Перейти к содержанию

Рекламные объявления:

Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO.  STool - Программа восстановления одометров.  PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем

Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2025 начато обновление ЗИМА 2025.  <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit). 

MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ  

Важная информация по PCMflash, читать обязательно.     По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться

VW Transporter 2010г 2.0 TDI

Сэврик

Автор Сэврик
в Дизели и их диагностика

Рекомендуемые сообщения

Сэврик Крестный папа

Сэврик

Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго. Притащили на ремонт VW Transporter 2010г обьём 2.0л TDI код вигателя CAAB мкпп (без системы стоп-старт). Со слов клиента - года полтора назад заглохла на ходу, притащил в сервис, там авто завели, сказали, что поменяли прошивку и порекомендовали убрать сажевый. Грит, тяга пропала, клиент - самоделкин, сам убрал сажевый, не помогло, плакался, грит сажевый чистый был. Сам поменял турбину на новую - без толку, потом перестала заводится, стояла год, притащил. Прокачали тнвд, завели, прокатились, тяги нет, как будто турбина не работает,на щитке спиралька моргает. VAC PS, вася почему-то нет связи с моторным, Launch кажет -

P2563 - turbocharger boost control position sensor circuit range perfomance - стирается, появляется

P1065 - fuel pressure regulation control difference - пару раз появлялась

Заметили снятый вакуумный шланг на вакуумный регулятор лопаток в турбонагнетателе, одели, заводим, глохнет. Шток при заводке выходит до конца и остаётся в таком положении, двигатель глохнет. Отсоединяем шланг - не глохнет. Ч/з 2-3мин на нём пропадает разрежение от вакуумного клапана, надеваем шланг, сбрасываем ошибки, катаемся, тяга есть, едет норм, но ч/з 2-3км глохнет на ходу и всё по новой, т.е надо снимать разряжение с вакуумного регулятора при заводке. Ошибка P2563. Не можем понять - в чём проблема? По автодате значение датчика положения лопаток на ХХ ( пин B58 на Эбу)должно быть 3.8В, у нас 3.6В, при зажигании вкл по автодате 0.9В, у нас 0.45В, критично? мож какую адаптацию надо сделать? Кто-нить в курсе? подскажите пжлста.

vw-t5-010-2.0-1.png

vw-t5-010-2.0-2xx.png

vw-t5-010-2.0-2000ob.png

  • Ответов 166
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Популярные дни

Топ авторов темы

Популярные дни

Популярные посты

danis11
danis11

А не пойти ли вам в разборки просраться а тут подчистить после себя? Что ты, Анатолий, со своей правдой все тычешь... нету правды, есть опыт! Поставишь ты клапан подпора на трубку обратки полную возду

Олег Мастер
Олег Мастер

Всем привет!  Есть у этих моторов  интересная неисправность. Очень тяжело диагностируется. Исправляется заменой впускного , иногда обоих распредвалов. Следствием неисправности является провернутая пос

ratnik
ratnik

Должен. Сток во всяком случае, просто обязан вернуть. В прикрепленном архиве два стока из разных баз с этим номером: 03L906022CD 9118.rar

Изображения в теме

Сэврик Крестный папа

Сэврик

Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)
  В 30.10.2018 в 13:07, danis11 сказал:

Глохнет с этой ошибкой?

Показать  

Последний раз когда заглохла, ошибка была P2563. Ошибка P1065 была пару раз, счас нет.

 

  В 30.10.2018 в 13:01, Shapovalov сказал:

Фильтрик на эл.клапане управления турбой, чистый ?

Показать  

дуется легко

20181030_191555.jpg

added 2 минут later

Вспомнил, клиент говорил, что ещё  регулятор давления на тнвд пробовал менять, типа без толку. Мы тож его снимали, смотрели целостность резинок, там норм.

