Крептолизаторщик

Парни нужна помощь, есть авто Рено Clio 2000 г 1,4 литра, моторник ЭБУ - Sirius 32, Описываю происходящее, отключил ему иммо, заморгала лампочка иммобилайзера, машина заводится едет все хорошо. Далее разобрал панель приборов, снял стрелки и свернул светодиод лампочки иммо, что бы просто не моргала, все собрал обратно, провел тест стрелок, попереключал на табло пробег литраж в баке и т, д. все работает, спидометр поднимается, но есть заковырена, суточный пробег не растет стоит на нуле, общий пробег пока не смотрел, растет он или нет, есть правда горящая лампочка АБС и Сервис на приборке, но они горели и до отключения иммо, ни чего понять не могу, почему спидометр работает а суточный пробег не идет ????? Клиент говорит, что было все нормально. Хотя он сам, расковырял иммо блок с ключами менял замки думал как на наших все просто. Иммо у него уже ковыряли до меня и до покупки моим клиентом данного авто, так как и флешка в ЭБУ была паяна. С приборкой я работал аккуратно, не ронял, разобрал снял стрелочки, далее загнул лист циферблатов и механически просто выломал светодиод, до схемы приборки даже не добрался, затем собрал, и на машину, и тесты прошли по стрелкам хорошо, и спидометр показывает стрелочка при езде показывает скорость, и кнопкой-солдатом на приборке режимы переключаются. Несколько раз катнулись, с выведенным на табло суточным пробегом по 3-4 км, суточный пробег стоит на нулях, ни чего не понимаю, может иммо вообще снять, пока, наказал клиенту за тем что бы, следил за увеличением общего пробега. В общем парни помогите или клиент косит, хотя на вид парень добросовестный или я что то не понимаю ????

А вот от скуки шальная мысль залезла и решил спросить... :)

Давление в рампе глянь для начала, а затем дроссельный адаптация, там ещё как то вручную можно сделать, надо вспомнить алгоритм, можно ещё на холостом форсунку отключить и дать поработать на трех цилиндрах или организовать небольшой подсос, дроссельная правда чистая должна быть.

Спасибо парни так и предполагал, что все выглядит типа ИМ в сканере. А так бы хорошо на микропроцессоре приблудку такую собрать впаял и отрегулировал температуру карлосона. А, для многих знающих матчасть, скажу пока правлю прошивку и обратно заливаю тем самым решаю вопрос включения вентилятора на 104 градусов и знаю и мат и часть.... :) А вопрос задал так как решил проверить свои выводы...

Интересно, значит получается !! Воздух получается не шел через ДМРВ и ЭБУ не видя воздуха в двигатель отключал подачу топлива, вырубая форсы. К слову, как здесь прозвучало - при снятой фишке с ДМРВ двигатель не ровно, но все таки молотил. Почему ни каких ошибок, странно .... ? А так надо было осцил на форсунки накинуть, он бы подсказал, что происходит отсечка ЭБУ по топливу. А там уже думать почему ЭБУ отключает форсы. Может это сигнал с ДПКВ, питание, иммо, ДМРВ и так далее, А в целом скажу неисправность, без дым гена - сложная, тем более без ошибок !!!!! Поздравляю с нахождением !!!

Парни, нужна Ваша компетентная консультация !!!! Смысл вопроса в следующем - В нашем авто стоит бортовик и на нем можно выставить температуру карлосона, что на радиаторе, соответственно регулировать температуру антифриза. Так вот вопрос, а как это все работает, не ужели бортовик перешивает колибровки, или он типа сканера читает температуру с ЭБУ и посылает код на включение вентилятора в ЭБУ типа как в режиме теста, (подобия исполнительных механизмов на сканере) поясните пожалуйста ????

А каким обезжиревателем пользуешься ?

