Крептолизаторщик

Соглашусь с Андреем, скриптовой поддержки нет, тогда уж лучше Диско, он покажет то же самое и дешевле, есть глюки но я свой бывший обклеил фольгой внутри....

Ну я не постоянно, по надобности так сказать. Но вот работал три дня назад с Мицубиси L 200, 2008 дизель, не заводился, ошибок нет. Проверял все что мог, мотор тестер подсказал сбитую синхронизацию по ДПРВ и ДПКВ, выяснилось что был порван маленький ремень балансировочных валов и кусочек его попал под основной большой.

Лямда в обрыве, садил на резук 0,45 в выставлял, машина до ошибки работает на много больше, сейчас ввернул контрольные свечи гляну что там со смесью, ЕГР нужно глушить согласен,,,

Нашел обрыв лямдика, сейчас форсуночку гляну вот картинка https://yadi.sk/i/UfefLEGlhdCk7 наблюдаю двойной всплеск, это нормально ?

Сегодня пришла машина, подсоединил осцил, посмотрел искру в цилиндрах, все хорошо, к слову после замены микросхемы в трамблере машина стала намного меньше троить, сразу заводится, не требует как раньше более длительной прокрутки стартером. Да катушка внешняя так как двигатель C16NZ. Ну так вот посмотрел искру во всех цилиндрах, искра нормальная. Далее заглушил двигатель и считал ошибки, поставив скрепку на АВ и в Е воткнул щуп осцилографа и увидел коды 12,12,12, 42,42,42, 45,45,45, 12,12,12 в общем понятно про 12 это включение диагностики, 45- как я расшифровал это высокое значение лямдика, 42- это датчик скорости с коробки. Теперь картина проясняется, до чека машину подколобашивает, после того как чек загорается машина работает ровнее но и обороты поднимаются до 1200, а чек загорается и появляется код 45, так как я думаю машину колобасит из-за не правильной смеси, после того как выставляется ошибка смесь уже выставляется ЭБУ как заданное определенное значение. Буду рыть дальше.... Спасибо за помощь !!! :)

как ещё правельней читать, если одна длинная и две коротких паузы мигания лампы, где пишут в инете, в то числе и в книжке, что это код 12 говорит, что нет ошибок, мол это включение режима вывода кодов неисправностей, тогда интересно с какого хрена, загорается чек и затем начинает троить. А где то написано, (например здесь - http://automn.ru/ope...m_id2-2444.html) что ошибка RPM. Судя по схеме, да и в живую на авто к ЭБУ идет четыре провода, А,В,С, D, на двух проводах А и В присутствует П образный- сигнал, D - масса, на С плюс просто висит, хотя зачем он там если на микросхему в трамблере приходит как +12 так и провод коммутации с катушки зажигания, да и по схеме например провод D имеет завязку на массу, а провода А,В,С, идут на прямую к ЭБУ и кним ни чего не присоединяется, опять же комутатор катушки и питание все в одной микрухе. На всякий случай заменили микросхему внутри на новую, питание все так же приходит, масса есть, искра наблюдается на всех цилиндрах, при появлении ошибки обороты двигателя поднимаются. Теперь клиент приедет с новой микрухой в трамблере, посмотрю сигнал на проводе С, а может дело и не в RPM, порыл инет, мне кажется, что я на самом деле не правильно считал ошибки...

Парни так же нужна Ваша Помощь и дельные советы! Тот же авто Опель Вектра А 1992 г в, моно впрыск, трамблер, катушка вне трамблера, двигатель C16NZ машина заводится работает,но через какое то время начитает троить, причем самое интересное загорается лампа чек, после этого начинается троение. Само диагностика показала ошибку 12, то одно моргание и два. По двигателю, правда со слов клиента, он после капиталки, компрессия 14 во всех цилиндрах. Что хочу сделать, хочу понять почему именно после появления ошибки происходит троение, для этого мотортесторем хочу глянуть лямдик определить смесь, отключить ЕГР и понаблюдать без него как авто будет работать, но ошибка какая то странная, вроде расшифровывается или как PRM или как нет ошибок, не понятно почему троение появляется после загорания чека, а не с начало троение и потом чек, похоже что именно ошибка приводит к троению, да двигатель простой 8-ми клапанник. В общем жду от Вас Друзья советов ?

Я так же об этом задумался, как входное ведь оно довольно большое, там вот в МтПро интересная штука, масса в питании общая с массой сигнальных линий, если скажем перепутать полярность сигнального шупа измеряя то же напряжение на аккуме, то провод питания начинает греться, то есть короткое получается, вполне возможно я садил низкий вывод на массу через МтПро чем и сбивал синхронизацию, наверно надо было использовать закрытый вход, но как говориться инженерная мысля приходит опосля, да и врят ли я смог бы провести тест CSS по п-образной осцилке...

Как подключался ? Да как все иглами, но с начало конечно нашел массу, питание и сигнальный вывод. сел иглами на сигнальный и массу. Все машина не заводится, ладно оставил массу, завел машину и коснулся сигнального провода и машина заглохла. А объяснение простое, малое наверно входное сопротивление в МтПро 4 . Хотя подключался к ДПРВ и он все показал. Или сигнал слабый с ДПКВ идет, но ошибок то по нему нет !!! И машина работает устойчиво, да и после замены катушки неисправность троения ушла. Поэтому оптический датчик или что то похожее считаю довольно оптимальным решением, но одно дело как его хвалят и другое дело как оно все на практике.... :)

Жень там точно третий зажат, а что ДД не снял сразу ???

ну это смотря какие машины, у меня же и грузовики есть.... но мало....

