 % уверен, так как в момент когда авто глохло, выпрыгивал с авто, залезал под заднюю балку стаскивал разъем и подсоединял лампу от фары, она светилась ярко, так что это пропадает сигнал с мозгов, сами сигнальные провода до разъема на ЭБУ прозвонил, ЭБУ вскрывал ни какого криминала внешнего (подгаров и т.д.) не нашел. В общем друзья если есть осцилки или любая другая инфа помогите ???

Парни собирается ко мне приехать Great Wall Sailor 2002 года, скинуть пробег так вот парни инфы по этому авто у меня нет. Просвятите пожалуйста, в какой микрухе лежит и что за строчка, а может что то похожее по анорлогии, есть по сбросу, а нет так откажусь, просто интересно ???

Не обязательно, так как на комплексные потери газа (26%) могут влияют и фазы, а они были сбиты, отклонение тем более от нормы, не очень большое, жаль что не указан Рх после исправления ,,,,

...

Я собрал дым-ген благодаря этому форуму на основе камазовской свечи, сетку и огражение со свечи не снимал. Сходил в магазин сантехники и там все набрал со штуцером. В саму же свечу, в штуцер, куда будет подводиться воздух вставил жиклер из иголки одноразового шприца, тем самым ограничил доступ потока воздуха, на манометре насоса получилось давление, чуть больше двух атмосфер и все, далее шланг во впускной или цилиндры, в общем куда нужно. В начале работы, даю чутка прогреться свече с аккума минуты две, затем подаю воздух и повалил густой дым. Ни каких реле или ограничителей тока и времени не делал, дым ген работал по пол часа, смотришь дым только закончился, добавил и дальше погнал искать. Уже на нескольких машинах косяки нашёл, в том числе и в системе охлаждения, ведь через дым-ген, я могу под небольшим давлением подавать дым в систему испытывая соединение шлангов. Про сальник сразу скажу ни чего не выворачивает, был случай с резиновой заглушкой на шетнадцатиклапаннике, были сбиты фазы ГРМ и дыму с цилиндра не куда было идти, и все..

говорил переодически нужно подольше покутить стартером, что бы завелся, секунд 5ть, проверил давление, помыл дроссель, ошибок нет параметры в норме, коррекции так же, при мне раз 15ть заводили, с разными паузами в боксе и на улице, каждый раз с пол-пинка. В общем я так понял, хозяину просто интересно стало, что там у него, год катается, вот решил здоровьем своего железого коня по интерисоваться.

Да полностью согласен, я только дополнительно подвешиваю реле, вместо рабочей пары что находится в замке , тем самым снимаю с них нагрузку, а они включают само реле..

Значит Парни по Лифану, сканматик 2 читает и моторник и АБС, входить нужно через BYD - F2 - двигатель - Delphi MT20U2, в той же степи и АБС (BYD - F2) по мимо сканматика подключился ЕМЛкой, моторник так же на ура взят !!!

Настрой браузер, все там нормально !!! :)

так и придется буду тыкаться всем и везде, должен взяться, тем более моторник по любому по ОБД2 должен читаться, буду смотреть по адекватности данных, а по слабым местам, кроме ДУ и масс в подкапотном, ещё есть бяки ? Да парни тут схему уважаемый garintun выдавал, можно мне то же ?

м лаунча к сожалению нет, есть сканматик2, автоком-дельфи, модиаг, остальное все профельное: Оп-ком, Чип, консульт-1, а ещё шнурки детские остались ЕЛМ, К-КАН, и просто К - шнурок, вообще по ОБД 2 он берется хорошо или как ? Это я спрашиваю если сканматиком не возьму,,,

Братцы помогайте, собирается ко мне данный авто (Лифан Х 60) к выходным приехать, ховеры, тигры были, а вот такого ещё не было, так что нужен Ваш совет, что берет этот, авто сканматик или ещё что ? И второй вопрос, трабл заключается в том, что автомобиль иногда плохо заводиться, то есть со слов хозяина иногда с полтычка, а иногда секунд 5-7 мозлать стартером нужно, так что посоветуйте на что обратить внимание, может какие особенности больные места у авто ?

Ещё раз Спасибо за инфу и помощь !!! Разрядник то не помешает сделать, но вот все руки не доходят. В общем много мыслей сегодня было, хотел осцил вешать на питание модуля зажиг, на сигнал в модуль зажиг, на провод ВВ, на форсунку, на ДПКВ, в общем много было мыслей и на счет лампочки куда подвесить, но ещё посетила одна - " Модуль виноват, чувствую вот он виноват и все, куплю и поменяю, не поможет, так будет, подменным, для подобных случаев, а дальше буду осцилом и лампочками выяснять !!!" Пришел проверил свечи, провода ВВ и воткнул МЗ, завел, все трабл ушел...

Ну извини яж не экстрасенс !!! ))) Да и в Питер в ближайшее время приехать не смогу, не потому что не хочу, а потому что у дочери сломана нога и физически мне приходится ей помогать, а так бы конечно с удовольствием пообщался со спецами Вашего уровня, так что пока только по телефону, а так что подобие слета что то намечается или как ??? Ни чего что я здесь флужу, а то не красиво как то получается, может через личку ?,,,,,

Да Северо-Запад, Карелия городишка такой Пудож !!! )))) где ни одной запчастины толком не найти, понял я тебя пойду пошляюсь по сайту, за помощь благодарен, сейчас вспомнил, делал я эту инициализацию на сканматике, она кнопка перед кнопкой сброса блока стоит, значит точно модуль, ладно завтра МтПро ткну и гляну, во переклинет !!! Завтра на сброс адаптаций ещё раз жамкну.... ))))

Так то я на Drom-е в рашен ветке тусовался, но надо к своим пребираться так что будь добр скинь ссылочку

Да пошёл не по той дороге ремонта, обратил внимание на то что бензонасос срабатывает три раза при каждом включении зажигания, а вот на четвертый не срабатывает, перемкнуло в голове, на этом. Поэтому причину того, что движёк глохнет, отнес к проблеме с мозгами. Что то перемкнуло в башке, что бензонасос должен включаться каждый раз при включении зажигания и понеслось, тем более увидел что главное реле работает в нормальном режиме.... :) :) :) даже линию ДПКВ прозвонил искал связь. А теперь доходит трабл то проще, наверника модуль зажигания помирает, тем более он с ключами внутри, в общем заработался :)

Да это понятно что не бензонасос, так как когда глох двигатель давление ни сколько на манометре не падало. Ввел в заблуждение, тот ФАКТ, что после двух включений зажигания насос переставал работать, а со сканера пожалуйста работает, поэтому отвлекся от решения проблемы, почему глох двигатель, вот нашёл на просторах инета: - "Бош 7 там алгоритм такой 3 раза включил -выключил зажигание и насос включается только после прокрутки стартером " так же вот такой совет - "Если после всех телодвижений так и не смог завести авто,снимаеш мозги, подключаешь вольтметр в режиме переменки к выходам ДПКВ крутиш стартер, есть напруга порядка 3в, есть,разбираешь ЭБУ с обратной стороны платы находишь эпромку, сносишь ,подключаешь мозги и заводишь." ладно завтра попробую,,,, ещё подвешу осцил и посмотрю где пропадает сигнал...