Petrov_kamensk

хорош пугать, а то проверка меток грм хочет обернутся большим ремонтом. вроде не долшно тамже площиди контакта побольше и материалы другие, правда и нагрузки тоже не хилые.

ваз 16в обнаружил что из за незатянутого как надо болта смялся паз появился люфт шкива привода генератора относительно шестерни привода ГРМ. ну и не шестерни шпонку (прилив) тоже раздолбать успело. люфт 1.5 зуба по дпкв наилучший выход поменять на новое, но жаба душить, на шкив как назло ни одной трещены на резине демпфера. хочу как на 8в, поставить круглый штифт, только с другой стороны вот теперь вопрос как востановить истенное положение относительно друг друга. чтоб потом точно выкидывать не пришлось

утюги создают и будут создавать, как и изобретать велосипед. теперь у меня есть теория по электромагнитам. это совсем не плохо.

взял курсовой за основу. перенес в ексель считает вроде правду, надо только проверить на практике спасибо тому студенту что выложил свой курсач.

старый проигрыватель? 33.3 об\мин какая центрифуга,? 1. ось двигателя совпадает с пересечением диагоналей платы 2 плата удалена от оси вращения двигателя это городить из за двух плат, вроде лишнее. просветлитель покупать не стал, пленки в продаже нет, нашел кальку для лазерника похожа на обработаную вд-шкой бумагу. дрл -ка в молодости еще для zx- спектрума память стирала.

или нет. после тшательного встряхивания шара не слышно, скорей всего его нет или не дотрёс. и плюется плотными каплями, итак что даже не растекается потом.

стандартная схема, блок видит форсунки но тока для открытия форсунки уже не хватает. только резюк толжен быть примерно в 10 раз больше сопротивления форсунки для гарантированного не открытия, но мозг может начать руратся вот тогда подбирать в сторону уменьшения.

вот что вышло после вечера работы. провод 0.45 х 800 и 500 был взят регулируемый источник: вся обмотка 1300х0.45 - 1,3А 1690 ампер-витков половина 800х0,45 - 2,2А 1760 ампер-витков магнитной системы нет. четко срабатывает в обоих случаях теория работает, хоть и греется обмотка. при этом напряжение получается 35в а при 12в потребление должно быть на уровне 0.5А или 650 А-виток, ну и не стабатывает конечто же. видимо придется мотать толстенным проводом согласно расчета. пружину таже трогать не хочу, тк она обеспечивает запирание клапана, если еще ее трогать то через чур много переменных получается. ниже фото клапана до того как.

в газовой конфе на авто.ру конфаесть normis у него бмв на метане, вот у него будет исчерпывающий ответ про установку. если на фотофайле сделать поиск по автору то можно найти фото его установки, там и балоны и редуктор.

каркас,можно переделать нарастив щечки. магнитную систему из куска трубы сделать. вчера начал с исходных, перемерял провод понял что ошибся он 0.3 мм. дали совет: смотай по половине на разные катушки, сложи в двое и на мотай пока провод не кончится. еще поправили что увиличивать надо не диаметр провода а его сечение. тогда исходные получаются получается: 2500х0.3мм х 0.5А х 24в увиличив сечение 0.3 в двое получим 0.42 мм тогда 1250х0.42 должно работать.

первоначально было W-2500 d -0.25 I-0.5 стало W-600 d -0.45 I-1.3 но не работало расчет хоть и ухеле но подбор параметра не срабатывает, а прямой расчет дает 1.5мм провода и потребляемый ток в 13А чую что надо брать формумы и считать самому.

что там на тройник масла - намазано? как штуцера выглядят? та часть что в коллекторе.

примерно это и делал, провод 0.45, 1200 витков - 0.5А не срабатывает, и еле удерживает 650 витков - 1.3А - не срабатывает, но удерживает уже со щелчком. греется вне допустимого. пойск по инету по "электромагниту" дал чейто диплом с расчетом, выходит для моего усилия (2 кг ) получается нужен провод, 1.5 х 850, при хтом получается дикая потребляемая мощность. не все так просто оказалось.

надо перемотать электромагнит с 24 в в 12. из исходных есть напряжений 24в, ток 0.5А, число витков 2500х0.25 режим работы продолжительный.

это не у меня. это в Риге сейчас ездит, балоны российские - штормовские автор этого чуда normis, установлено это в бмв, какой то там.

балоны. такое сложно не заметить либо вот, тоже можно забыть о багажнике

метан, конечто здорово но места балон занимает порядочто да и весит не мало, композитные просто догоги хотя и хороши. 99 на метане это сильно

что предпочтительней перекроссировать в блоке и жгуте для обеспечения не совместимости со стандартным блоком. понятно что даже одно изменение будет мешать.

верно, стоит сова-м и через 1-1.5 км просто машина с гибддоном на тот случай если первый выбежать не успеет. но мой прыткий оказался успел отстрелять меня на 130 и выбежать из баргузина. правда оказался человеком и вместо 300 виписал 100, чтож и на том спасибо.

2 syb_vs если в ебург ( туда чаще всего) то щас езжу через бубного-некрасово-студенческий, там дорого лучше и ни кого нет ( сосвем) активные запрещены, но его еще и найти надо, ни кажды мент с частотомером ходит и увязать неисправность радара с твоей машиной будет сложно, если не попадатся одному и томуже по 5 рад на дню.

тыц по цене от 2400 от 4700 руб. интересно очень, дешево в пересчете на емкость 160 ф=4600руб (за 1ф-28,75 руб а не 2500. автозвуковые 1ф=2500 (1800) руб. кто использовал? в еберге промэлектроника возила 2 -3года назать не брали их не очень хорошо, всесьма странно? себе обязательно куплю, вот только не знаю немного сэкономить и купить 9м\14 или купить но много и сразу 16\14 до -40 чтоб братть 16м\14 думаю дело не дойдет. ваше мнение?

темы не видел, но мысль переодически появляется у всех. в хзависимости от подготовлености предлагают разные варианты. похоже самое правельное брать радар и выкидывать ез него измеритель оставляя только свч излучатель и добовляя генератор для размамываниря по всему измеряемому диапазону. у меня идея зависла на покупке генераторного диода -ух просто нет. а что с совой-м делать (это та что на комп вместе со снимком пишет) в Ебурге уже 2-3 и скоро обещают в каменске поставить, будет полная жопа. хотя может там проше там камера, а радар наверно тотже.

точно, время работы вентилятора равно времени работы бензанососа.

могу, но для этого надо купить резюк- ДТ и со стула встать. ну и зажигалку тоже надо.

термостат работает как часы, на главное так ни кто и не ответил чем задается врямя работыветтелятора после выключения зажигания, если только температурой, то сработает ли вентилятор если при выключенном зажигании нагреть ДТ.