Ford Focus II плохо набирает скорость

[neprosto]

Автомобиль: Ford Focus II бензин, 2.0 л, 2006 г.в.

Оборудование: BOSCH KTS-520

Проблема: Машина под нагрузкой (на ходу) тяжело набирает скорость ("тупит", пользуясь

народной терминологией).

 

Машина после аварии, но двигатель не был повреждён и не подвергался ремонту.

На месте обороты растут и падают, вроде, нормально. (Клиент, правда, говорит, что

на холодную обороты на холостом неустойчивые. Сам я этого не видел.).

 

Датчик педали акселератора и дроссельная заслонка ведут себя, насколько я мог

оценить, адекватно. Предполагаю проблемы с подготовкой топливной смеси (переобогащение).

В пользу этой версии говорит также то, что, проехав после ремонта около 70 км.,

автомобиль показывает средний расход около 18 л./100 км.

 

Лямбда-датчики (оба), датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик давления воздуха во впускном

коллекторе какие-то значения показывают (смотрел сканером). Выходные величины,

на глаз, адекватные.

 

Вопрос первый. Где бы посмотреть нормативные значения величин, в первую очередь,

давления воздуха во впускном коллекторе, чтобы оценивать работоспособность не на глаз?

 

Вопрос второй. Что ещё следует посмотреть и туда ли я вообще копаю?

[michpm]

Копни в сторону измерения давления топлива.

[Паулюс]

Автомобиль: Ford Focus II бензин, 2.0 л, 2006 г.в.

Оборудование: BOSCH KTS-520

Проблема: Машина под нагрузкой (на ходу) тяжело набирает скорость ("тупит", пользуясь

народной терминологией).

 

Машина после аварии, но двигатель не был повреждён и не подвергался ремонту.

На месте обороты растут и падают, вроде, нормально. (Клиент, правда, говорит, что

на холодную обороты на холостом неустойчивые. Сам я этого не видел.).

 

Датчик педали акселератора и дроссельная заслонка ведут себя, насколько я мог

оценить, адекватно. Предполагаю проблемы с подготовкой топливной смеси (переобогащение).

В пользу этой версии говорит также то, что, проехав после ремонта около 70 км.,

автомобиль показывает средний расход около 18 л./100 км.

 

Лямбда-датчики (оба), датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик давления воздуха во впускном

коллекторе какие-то значения показывают (смотрел сканером). Выходные величины,

на глаз, адекватные.

 

Вопрос первый. Где бы посмотреть нормативные значения величин, в первую очередь,

давления воздуха во впускном коллекторе, чтобы оценивать работоспособность не на глаз?

 

Вопрос второй. Что ещё следует посмотреть и туда ли я вообще копаю?

Вобщем так:

Неустойчивые ХХ на холодную -под этим клиент понимает что в движении (особенно если обогревы включены) ХХ проваливается вплоть до остановки мотора. Хотя на 2.0 в меньшей степени но в зависимости от чистоты ДП требуется достаточно продолжительная адаптация, дабы набрались адаптивы по менеджменту заслонки. Некоторые 1.8 дорестайлы после программирования (что равнозначно снятию клемммы -что и было при ремонте) ваще капец что тварят -ехать нельзя)

Так что насчёт этого не стоит парится.

Теперь дабы не гадать на кофейной гуще - нужны данные краткосрочной и долгосрочной топливной коррекции.

Если они в норме -можно сильно не замарачиваться что там с топливом в количественном плане. На этой машине замкнутая петля очень обширна по поверхности оборотов/нагрузок -так что можно тримы в движении посмотреть.

[lamaster]

Может что с катализатором, выпускной тракт в порядке?

Все таки после аварии.

[neprosto]

Неустойчивые ХХ на холодную -под этим клиент понимает что в движении (особенно если обогревы включены) ХХ проваливается вплоть до остановки мотора.

 

Да нет, не настолько сильно. 700-1000, вроде так.

 

Хотя на 2.0 в меньшей степени но в зависимости от чистоты ДП требуется достаточно продолжительная адаптация, дабы набрались адаптивы по менеджменту заслонки.

 

Насколько продолжительная?

 

Теперь дабы не гадать на кофейной гуще - нужны данные краткосрочной и долгосрочной топливной коррекции.

 

Осциллограмма с лямбда-датчика? Или как-то по-другому? Краткосрочная и долгосрочная -- это сколько?

