Крептолизаторщик

Так и приходилось быстро все, заметил что как только загоралась ошибка сразу отключалась форсунка, ну а периодичность во времени на холостом ходу ну минут так десять, впролне для Сисс хватает, там видно к слову что как бы интенсивность пыталася несколько раз подняться (пики). В общем завтра будут исследования далее.... :)

Ну вот Андрей не закончил историю, приезжает 2112, клиент жалуется что большой расход топлива 16-18 литров на сотню, с канистрой ездиет :), сам он из Петрозаводска, там она говорит кушала 25, но он обратился в сервис там ему заменили сцепление и машина стала кушать 16-18. Пару раз он ездил на диагностику но ни кто ни чего кроме ошибок не находил, сосед родителей к которым он приехал в гости посоветовал обратиться ко мне. В последнем сервисе сказали что слетела прошивка и посоветовали обратиться к проверенному прошивальщику !!! Ну вот он и у меня. Я сканер в зубы и к мозгам, ну думаю сложно будет раз гуры в Петрике не разобрались, смотрю две ошибки - Богатая смесь и Нет активности датчика кислорода, к слову последний рекомендовали ему заменить. Прикинул я параметры и наглядел дохлый ДМРВ, мотор- тестором глянул отклик, так же не понравился, нет первичного всплеска много пологостей. Поехали по магазинам, ну хоть убей нет 116, лежат 004, 037, в одном магазине вообще сказали что это дорогой датчик его теперь возят только под заказ, я уже хотел прошить его под 004, но воспользовался старым методом, разобрал ДМРВ, далее в сольвент, затем в спирт и на машину. Машинка заработала впала в режим, даже ДК проявился, осталось порекомендовать клиенту в солнечном Петрозаводске, только купить 116 -тый.

Да все правельно говоришь, там просто машина такая, что к форсункам не подлезть, поэтому интерисовало наличие сигнал на форсе, к сожалению подлезть полноценно можно только к первому цилиндру, поэтому осцилка по форсунке показывает только наличие на неё сигнала, осцилка Css ясно говорит об отсутствии топлива в первом, да вот и компрессия в норме, а вот осцилка Рх в первом цилиндре явно говорит что с клапанами все там хорошо, и выпускной клапан открывается, а что ещё надо... :)

Ну я Андрей приблизительно так и говорю, но сам прекрасно знаешь, слова клиента несут информацию, к сожалению не всегда это правда, да если что и ответ у меня прост - Вас что то не устраивает, тогда пожалуйста в другой сервис. Вчера вообще прикол был, дело в том что я занимаюсь, диагностикой на отшибе, это край города, рядом телевышка, трасс особо оживленных нет, поэтому едут или через объявление в инете или уже по совету своих знакомых.

У меня опять веселье !!! :) да с Январем 7,2 жду ещё не пришёл, как придет отпишусь.. Приехал Киа Спортейдж 2001 года 16 клапанов 2 литра. Автомобиль троит первый цилиндр. Со слов клиента - Был в трех сервисах, замерял компрессию, меняли форсунки местами, меняли катушки местами вместе с проводами,разбирали голову смотрели каналы впуска выпуска и кулачки на распредвалах, метки ГРМ на месте, давление 2,8 и при перегазовке растет как положено..... В общем приступил я к ремонту, сканер Автоком, показывает пропуск в первом, далее вешаю осцил на свечку (к счастью до первого цилиндра легко добраться) искра не пропадает, а вот на форсунке сигнала нет, но мы-ж теперь люди подкованные сканер опять в зубы и ошибку потерли, и все заработало сигнал на форсунке есть, далее начал я искать ДПКВ, но это-ж КИА, тут так просто не найдешь. Пришлось вскрыть ЭБУ и в щетке найти кабель с ДПКВ, таким образом мне удалось сделать тест Css и увидеть дохлую форсунку на первом. Для пущей важности сделал скрипт Pх, что бы глянуть метки и проверить фазы открытия, в первом цилиндре - все хорошо. Клиенту говорю что завтра будем смотреть форсунки, но он упирается, говорит форсунки буквально два дня назад в его присутствии мыли и снимали. Завтра хочу тупо поднять форсы и на вращающем двигателе посмотреть впрыск со всех форсунок, подать давление в систему и посмотреь не льет ли первая просто бензин под давлением, после этого поменять их местами скажем со вторым цилиндром, хозяина еле уговорил на это дело сказал что даже поможет, лишь бы причину нашли, но очень сильно он в форсунках сомневается Там правда есть штуцер идущий с Регул Давления в канал первого цилиндра, я его при Css глушил исключая подсос, обратил я внимание и на шланчики что на форсунки посмотрел их и протянул на них зажимы. Прикладываю сканы с мотор-тестера: https://yadi.sk/i/hM6A_fXNhB7Bh https://yadi.sk/i/he_CsM08hB7Ei https://yadi.sk/i/0gmX7-wdhB7Hd

