Крептолизаторщик

А что есть жалобы на автомобиль ? это у тебя не форсунки, а как сказать воздушная составляющая колебаний.... :ieu: а холостой у тебя не очень....

Да Посталовский прекрасный мотор-тестер, Андрей, просто каждый берет по своим средствам, я думаю что Диамаг не хуже...

Толь это ты прям в точку :) )))) Но так то я часть денег ложу в развитие, правда сейчас все тише и тише зима....... Ладно оправдываться то Андрюха !!! :)

про свой Мтпро 4 скажу, что по причине неисправности каких либо датчиков на авто, МтПро не вис, что то разочаровывает меня Ваш постологараф, а цена на него к сожалению уууу.....

Понял Спасибо Анатолий !!! Посмотрел алибабе стоит данный осцил более девяти рублей, честно жаба давит покупать за данную сумму, для того что бы подойти к авто и проверить скажем ДПДЗ.... :)

Его ещё и шить нужно ???? Так то вдуматься проверить пару аналоговых сигналов, записать и посмотреть, что да как, зачем мне все тамошнии навороты, вот так серьезно положив руку на сердце, много Толь, ты используешь наворотов при работе с простым осцилографом,, и просмотре сигнала, ну скажем две три регулировки, частота, амплитуда, фаза, ну там растровые яркостные и все. Конечно может я и ошибаюсь, но мне кажется все эти функции будут лежать в стороне, а как говорится в рекламе, зачем мне платить зато, что мне ни когда не понадобиться...

Как понял по осцилке ?

Поздравляю !!! С этим долларом скачущем, цены взлетают не уследить !!! В общем попробую возьму двух-канальный, он дешевле, а если потребуется, более двух каналов для снятия сигнала, то Мтешку достану. Да и на работе не помешал бы, блоков импульсников питания ремонтировать, не все дураков таскать... А у тебя на нем сколько мегагерц диапазон снятия ?

Продавать Толь не думаешь ? :)

Толь надумал я купить осцил, наладонник четырех канальный, просто каждый раз кучу проводов с ноутом раскручивать, для проверки одного двух параметров не резон, где ты Дружище брал ???

Во первых возьми датчик с зеленой меткой, разбери с торца и посмотри не опустилась ли контактная площадка в ручку пластмассового держателя. Во вторых, просто без всяких датчиков подключи к ВВ проводу 4 цилиндра зеленый датчик и подключи его в соответствующее гнездо на самом блоке МтПро. В третьих выстави круглым регулятором небольшое напряжение скажем 5-3 вольта, затем полярность, вверх пик или вниз, авто работает, далее запускаешь снятие осцилки зеленым треугольником и в процессе нажимаешь кнопку молнии, затем останавливаешь и запускаешь заново, если увидел колебание пик на зеленом графике, то останавливаешь съем осцилки, поправляешь круглым регулятором вольтаж чувствительности и запускаешь наблюдая за амплитудой, останавливая и подстраивая как тебе нужно. Далее можно попробовать тоже на первом цилиндре, ну и затем либо ДД в цилиндр или разряжения ну и так далее, снимашь осцилку, сохраняешь её для определёной марки авто, и когда подобное авто приезжает просто открываешь её и запускаешь, так сохраняешь настройки для любых марок авто...

Не надо и снимать, делаю без отключения форсунки, просто стараюсь, пред установкой датчика пару минут выдержать цилиндр с открытым свечным отверстием, обязательно применяю удлинитель, стараюсь провести тест в течении 2х-3х минут, когда тест закончен, останавливаю съем осцилки в самом МтПро и практически сразу выворачиваю датчик давления из цилиндра, далее цилиндр пока анализирую осцилку стоит с открытым свечным отверстием, а датчик давления охлаждается и находится в стороне, затем исходя из выводов работы по осцилке, либо продолжаю измерения в этом цилиндре, либо перехожу к следующему, либо свечу на место .....

