Petrov_kamensk

спасибо. грят сам должен вписатся, пока сохраню старый, сотру еером, посмотрю впишетля ли туда иммо, если да, то можно не думать дальше.

значит выходит что, обученый ИММО лезет и необученному мозгу и учит его не запускатся. надо проверить.

спрошу и сдесь тоже, при переходе на N35 надо EEPROM чистить, но там зашит АСП, чтоб не обучать асп по новой, шде в старом взять инфу о асп чтоб в чистый вставить.

он еще хранит инфу о самой первой прошивке. АСП активирован и по этому хочется знать где это записано.

что писать было, пусть и стандартное но под рукой. если на чужой машине то можно ипопасть, но это на своей и для себя. поверил что шили машину в 2001, а в действительности в 2004, была двухрежимка от leon J5E07J05 сейчас залил N35.

адаптер на мах и мс, блок я5.1-41 схема подключения хрюновская. при считывание FFFF, после блок на машине не работал совсем. нет СЕ, нет бензанасоса. блок на связь выходит. пытался по инструкции Emmibox, 3 переключателя 4 светодиода не считывается. где была допущена ошибка, и где взять WLOADER, чтоб было "установить связь"

про защиту, в J5F05K97ES есть ограничение или уже нет, а описание старое

при диагностики выла выдана следующая инфа 2112-1411020-71 Leon J5E07l05 нет ДК, нет абсорб. блок на машине Я 5.1 прошивку считать не смог, FFFF хоть и сильно старался, и итоге залил N35. может есть возможность опознать по тому что есть?

действительно полезно.

не нравится штатный испаритель, можно рязанский поставить, но 700руб , в рязани или старый искать. но тогда сразу надо искать ГК с большим проходным сечением и ставить его после испарителя.

у меня написано на банке 7 г\л щелочи, вся инструкция есть на банке правда тоже не вышно, но это и не удивительно, бумага без просветления, слой позитива тонкий, проявка в "Крот"-е, удивительно былобы еслиб вышло. пока слепил на макетке, но желание сделать красиво не пропало.

в каждой мышке есть. как раз для этих целей.

на указке должно быть прохо, по выше приведенной делал но у меня только красные были, а щас уже и белые есть сверх яркие, с ними веселей должно быть.

ИФК-2000 не для этого всетаки, если конечно он не хочет одной вспышкой обойтись. надо строботроны искать, ИСК-500 там последняя в ряду по мощности. и размеры приемлимые. баловство все это.

не отписался, а поменял ведь уже. при выборе меняемых ног еще следовало учесть неудобство подбирания к разьему, ног много они широкие - определенные трудности с вытаскиванием. главное эти изменения описать, чтоб потом через ... вспомнить написал прямо на блоке с обратной стороны. тоже проделал с иммо, и убрал колодку диагностики с превычного места.

купил холодную сварку, как на зло не оказалось всяких титанов и сталей, по этому пришлось довольствоватся простым полиремом. выточили заготовку шпонки, круд равный по диаметру шпонке и я начил пилить, через 2 часа и на почти готовой ремонтной шпонке понял что не не получится у меня сделать прилегание раздолбленой стороны, хоть и есть слепок того что должно выйти. стандартная шпонка + полирем, одел ремень грм, провернул за колесо в обратную сторону для проверки, метки сошлись. болт намазал фиксатором резьбы и до упора, рычаг 50см. заводится не хотела, с 5 потытки, два-три-четыре зароботала, пока не прогрелась трясло. похоже это новые, залитые свечи такое давали. поездил стало веселей, пропало тарахтение при торможении двигателем (я на текущую форсунку грешил- не потвердилось) ХХ более стабильный возрасла тяга на низах- до этого ее просто небыло. Спасибо всем за дельные советы.

при проворацивание получим гарантированную встречу поршней с клапанами -еще там ремонтировать. вчерашний вечер порошел впустую, ну почти в пустую, была сформирована вот такая идея: опустить двигатель на ледетке, как чтоб до колена можно было добратся с торца. одеть шестерню с новой шпонкой. из шайбы сделать кондуктор сотверстием на границе шестерня колено. засверлится, в получившееся отверстие вставить ролик от подшипника снять технологическую шайбу-кондуктор. одеть ремень, шкив, все собрать. прочитав последние посты, ролик от подшипника не срежется а разобьет все нах... - при условии что опять не будет затянуто. отбеленный чугун - как он сверлится?

давай подробно что делать? 1. сделать две новых, одной отформовать новое место на колене, потом установить вторую. 2. сделать одну (+еще одну про запас для кривых ручек) шире чем штатная протом ее пилить до тех пор пока не будет вставать в колено с натягом.

она там одна. вроде щас пообщался сказали что не проблема сделать, новую.

ссылка на альбом с наскока одеть шкив не вышло, шпонка не фиксируется и выскальзывает из вала. вечером попробую из жести вырезать смятую часть и попытаюсь одеть. по уму надо выточить новую шпонку но пока только совсем здоровые попадались.

так, подробней можно? алюм. шпонка технологическая и будет после будет удалена и постевлена нормальная. туда не подлезть так чтоб свободно, значит снимать все таки.

2 Ярослав, скорей спасибо надо сказать мог бы е не догадатся посмотреть посадочные, а так отмыл вычистил, увидел. вопрос как востановить место под шпонку? снять, заварить, протачить, нарезать место по новой.? дешевле конечно чем новое конено, но похоже на капаталку, по степени разборки.

попался худший вариант, разбило место под шпонку на колене. какие есть варианты кроме замены конена на новое?

ну вот как обычно идя в магазин надо не только знать что тебе надо но и визуально представлять как это выглядит. итог шестерня грм -40 руб ( в ней одного металла на эту сумму) шкив от 470 до 600 руб, желание колхозить пропало.

так теперь знаю куда по таким вопросам постить, вот только указания что тема перемещена (направление) нет. "На 12-ом моторе ремень должен находиться напротив второго зуба задающего шкива." не понял как. мне бы метка на шестерне= номеру зуба. а то не бютжетно получается штик коленвала 1500 (ну это они загнули но всеже) + шестерня грм. а всего то надо исключить взаимное перемешение. посадочные не разболтаны, останется только отверстие под штифт просверлить окуратно да штифт из сверла туда вставить, или ролик от подшипника. от выпадения штатная шайба будет фиксировать при качественном выполнение должно быть надежней чем в оригинале.