Парни блок то совсем сдох, так что не знаю, думаю будет куча микросхем, ещё при клиенте решили проверить блок и прогреть феном выходную микруху она к слову и на форсы и регулятор на ней, я так понял и насос, прогрел до 300, лапки иголочной по нажимал, после этого авто вообще даже стартером отказалось крутить, и бензонасос не слышно, так что добил я её температурой если блок оставит нужно найти либо донора либо эту микруху и впаять, будет тогда запасной, если клиент позволит оставить...

Все правельно не умышленная !!! :) Но сам факт снятых форсунок на стенде, не показал что они были забиты, ну а промыл для надежности :), чем черт не шутит

Что то я задумался над твоими Толя - Мудрыми словами и решил снять 1 и 4 тую форсунки и на всякий случай промыть, ещё раз С П А С И Б О ценная подсказка ...

Согласен подмена, ни когда не помешает, но Жень доход так же не особо высок 15-20 т р летом в месяц, зима холод мороз и тишина, по мимо зарплаты и едут либо проверенные клиенты либо от их друзей, либо от дружественных сервисов, нельзя мне банер повесить на работе, а то уволят и так начальство закрывает глаза на мою деятельность, в инете объява висит, ценник взвинтишь не поедут, качество опустишь так же, а так одна иногда две машинки есть, а иногда и перерывы без машинок дня два три бывают.... Сейчас вот влупил 9 тыс руб в обновление Мультидиага до 2015 года, а что нужно, хочется быть в теме... парни пошли во флудную ???

согласен полностью, что бы бензин не пригубил кат, так Толь по 2107, так же был замер компрессии и в тесте Сss, я на троящем до 3х тысяч поднимал и с открытой заслонкой глушил, хвосты компрессии сходились, при клапане подвисающем был бы выпад осцилки с залипшим клапаном вниз, по отношению к другим ....

Не братка нет. Городишка то малый 10 тыс. Едит все что движется и неисправности всякие. Вчера была Хонда RV 5, Волга с краслером, позавчера Шкода, тайота Авенсис, Шнива сегодня вот 2107, до этого был даже ленд-ровер 2008 года дизель и так далее, да и занимаюсь я на отшибе так как нужно быть и на работе одновременно...

Вот вот все правельно, говоришь, там система DIS-COP, все катушки чуть ли не внутри двигателя, поэтому осцилку снимал на проводе выходящем на первый цилиндр с во время перегазовки на холостых осцилка близка к эталону. А причина простая - стоят четырех электродные свечи и в них выгорел центральный электрод, причем при вскрытии на всех четырех, машина поддергивалась на холостых, особенно в момент торможения и тихой езды...

Толь по отключению форсунки есть одно обстоятельство, двигатель должен проработать несколько драйф циклов и как только возникнет ошибка по пропуску определенного цилиндра после этого отключается форсунка, ладно в субботу придут мозги и если я не прав то 7500 р придется отдать клиенту.. :) ...

Смотри Толь вот здесь осцилка Цузуки Игнис 2001 г как думаешь в чем косяк я был третий после наших сервисов ? https://yadi.sk/i/_oF1YBSsh62Mw

А чего обижаться, Спасибо ему даже за участие, просто когда пытаются учить, что как называется это не очень приятно, но я человек не обидчивый, ну и не идиот и себя уважаю... А так приятно познакомиться с Евгением :) !!! По машине, Толь сразу нет, все равно троит, стоит дать отдохнуть авто минут 30-40, далее заводится без троения и работает 15-20секунд и опять троит....

