neprosto

Ничего не понял, извините. "те и тс" это что, контакты разъёма диагностики? Что значит "на др. сканере."? Дроссель как раз механический. Как помочь, в том-то и вопрос.

Toyota Corolla 2004 г., двиг. 4ZZ-FE После промывки дроссельного узла (плавали холостые) обороты холостого хода меняются как бог на душу положит. Почти всё время (на прогретом двигателе) плавают между 1100 и 1200. Иногда может раскрутить до 4000, потом опустить. Иногда при запуске выставляются вроде нормально, потом поднимаются опять. Сканер при закрытой заслонке показывает её положение 13%. ДПДЗ внимательно проверить не успел, клиенту срочно понадобилась машина, пока уехала. Газ набирает, вроде, нормально. Нужна ли на этом автомобиле после промывки ДУ адаптация? Можно ли её сделать самостоятельно или только сканером (мой KTS-520 не позволяет, к сожалению)? Произойдёт ли адаптация самостоятельно после некоторого времени в движении? Найденные в интернете алгоритмы, типа "скинуть клемму на 5 минут" или "прогреть под нагрузкой до рабочей температуры" выполнял, не помогло. В процессе промывки я снимал корпус регулятора холостого хода (его "электрическую часть", механическая, насколько я понял, намертво заделана в дроссельный узел). Нужно ли при обратной установке соблюдать какие-либо особые рекомендации? Сел нормально, плотно и без усилий, но, может быть, я что-то механически в нём сбил?

Отрезал сегодня датчик, впаял в разъём сопротивление 5К параллельно диоду, ошибка ушла. Надеюсь, навсегда. По поводу отключения датчика дилеры (Орловские) утверждают, что это невозможно. Точнее, возможно вместе с отключением передних подушек. Что, конечно, не вариант.

Именно на ТагАЗовскую ставили? Параллельно датчику или датчик отключали? А почему именно 22К? Ошибки читает нормально. Параметры не видит, это да.

Поставить я поставил, интересует, чего ждать. Я ставил уже просто сопротивление, ошибка опять появилась. Вот и думаю, либо контакт гуляет, либо я принципиально что-то не то делаю. Хорошо было бы ещё, конечно, узнать условия возникновения ошибки. Если, например, она появляется при закорачивании (нулевое сопротивление на датчике), то ставить что-либо параллельно датчику смысла нет и его надо отключать, а заглушку ставить прямо в разъём. Сканер мой (KTS-520), к сожалению, параметры SRS для этой машины не показывает. Я и до ошибок-то добрался с трудом.

Чёрная коробка -- интерфейсный модуль -- новый.

Блок, да. Нет, не залитый компаундом. От него идут два провода в сиденье (на сам датчик) и три -- к блоку SRS. Почему? Никакой электроники в датчике, вроде, не видно... Неужели блок контролирует, чтобы сопротивление не оставалось постоянным? Других вариантов у меня нет.

Тема закрыта. Причина -- дребезг контактов в разъёме ЭБУ.

Масса на модуль идёт с мозгов. Которой как раз и нет до определённого момента. Постоянный +12 стабилен.

Блок 2111-1411020-80 (M7.9.7). Но перешивать его нечем :(

Увы, пятнашка оказалась как раз с иммобилайзером.

Ну, эта, как бы, понятно ;) Стоит тут, вроде, одна, сейчас попробую.

И от десятки, и от пятнашки?

Первая, при прокрутке стартером.

Выкладываю осциллограммы ДПКВ. Все сняты с разъёма ЭБУ. 1. Прокрутка стартером Частота -- около 3 Гц, т.е., около 180 об./мин. Амплитуда -- около 11 В. Исходник: ДПКВ стартер.zip 2. После пуска двигателя Частота -- около 20 Гц, т.е., около 1200 об./мин. Амплитуда -- около 50 В. Исходник: ДПКВ после пуска.zip Это последний вариант. Запасного нет, а клиент на свой риск вряд ли будет покупать. Снимаю сигнал с разъёма ЭБУ. Никакого плавания сигнала не наблюдаю (см. осциллограммы выше).