Так же присоединяюсь к Перегару и мои поздравления !!! :) Не исправность ни из простых, как удалось понять что шкиф не леквид или был образец ??? Да и по кату странно, сделал скрипт Рх с твоей осцилки и увидел уже переход красной линии забитости выпускного на оборотах 4750, да жаль что клиент не довел все таки авто до ума .... :(

А меня сегодня хотели посадить на 3 т руб, в общем я тут как то озвучивал, что делал ВАЗ2110, там колобасило движек и троило его и обороты плавали, машина ехала с рывками, в общем я приговорил голову с фазами клапанов и отправил механикам, делать голову. Было это дня четыре назад, механник отремонтировал голову и сплавил машину мне назад вместе с недовольным хозяином. Хозяин требует вернуть деньги за диагностику и не заплатил денюшку механникам, парни (механники) на меня так же бучу косят, мол не правильно диагнос поставил. Завели двигатель, слышу работать стал на много лучше, троение ушло, но значительное плавание осталось, особенно на прогретом двигателе. Ну, что говорю - Двигатель привели в порядок, теперь продолжим дальнейший поиск ! Пляшу с бубном ни чего не выходит, чувствую что проблема с перепуском воздуха в дроссельном узле. Вызываю хозяина спрашиваю - Что менял куда лазил ? В общем он мне рассказывает, проскальзывает фраза замена РХХ. Спрашиваю - А где старый ? Он - В багажнике лежит. Достаю старый снимаю с ДУзла новый и вижу шляпки то разные, смазываю ставлю старый снятый хозяином, и опля все хорошо.. Тут хозяин заулыбался, а я плюнул, вот так без вины виноватым стать можно.. Это у него колобасить стало и начал он везде лазить не понимая и усугубляя неисправность.

Интересует развитие истории..... :)

В 3.38 не нашел, а более свежей нет, надо бы приобрести, да неисправности такие редкие, в основном наш пром катит... Так оно и есть напротив картиночки с прицепом ... Год парни сказать не могу ориэнтировочно от 99 до 2003, хозяин запил, доки у супруги, а той показать не когда... Схема вроде подходит, разрешите ещё про установку спрошу А115 где в авто находится, не у подножки с правой стороны водительской двери, и как по кузову от него проходит шлейф проводов на Х2 (разъем электрооборудования прицепа) ?

Парни нужна Ваша помощь, не могу разобраться с данным (заголовок) автомобилем, сгорают предохранители F12-30А и F34-20А, данные предохранители, установлены в моторном отсеке, как я понял идут на заднии фонари, они не светятся. На фонари идет гофра возле бака снизу автомобиля, там стоит разъем, я его отключил тем самым оборвал полностью цепочку идущую на заднии фонари, но преды все равно сгорают, подскажите где может быть косячек и если не сложно будьте добры может какую нибудь схему ?? https://yadi.sk/i/xUSWxXfwkPV9D

А что тебе мешает тот же ДДавления ввернуть и по осцилу смотреть нарастание напряжения, как только намечается падение сразу притормаживаешь :).... Ты наш колегга все тебе помочь хотят, это хорошо что такая дружная компания !!! :) Удачи !!! Так как удача, лучше любой техники, опыта, соображалки !!! :)

Надо к тебе на работу проситься - интересно у тебя там :bezpo: :dur: :ieu: (шутка) ...

Думаю Shapovalov сюда посты перетащит, заодно там тема почищется, ну а ты отпиши где косячок, мотористы нашли, заинтриговал ведь :) ....

отверткой сложно, там идет перекладка поршня в легкую на зуб ошибиться можно, а то и на два...

значит разбирать нужно и шпонку смотреть на колене, это чаще случается чем "выворот распредвала" :), а вполне возможно хождение её, отсюда и общее отставание по впускному и выпускному валов и смещение по ДРаспредвала позже, а метки ремня как бы на месте, а может и просто перескок ремня на зуб, ты ведь так и не нашел метку на маховике кол. вала, в общем правильно пусть мотористы все проверят, думаю цепь здесь не причем.... :)

Если цепь растянута метки не когда толком не выставить, ещё не забывай как там выработка на шестернях и шейках самой цепи она так же придает смещение в цепи ...

А может она уже как раз на пределе ошибки, чутка не хватает.... :)

Ну что доказал согласен - на зуб позже стоит...., то есть растянута цепь больше расстояния пол зуба :) Сейчас еще ДПРВ и ДПКВ гляну... Да и по датчику колена, всплеск на промежутке ДПКВ находится внутри правой границы малого спада сигнала ДПКВ, а он получается должен заходить в "большой" прямоугольник, это сугубо мое мнение, да и пила у тебя явно косит зубом в право....