там упаковка то 120 милиграмм, 5мл бывает мало на одну машину, дымит то хорошо, просто хотел бы альтернативу, чем кататься по аптекам....

600 р

Ну вот сегодня опять вопрос про оптический датчик встал, Приехал Мицубиси Лансер 2005 года, одновальный, 1,6 литраж, 8 клапанов, троит на холостом, ошибок в мозгах нет, на более высоких оборотах работает, две катушки зажигания причем они устанавливаются в свечной колодец, а свободный провод с катушки идет на другой цилиндр, Хотел навесить емкостные датчики на провода ВВ, так получилось только на два провода, а так как лансеры у меня редко приезжают ВВ провода переходники не делал, на проводах искра показывает хорошо и устойчиво, снял катушки положил на разърядник так же искра есть, поменяли свечи на подменные, ни чего не изменилось. Далее попробовал подключиться к ДПКВ, но мой МтПро при касании щупов, срывает сиганал и лансер глохнет, тем более ДПКВ у них на эффекте холла. В общем, интуиция говорит о катушке зажигания, но сто процентов что она сказать не могу. Пробую и бензин добавлять во впускной обогащая смесь и тем самым исключая забитую форсунку и провода ВВ прозвонил и свечи и сигнал на катушки, массы, питание, компрессию в цилиндрах проверил (везде 14) , и к ни чего не помогает, не могу найти причину троения. Решил сделать скрипт Рх причем во всех цилиндрах, а вдруг метки. Делаю Рх в первом цилиндре - оп показывает смещение на зуб, ладно продолжаю процедуру во втором цилиндре (напоминаю распредвал один). Во втором цилиндре Рх показывает все хорошо, далее третий цилиндр, так же Рх все хорошо, а вот в четвертом Рх показал то же что и в первом цилиндре - смещение на зуб. Все приговорил катушку .... :)

тут смешал масло машинное с солярой, к сожалению нужно постоянно греть, масло джонсен-беби намного лучше и гуще дым дает, но уж больно дорогое стало за 120 р перевалило.... думаю об альтернативной замене...

Вообще все точно ты описал, клиент говорит одно, делает второе, а думает третье. Сегодня вообще прикол был, подъезжает 12-шка, с парнем, таксистом. У меня мол машина плохо едет, не могли бы Вы померить давление топлива в рампе. Я - хорошо !!! Приношу манометр подключаю смотрю, газуем резко смотрим, приговор, топливоподающая система в рампу исправна. Далее иду за сканером, подхожу к машине и собираюсь подключиться к диагностике. У хозяина испуганный вид и просто крик души - Ну сейчас Вы мне насчитаете !!! Я не понял спрашиваю у него - В чем дело то ? Ну вот мол денег нет, а диагностика не бесплатно, я ему, - Я что давление бесплатно тебе что ли мерил, гони говорю триста рублей !!! Он поник весь, ладно думаю не озолочусь, давай говорю уже мягче сотню и в расчете, накопишь денег приезжай. Так вот и расстались, а если я ещё и фильтра буду ставить за свой счет, то это уже не доход будет, а один убыток !!! :) Хотя в тяжких случаях далеко не помешает, так что обязательно возьму эту вещь на заметку и положу в загажник несколько фильтриков.... Да парни, кто нибудь оптическим датчиком вместо ДПКВ пользуется ??? Ну уж не совсем я идиот, заглянул я в рампу, да и пропустил насосом литрик бенза в стеклянную баночку, дал постоять и посмотрел что и как, какой осадок и чистота бензина, были у меня такие случаи, обязательно делаю проверочку на прозрачность и отстой воды.... :)

Согласен с тобой Мудрейший, я клиенту тыкнул на фильтр, но он говорит новый, я предупредил его что бы заменил даже если новый, так как вопрос копеечный и поэтому, если он его не заменит, то ответственности за свою работу не несу !!!!

Да уж, что тут сказать 500 р, для меня просто ШОК !!! У нас в городке в основном шью я, но ни кому чип-тюненг не нужен, тем более в этом году, в прошлом хоть кто то раз в месяц заезжал, а в этом, вообще ни кого ещё не было. Занимаюсь чисто только уже неисправностями, притом на промывку форсунок, так же перестали ездить, наверно все таки санкции, не было бы у меня дополнительной работы, зубы бы на полку положил....

Так его бы не тяжело купить просто в моей дыре, народ все пытается сделать сам, а цифра даже в 2 т р повергает их в шок, а ведь приборы отбить надо, вот если приспичет там иммо или кат замучает так приедут, а так многих встречал и с чеком катаются, а что горит, ехать не мешает.

Все понятно !!!!

Парни, могу предложить Диско 2, ценник, 3 000 р + ваш пересыл, добавлю один шнурок для простого измерения, а так же две линейки емкостную и индуктивную ну и шнурок ЮСБи,,, Аппарат для проверки наличия искры и работы форсунки, а так же для измерения синхры ДПКВ И ДПРВ...

По отдельности Лоадер и модули продаются ?

Ошибся я, не коньяк принесли, а принесли BRANDY Original ПРАСКОВЕЯ, о как :) !!!

Не ребята, я хожу по бакам сам ржавчину рассыпаю, а то работы то мало :) :) :) !!! А про рампу конечно снята и промыта, и фильтр пред рампой также промыт... А ЧТД ))) я знаю.... Пойду пить коньяк !!!

Ну вот подняли рампу, вывернули свечи, крутим стартером, нет впрыска на первой, снимаем форсунку, начисто забита ржавчиной. Клиент в шоке - Мол при мне же чистили !!! :) В данный момент промываем и затем будем ставить на авто....