Друзья, просто я знаю многих людей которые бы ни чего не выдумывали тратя свое время, на изготовление дым гена, а сразу купили готовый аппарат, не отрываясь от ремонта автомобилей. Так вот, этот самый пока дешёвый из покупных изделий. И цена уже, не 6-ть тыс рублей, а 2,5, разница ощутима. Я не хочу ни кому, навязывать эту точку зрения, просто предложил альтернативный готовый вариант, за приемлемую цену !!! Честно, я на свой дымген потратил 1500 руб, но все доставал по частям и курил форум. В тот же момент, попадись мне такой вариант, я бы не стал ломать голову и купил бы готовый (на тысячу дороже всего то) и сразу пустил, его бы в дело, 3-4 машины и он окупился бы, а вот за 6-ть, мне было уже кусачи. Так, что парни не обессут те, но я просто изложил ещё один из вариантов, вот и все !!!

Парни вот нашел, альтернативу дорогому дымогенератору, не знаю правда как он работает в действии, но если цена действительно 2500 рублей, то появляется смысл купить просто готовый, вот ссылочка - http://carstool.ru/dimogenerator

Ну да, ну да, ну да !!! Все правильно говоришь, бегает искра и будет отклонение ВМТ. Хотя давай подумаем. Для примера возьмем скрипт Рх, на похожем как у тебя моторе, ну на том, где я с катушкой сражался. Смотри, там я провел скрипт Рх и тот правильно определил фазы открытия и закрытия, хотя сигнал брался с буйной искры первого цилиндра и мне не пришлось лазить по меткам ГРМ. То есть в тест математически заложено усреднение данной ошибки и за множеством тактов сравнения, она приходит к минимальной. Теперь возьмем для сравнения простой тазовский восьмиклапаный движек, ну пусть с ДИС системой зажигания. Вспомни, там так же регулируется во время работы, угол опережения зажигания, есть наводка от холостой искры в другом цилиндре, и не чего, тест Сss справляется. Сам Шульгин применял его на оптодатчике и синхронизацию брал от блуждающей искры первого (можно и другого) цилиндра. В общем вот статейка читни - http://www.mlab.org....oto-sensor.html Причем заметь, в самом конце статьи дана осцилка, на ей, верхняя кривая это сигнал от оптодатчика напоминает сигнал от ДПКВ, он темносинего цвета, а вот нижняя, зеленая кривая, это как раз напряжение искры первого цилиндра снятое для синхронизации, проще говоря, что бы понять где какой цилиндр и она плавает по фазе, так как искра при наборе оборотов и падении меняет свой угол опережения....

А зачем тебе ВМТ первого и разметка, разметку делай на здоровье, а ВМТ даст сигнал с первого цилиндра зацепившись за провод ВВ у свечи, так что рисуй смела более шести полосок особо не заморачиваясь с шагом и толщиной и в путь, все у тебя получиться... По осцилкам что по месткам ГРМ ещё сохранял, потом уже психи начались, так что было не до сохранения так что извини. Да, сегодня опять гольф 3 был, старый хороший клиент заехал, там правда уже не моновпрыск а полноценный 4тыре форсунки. Клиент все так же перепробовал, машина как то не очень хорошо набирает обороты, предположение было на подсос дым геном проверил, подсоса не оказалось, а вот ДРазряжения подключенный к регулятору давления что стоит на рампе и соединен шлангом идущим на вакум, при повышении оборотов показало не долив первой форсунки, тут осцилка сохранена, если кому надо могу выложить..

Так вот давненько с коммутаторами и трамблерами дело не имел подзабылось, смутило и то обстоятельство что присутствовала искра, ну она и на разъряднике была нормальной, просто стартером много не накрутишь, а на работающей машине не возможно, пробовал силушки ей не хватало глохла. Моя беда конечно что МТ нужно сразу было цепануть и посмотреть как там искра, хотя мысль такая промелькала, но думаю искра есть ещё и на разъряднике первого цилиндра, самонадеянность в общем подвела. Поменял и катушку и коммутатор они там в сборе, тем более клиент их так же вместе и привез, заморачиватся не стал, хотя беда явно в коммутаторе..