Ни чего вытягивать не надо, я просто рассказал что было, а если рассказывать про каждый отвинченный болт, то роман написать можно... :) Ведь во время диагностики столько мыслей проносятся, обращаешь на все внимание вплоть до запаха с глушителя, все не будешь описывать :) Давай не докапывайся, человек хороший !!! :) ))))

Двайвера я сам меняю но к сожалению в данный момент у меня на этот ЭБУ их не оказалось, да и редкая это процедура, поэтому в основном происходит препайка с других блоков. Про важно, я стараюсь обращать внимание на мелочи, так как мелочей в нашем деле к сожалению нет.... А вот осцилка зажигания, к сожалению по форсункам в пылу борьбы не сохранил, да и задумайтесь машина была в трех сервисах до меня и там далеко не дураки, отличает нас только то что я пользуюсь мотор-тестером, а они нет. https://yadi.sk/i/G0hPdBEmh5xbR

какая хрен разница кто как называется, да стоят там две катушки и нет ключей и предусилителя, но катушки объеденены в общий модуль и самое главное, что ты отлично понял о чем идет речь, а если понял то суть устройство я до тебя донес, поэтому остальное это тафталогия :)

Его дружище, если не дать постоять авто возле часа изначально нет, а вот если дать выстояться авто то в начале сигнанал на форсунках 1-4 есть, его хватает на секунд 15-20 далее он пропадает, причем интерестно что они пропадаю по очереди, может сначала пропасть первый затем четвертый, а может и на оборот. Поведение очень похоже на неисправность драйвера (микросхемы) управления форсунки.

Дружище, да согласен если он видит пропуски воспламенения связанные с зажиганием, в моем же случае, снятая осцилка показала что искра присутствует во всех цилиндрах. Я согласен что это похоже на МЗажигание неисправность одной катушки, но модуль менялся на новый до меня, плюс тест на разряднике показал присутствие искры на обоих каналах катушки. Да сам знаешь, одно дело бороться с неиспраностью которая то появляется и пропадает, другое когда неисправность постоянно присутствует :) :) :)

А так с помощью Сss выявляется какой цилиндр хандрит, а далее Рх -ом смотриться ЦПГ в данном проблемном цилиндре, и если все хорошо, то смотриться осцилка давления в рампе и осцилка по форсунке в данном цилиндре, все не так сложно при постоянном троении, ещё проще компресометр при закрытой дросельной...

Парни, так мозг не порываю проблем и вопросов нет !!!! Проблема решена и неисправность найдена !!! Просто была констатация фактов !!! А если я четко вижу что на 1 вой и 4 той форсунке нет сиганала и цепь вся прозвонена, то это ни как не кулачки... Так что вопрос здесь закрытый !!

Сегодня приехал ВАЗ 2107 с Январем 7, 2, машина заводится и через какое то время начинает троить. Загорается ошибка -Пропуски воспламеннеия 1-4 цилиндр. В общем машина была до меня в трех сервисах. А теперь прикол, что заменили: М Зажигания, свечи, провода ВВ, РХХ, ДМРВ, Д Кислорода, был замер компрессии. В общем клиент весь расстроен. Повесил Мт Про 4, гляжу искра в норме, сделал тест Css показывает, что с форсунками 1 и 4 не долив и очень большой не работают. Подключил осцил и увидел что на двух из них нет сигнала, то есть он при запуске появляется, затем пропадает, далее прозвонил провода от форсов до мозгов целые. Что ж ждем мозги, они у нас 7500 р стоят . Я что то не понимаю им что мотор-тестер купить жалко ? :)

Я сегодня так же китайца, грентвала делал, даже сканматик 2 не взял, плавали обороты на холостом :) Попробуй Д Разрежения ткни во впускной, можешь к лямде подключиться тестером и глянуть какая смесь, во впускном пульсации померить, вообще на холостом то ровно работает или его подколобашивает, дымогенератор подсоединяли ?

Я тебя понимаю, ты хочешь сказать, что форсунки данных цилиндров, имею более малое время открытия и не доливают топливо. Конечно это мало вероятно, но возможно !!! Что бы все расставить на места не помешало бы сделать Рх, но так как машина сложная и датчик давления не применить !!! То можно снять осцилку давления ДР во впускном коллекторе или в выпуске. Да и при неисправных клапанах будет повышено давление во впускном, на сканере видно, это на холостом ходу, а если клапана виснут на оборотах ? Тут сложнее !!! Я бы еще обратил внимание на ДК где он находится в бедной смеси и на крайний случай газоанализатор, мы увидим высокий СН, летящее топливо, цилиндры то не работают или много воздуха, форсунки не доливают из-за сигнала ... Здесь бы и постарался сделать выводы !!! А ещё нужно основательно глянуть устройство мотора, есть ли система ЕГР и к каким цилиндрам если есть она ближе, и не троят ли именно они, существует ли дополнительная заслонка в каналах клапанов и вообще как устроены тракты впуска.