 

Если они в норме -можно сильно не замарачиваться что там с топливом в количественном плане. На этой машине замкнутая петля очень обширна по поверхности оборотов/нагрузок -так что можно тримы в движении посмотреть.

 

Тримы -- это что?

 

Извините за, возможно, примитивные вопросы.

 

Может что с катализатором, выпускной тракт в порядке?

Все таки после аварии.

 

Выпускной вроде в порядке. Удар был спереди.

[neprosto]

Исправляю насчёт выпуска. Смотрел сегодня сигнал на обоих лямбдах. Вторая (та, что после катализатора) скачет практически с той же частотой, что и первая. Насколько я понимаю, это указывает на то, что катализатор вышел из строя (вроде бы, в рабочем состоянии на ней постоянно должен быть высокий уровень). Может ли это быть причиной переобогащения? Долгосрочная адаптация смеси -- -20%. Краткосрочную, к сожалению, сканер не показывает.

 

Что-то я никак не могу понять, показания второго датчика влияют вообще на состав смеси? В инете инфа преимущественно об управлении (очевидном) на базе показаний первого датчика, второй просто упоминается как опция.

[banzai]

Кату скорее всего капец. Проверь противодавление системы выпуска. Вообще если есть подозрение на разрушение ката следует его заменить или удалить. Есть возможность забора керамического песка в двигатель и последующий износ ЦПГ.

[banzai]

Проверь компрессию. Слишком большая, значит двиг на масле работает. Угар масла есть? Чёрный дым из дымохода?

[GluckOvNik]

Долгосрочная адаптация смеси -- -20%.

И с учетом того, что жрет всерно много, это уже предел.

[Вопрос]

И с учетом того, что жрет всерно много, это уже предел.

А какие ошибки выдает ЭБУ? При таком состоянии ката он молчать не должен.

[neprosto]

Кату скорее всего капец. Проверь противодавление системы выпуска. Вообще если есть подозрение на разрушение ката следует его заменить или удалить. Есть возможность забора керамического песка в двигатель и последующий износ ЦПГ.

 

Насколько я понимаю, выход катализатора из строя должен фиксироваться ЭБУ с формированием соответствующей ошибки. Ошибок нет, так что есть надежда, что катализатор всё-таки жив.

 

С другой стороны, смесь по всем (многочисленным) признакам сильно переобогащена. То есть, кислорода не должно быть ни до катализатора, ни после. Почему в этих условиях "пляшут" показания обоих лямбда-датчиков мне, к сожалению, по-прежнему непонятно.

[neprosto]

А какие ошибки выдает ЭБУ? При таком состоянии ката он молчать не должен.

 

ЧЕК не горит. Одна ошибка, правда, висит постоянно -- "OBD-тест не закончен" (как-то так). Я её всегда воспринимал как предупреждение, а не ошибку. Возможно, я не прав.

 

Проверь компрессию. Слишком большая, значит двиг на масле работает. Угар масла есть? Чёрный дым из дымохода?

 

Выхлоп, вроде, нормальный. Компрессию надо будет после праздников проверить, да.

Изменено 6 марта, 2011 пользователем neprosto

[ula]

Какие показания МАР-а на холостом?

Попробуй скинуть фишку с него и прокатиться.

[uncle_sem]

там мап или ДМРВ? если второе - мыть. симптомы весьма похожи.

[neprosto]

Какие показания МАР-а на холостом?

Попробуй скинуть фишку с него и прокатиться.

 

Около 500 бар на холостом, около 240 на 3К оборотов.

 

там мап или ДМРВ? если второе - мыть. симптомы весьма похожи.

 

Не ДМРВ точно (сканер показывает давление во входном коллекторе).

[ula]

500 БАР на сколько я помню это 500 атмосфер

чего конечно же быть не может--чего-то

напутал.У меня показания были в килопаскалях

где-то около 37-43 Кра.

[neprosto]

500 БАР на сколько я помню это 500 атмосфер

чего конечно же быть не может--чего-то

напутал.У меня показания были в килопаскалях

где-то около 37-43 Кра.

 

 

Простите, отвечал на бегу. 500, конечно же, мбар (0,5 бар, или 50 KПа). Соответственно, 240 мбар (24 КПа) на 3К.

Изменено 8 марта, 2011 пользователем neprosto

[neprosto]

Кому интересно, история осталась без развязки.

Клиент ремонт двигателя оплачивать отказался и машину забрал.

Как выяснилось, машина прошла более 700К без ремонта двигателя.

Я остался с убеждением, что дело всё-таки было не в системе управления, а в механике двигателя.