У меня вчера был Гольф 3 1,4 литра моновпрыск, машина не хотела заводиться, хотя искра и форсунка работали, проверили давление топлива 1 атм, так же все в норме, сунул ДД в 1-вый цилиндр, смотрю искра не в во время максимума сжатия. Ага думаю, дайка трамблер крутну к месту. Крутнул, причем на самое ранее зажигание, так что болт, уперся в проушину крепления трамблера. Ну, что раз попытка, два, потом три, чих-пых, еле еле завелась. Работает не устойчиво, обороты плавают, периодически глохнет. Следующая мысль - Сбиты метки!!! Опять ДД в цилиндр, снял осцилку сразу скрипт Px, все меточки ГРМ на месте, сколько работы делать не надо :). Спасибо скрипту. Но эпопея продолжается !!! Опять, более тщательный допрос владельца. Говорит - Работала на холостых, не троило не колобасило её, все ровно хорошо, отошел на пару минут от машины, прихожу, а она заглохла, стартером покрутил, не заводится, съездил на ул. Полевую в автосервис, ребята пробились трое суток, ни чего не поняли и отправили к Вам. Ах да, на кануне заправился 15 литров, говорят там заправка не очень. О зацепка! Сливаем весь бензин с бака, заливаем проверенный, но воз и нынче там. Идем пить кофе. За что взяться не знаю. По ходу проверяю провода ВВ, бегунок, меняю свечи, у хозяина беру запасную крышку трамблера. Как работала на самом раннем зажигании так и работает. Наблюдаю работу на сканере лямды, вроде лямда пляшет от 0,1В до 0,5 - 0,6В, думаю не катается от 0,1 до 0,9В, поэтому бедноватая смесь, иду со шприцом и добавляю бензин под форсунку, но работа двигателя не улучшается. Самое интересное, что при возвращении трамблера в нормальное состояние на работающем двигателе двигатель продолжает работать, правда в любой момент может заглохнуть и подколобашивает его. Ну раз лямда больше живет в бедной смеси и шприцом взять не удалось, может подсос воздуха? Тащу дымген и давай дымить во впускной коллектор за дроссельную, дым из под заслонки валит, а больше не откуда, нет подсоса. Надежда умерла. Я начинаю терять терпение и появляется какое то чувство отчаяния. Попил чаю, подумал, все есть, но работать машина не хочет. Ладно пойду посмотрю как искра выглядит. Воткнул мотор-тестор, один щуп на метку первого цилиндра, второй на подающий ВВ провод с катушки зажигания, и тут наблюдаю какое то гуляние осцилки по времени иногда наблюдаю пропадание пропуск искры. Ну думаю ДХолла, хандрит, снял с него сигнал, все в норме. И тут появляется мысль о коммутаторе и катушки ВВ. Давай ищи !!!- говорю владельцу. Тот звонит кому то и через пол часа привозит у кого то взятую б/у но как говорит рабочую. Я ставлю и о Чудо !!! машина заводится с трамблером на месте обороты не плавают все хорошо. Да думаю вот вам и искра на свечах.... В общем убился с машиной....

Другая, мне к сожалению приходится на двух работах жить, так как зимой тишина и пурга за окном.... Согласен Толя полностью, по сканеру давление в ДАД 0,5-0,7, но пульсация возможна...

Андрей, так я в командировке в Питере уже 2ую неделю,,,,

Привет парни !!! К удовольствию сижу сейчас отдыхаю с напарником, решили сегодня сходить в музей связи, сходили - закрыто, взяли бутылочку колбаски, в общем сидим.... Скрипт работает хорошо, но выпуск нужно поробовать просто интересно, хотя если газы брать с выхлопа то не мешало бы их охладить, а то ДР жалко...

а как нибудь замечал изменение показаний в зависимости от длинны погружения шланга ???

