zaharov

Пользуюсь таким способом

У меня вопрос по уровню выходнго напряжения моталки, каким оно должно быть? Собрал 2 штуки (обе схемы взял здесь ) одна на555 у неё выходное напряжение 12в. а у второй на 561лн2 выход 6в. . Какое напряжение должно быть на выходе моталки чтоб не вывести из строя одометр

А технология обнаружения неисправности та же как в инструкции? Там совсем мало написано. Поиском пробовал искать тему, не нашёл

Давно приглядываюсь к пневмотестеру вроде как нужный прибор при определении неисправности цилиндро поршневой группы. Вроде как ничего сложного - регулятор давления, 2 манометра а между ними я думаю жиклёр. У кого какие данные есть по жиклёру , а может там устроено по другому и есть чертежи с описанием. Такой прибор стоит от 3 т.р. описание прикладываю

Для января, вс и т.д. тип разъёма ЭБУ - СНП225-55Р-2 ,а для боша и 7.2 81 контакт тип точно не знаю, сам разъём есть а маркировку на нем не найду.

Извитняйте спешил, не всё успел просмотреть, привязались- глянь , не устоял. Получается мне нельзя и спросить...

Демфер шкива не смотрел, но хозянину наказал просмотреть (он сам ремонтами двигателей занимается). И ещё. Машину купили в Москве гнали 1000 км. без проблем , а вот перед самым домом завыделывалась, стала дёргаться и лампочка чек загорелась. Я понимаю ДМРВ давно умер, а вот ДК почему сдох может совпадение? Может что нибудь общее ДК, ДФ и ДПКВ - я имею ввиду питание, массы?

СО на ХХ 1.8% на 3000 0.12%. А вместо 037 ДМРВ 004 без перекалибровки подходит? И ещё клиент говорит : едешь машина начинает дёргаться потом опять нормально, я так думаю ошибки после этого выскакивают

Машина 2112 2002г. блок бош 1.5.4 -40 , ДК умер, машина прошита Т02 без ДК, ДМРВ 1.095 мёртвый -был 037 заменили на 004 (по совету продавца магазина). Приехали ко мне поздно вечером поэтому бегло посмотрел параметры и ошибки. 1 Ошибка ДПКВ 2Ошибка ДФ. Оба датчика до приезда ко мне новые поставили и тот диагност их (ошибки) сбросил. Расход воздуха 7.1 кг низкий -думаю тарировка ДМРВ 004 не подходит. СО -0.168 . время впрыска 3.2. СО и СН по выхлопу в допустимых пределах (кат выбит). Всё терпимо но вот от чего могут такие ошибки одновременно выскакивать? Обещали приехать ко мне на полную диагностику на днях и вот решил подготовться к встрече. Накидайте предположений куда копать. Заранее спасибо

Спасибо Михаил ! Теперь буду знать к кому обращаться

Просмотрел форум то что касаемо тоёт . А перепрошивкой памяти не получиться? Кто в Ростовской области возьмётся за такую работу? Машину придётся 100км тащить на галстуке?

Где можно найти описание как это делается.

Подскажите как быть. Птеряли родной ключ , есть самоточенный и он естественно всё включает стартер крутит а машина не заводится, двигатель дизель . Как можно обойти иммо, вернее совсем его убрать? Прошу сильно не пинать я в этом деле начинающий .

Вот инструкция и стоит он 1600 руб. Поисковиком ПИНАР-М Яндекс находит.

Объясните что делаю не так . Выбираю две прошивки жму склеить -пишет разное ПО и всё. В верхней написано софт и калибровки в нижней только калибровки, как клибровки выделить из прошивки? Был 40 блок так и не склеил 2 прошивки, хрюнская склейка работает на одном режиме, переключаешь на второй машина глохнет. До этого на 70 блок склеивал хрюнской программой - переключает и работает нормально.

Зачитывал я это письмо хозяину машины, теперь жду когда созреет на Пашину прошивку

В том то и дело что зажигает, а чела этот чек беспокоит.

И что делать? Есть панацея?

Так дело получается в прошивке?

Машина 2115 ЭБУ 7.2 прошивка EL35 проблема: вылетает ошибка номер не помню"обрыв или замыкание +12 РХХ" . Сам РХХ заменили но ошибка повторилась, провода прозвонил ,пошевелил. В ЭБУ хозяин не даёт лезть боиться потерять гарантию. Ездил до меня на гарантийку ему поменяли регулятор и отпустили с богом, а прблема осталась . Вот думаю куда лезть, осталась проводка и сам блок . Готов выслушать любые советы

Машины сегодня этой не было, мож подъедет на днях попробую и отпишу. Анализируя вчерашнюю работу перед глазами почему то стоит двигатель с головкой 21081 было 2 одинаковых машины и я спросил ( кого не помню) двигатель 1.3 говорит нет 1.5. Городок у нас маленький все друг про друга знают и мне сказали что он движок 1.3 расточил под1.5 , но я в это не очень верю. Приедет компрессию проверю,посмотрю головку блока, ну и на крайняк перекину ремень на один зуб. Всем спасибо за помощь :PIVO

Нет не пробовал. Прибор то реально ВМТ ловит по компрессии да и метки совпадают. Чел уже год мучается после ремонта

Смотрел сам , резко газу даёшь рукой без нагрузки звенит примерно после 2500, трамблёр стоит в крайнем положении (опережение - позднее) по мотодоку 1 град, стробоскопом не смотрел

Сегодня смотрел машину 21093 карбюратор, после капиталки (со слов хозяина около года назад делали) растачивали цилиндры , появилась детонация . Посмотрел я её Мотодоком, фазы на месте , зажигание в норме (напряжение, длительность горения и т.д.), опережение 0.9 град, СО и СН норма, диаграмма угол зажигания -обороты совпадает, бензин говорит пробовал 95 - без изменений. У кого есть какие соображения по этому поводу. Неужели расточка цилиндров так сильно увеличила степень сжатия. На этой машине норма начального опережения 4 град а стоит всего 0.9 и детонирует. Вакуумное опережение отключил без него детонация меньше, центробежный в графике. Какие будут соображения?

Сегодня была аналогичная ситуация на то02 машина ехать не хочет большая детонация, роднаяM1v05f05 ДК сдох . Кое как подобрал прошивку без ДК но с адсорбером. У кого есть проверенная прошивка на 40 бош без ДК с адсорбером и регулировкой СО, поделитесь пожалуйста,желательно одну обычную а вторую спорт. У меня есть прошивки , но на них машина либо не едет либо ошибку ОЗУ выдаёт