Попробовал. Результат нулевой. Смотрел сигнал ДПКВ с разъёма ЭБУ. Всё OK. За исключением, конечно, того, что двигатель не запускается.

Да, видит.

Разбирал, ключи живые. Аккумулятор новый. Заводил в том числе с подключённой зарядкой, без изменений. Так что вряд ли дело в этом. С буксира заводить не пробовали, но стартер крутит, что бешеный. Блок чистый, сухой. Питание посмотрю, спасибо. Хотя тоже не похоже, я крутил с подключённым сканером, соединение не пропадало.

ВАЗ 2107. ЭБУ 21067-1411020-11 (Январь 7.2), прошивка a226fm10 Плохо заводится. Вплоть до того, что приходится крутить до 30-40 минут. Выяснилось, что ЭБУ не даёт сигнал на зажигание и форсунки. Потом ещё покрутишь-покрутишь -- и начинает давать. После пуска двигатель работает стабильно во всех режимах. Сигнал с датчика коленвала выглядит вроде неплохо (смотрел и на датчике, и на разъёме ЭБУ). Присутствует "рыба", но небольшая. Размах на пропущенных зубцах -- примерно плюс минус 5 В. Осциллограмму, если надо, завтра выложу. Если после запуска двигателя его заглушить и сразу завести -- стартует более охотно: или сразу, или через 3--5 сек. У меня пока только две мысли -- ЭБУ не хватает амплитуды от ДПКВ или что-то в самом блоке. Какие ещё варианты? Не сталкивались с таким?

Автомобиль -- Ford Focus II, 2005 г., 2.0 л. Двигатель -- Duratec-HE AODB. По моим предположениям, вышел из строя блок управления вентилятором (при нагреве двигателя вентилятор не включается, мотор в порядке). Мне привезли другой блок, но он, к сожалению, не новый, с разборки. Когда я подаю напряжение на разъём блока и землю на сиреневый провод, как написано здесь, ни на старом блоке вентилятор не крутится, ни новый не выдаёт 12 на выход (я его не впаивал ещё). К сожалению, мой сканер (Bosch KTS-520) не позволяет управлять исполнительными механизмами на этой машине. После отключения ДТОЖ результаты те же самые. Отсюда -- вопрос первый. Должен ли на этом моторе, как на других, включаться вентилятор при отключённом ДТОЖ? На самом деле, вентилятор со старым блоком у меня пару раз крутанулся, когда я чиркал иголкой по контакту. Когда контакт постоянный, ничего не крутится. На новом мне такого эффекта добиться не удалось. Может быть, управление от мозгов импульсное? Нет данных по этому поводу?

Три провода -- от интерфейсного модуля датчика (новый, заменили) -- к блоку SRS. От интерфейсного модуля -- к собственно датчику -- два провода. Тут я и мерял сопротивление, сюда хочу и заглушку поставить.

Sonata 2008 г. 2.0 Блок SRS устанавливает ошибку на датчик присутствия пассажира. После сброса через непредсказуемое время (от дня до двух недель) ошибка возвращается. 1. Существует ли для Сонаты возможность как на других системах (Mercedes, Opel) отключить этот датчик? 2. Не доводилось ли кому-нибудь делать эмуляторы этого датчика? При измерении сопротивление датчика в одну сторону -- 1240 Ом без нагрузки, 1160 Ом с нагрузкой; в другую -- разрыв без нагрузки, 3-7 КОм с нагрузкой. Достаточно ли будет поставить в разъём сопротивление килоом на 5 или обратное сопротивление тоже используется для идентификации и надо делать схему с диодом?

Клиент перезванивал, чек опять загорелся. завтра приедет, буду читать.

Нет, руками я, конечно, найду (машина пока уехала), просто думал, может вы наверняка знаете, чтобы со всех сторон не ковыряться. Ещё раз спасибо за вашу помощь. А кроме массы, других мыслей нет? Масса-то там теперь хорошая, новая.

Примерно в 20 см как раз располагается переборка, так что теоретически может быть как по эту сторону, так и по ту.