Честно парни если тот же протрой явный или неисправность очевидно, то выхожу просто с компрессометром и пробежался по цилиндрам, разворачивать МТ приходится редко, да и клиент теряется видя графики не понятные ему и относиться с недоверием, плюс не всегда на той или другой иномарке можно подключить тот же ДР во впускной... Тут все от обстоятельств зависит :) ,,,, Далеко трубочку с ДР запускаешь в выхлопную трубу ???

То есть парни углы нормально можно увидеть по ДР, а вот наполнение может плавать, подключаться желательно где то по середке во впускном, да можно взять картерные газы и выхлопные и синхронизировать с первым цилиндром и сравнить, то есть это совокупность инструментов. Предположим мы наблюдаем переодический протраивание при определенной температуре или скажем оборотах, измерение компрессии ни чего не дает, пневмотестор так же, тест Css показывает что какой то цилиндр у нас проваливается, но в определенном интервале. Что это форсунки или железо ? Параллельно с подключенной синхрой по первому цилиндру и сигналом ДПКВ, мы можем подключить ДР во впускной коллектор и зная проявление дефекта протроя в каком цилиндре и на каких оборотах или нагрузке, наблюдаем за игрой ДР и видим градусное смещение, все пожалуйста, мы отловили на каком клапане западает гидрокомпенсатор. Так же можно отловить не правильный режим форсунки используя ДР и мембраны на регуляторе давления в топливных системах с обраткой, вот Вам пожалуйста подзабитая форсунка....

Да фазы открытия он показывает, очень удобен этот датчик особенно при не запуске двигателя, крутишь стартером и понимаешь где у тебя фазы и как происходит наполнение, обороты низкие колебательные процессы так же очень слабы и тут датчик разряжения довольно точный прибор, но ни кто не отменял и компрессометр, ваккумметр...

Интересно вообще про показания температуры с ДМРВ с датчика температуры воздуха воздуха, у меня уазик приезжал с ДМРВ в нем в ДМРВ стоит дохлый датчик температуры воздуха, на сканере -40 С, ну и что даже обороты повышенные не давал, а вот при изменении ДТОЖ и его нагреве и обороты понижались и подача регулировалась, хоть ты через потенциометр крутишь хоть он просто греется... Что то про чистоту форсунок не где ни читал и давление в топливной...

Осцилку не сохранил с маркой авто ???

Это Гений в прямом смысле этого слова !!!! А позывной у него - Garintun !!!

В нашем полку прибыло на ещё одного любителя скриптовика, это хорошо ПОЗДРАВЛЯЮ !!! А почему Пахомов не рассказал о ДР, так это довольно субъективный датчик, много зависит от работы самого двигателя, конфигурации впускного тракта, места подключения, то есть проведя аналогию с напряжением, предположим что это выглядит так: мы подключаем вольтметр в одном участке провода получаем 9 вольт, переносим один из щупов чуть правей и получаем 10 вольт, и понимаем точно сколько напряжения мы не знаем, но знаем что оно есть !!! Так и тут, если подключать ДР у одних и тех же двигателей в одном и том же месте, то мы их можем сравнить друг с другом и начать делать какие нибудь выводы, но стоит нам встретить другой двигатель скажем не с металлическим впускным колектором, а с платсмассовым или другой конструкции, как вероятность определения какой либо неисправности в сравнении резко снижается... А вот ДД в цилиндре дает уже очень более точные сведения. Сегодня целый день работал с Игорем в его сервесе, вообще я в шоке, сказать что у мужика голова, это ни чего не сказать, у него просто дар и талант !!! Те неисправности на которые я бы потратил кучу времени он решал просто и по ходу дела, даже не пользовался практичиски не чем, слегка только притыркивал сканер, остальное все на слух на нюх, в общем я до сих пор под впечатлением.... и в шоке !!!!

К слову у Пахомова есть курсы по газообмену лучше все расписано чем в эксперте, а так мужик голова...