Изменено пользователем Сэврик
danis11 Крестный папа

danis11

Опубликовано
Опубликовано (изменено)
  В 30.10.2018 в 13:18, Сэврик сказал:

Последний раз когда заглохла, ошибка была P2563.

Показать  

Почему тогда глохнет? По сканеру давку отслеживали с рабочей турбиной? Что то не припоминаю, чтоб из за турбины двигатель глох... Я бы вернул стоковый софт, и на нем бы смотрел..., или обновил бы.

Заслонка на впускном в адеквате?

Изменено пользователем danis11
  • Like 1
Сэврик Крестный папа

Сэврик

Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)
  В 30.10.2018 в 13:24, danis11 сказал:

Почему тогда глохнет? По сканеру давку отслеживали с рабочей турбиной? Что то не припоминаю, чтоб из за турбины двигатель глох... Я бы вернул стоковый софт, и на нем бы смотрел..., или обновил бы.

Показать  

Глохнет не всегда, был момент - полдня катались, проверяли, но турбина тогда больше не работала, чем работала, не глохла. Снег выпал, резина летняя, проблематично проверять. Но завтра лаунчем сниму давку по воздуху и по топливу, выложу. Насчёт софтов не силён, кесс лежит, попробую, что получится. Завтра отпишусь.

Изменено пользователем Сэврик
sapr Крестный папа

sapr

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сначала надо разобраться с отсутствием диагностики...Почему только через  Лаунч , и только по обд2 ?

ДВС  -102л.с? Или 140?

Изменено пользователем sapr
Сэврик Крестный папа

Сэврик

Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
  В 30.10.2018 в 13:07, danis11 сказал:
  В 30.10.2018 в 12:26, Сэврик сказал:

P1065 - fuel pressure regulation control difference -

Показать  

Глохнет с этой ошибкой?

Показать  

Кажись начинает доходить, пока турбина не работает - нет проблем по топливу, как принудительно запустили турбину, начала глохнуть из-за проблем по топливу -P1065?

Завтра будем проверять ещё

  В 30.10.2018 в 13:37, sapr сказал:

Сначала надо разобраться с отсутствием диагностики...Почему только через  Лаунч , и только по обд2 ?

Показать  

Сам не могу понять, обычно вас пс тащит эти авто, тут только авс и кузов видит. Лаунчем вижу ч/з марку vw и текущие кажет..

sapr Крестный папа

sapr

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Как же ремонтировать не видя давление в рампе?

added 2 минут later

Если 140 - то я такой двс диагностировал на пассате B6 год-два назад ...Вообще проблем с подключение не было...Поищу сейчас у себя...Вдруг где-то параметры сохранял...

Там пьезо -форсы? Ещё мне помнится вроде на этом двс (могу ошибаться была проблема с ДЗ...ОНа по памяти вместе с ЕГР...ЕГР периодически клинил..а он вроде был связан механически с ДЗ...В результате двс сдыхал при заклинивании заслонки  при торможении.....

Изменено пользователем sapr
danis11 Крестный папа

danis11

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

  В 30.10.2018 в 13:47, Сэврик сказал:

как принудительно запустили турбину, начала глохнуть из-за проблем по топливу -P1065?

Показать  

Я как вариант говорю. Не из за турбины же глохнет! ...т.е. не основная трабла...

Изменено пользователем danis11
Олег Мастер Старик

Олег Мастер

Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!  Есть у этих моторов  интересная неисправность. Очень тяжело диагностируется. Исправляется заменой впускного , иногда обоих распредвалов. Следствием неисправности является провернутая последняя шейка впускного распредвала на своей оси, когда перекрывается отверстие для подачи масла . Смысл в том , что привод вакуумного насоса как раз на впускном распредвале и конструктивно смазка для работы насоса , без которой насос не работает , должна поступать как раз с последней шейки распредвала. Увидеть можно только после снятие распредвала. Последняя шейка должа сообщатся с отверстием в торце привода вакуумного насоса. Это следствие. Причиной провернутой шейки могут быть как подклинивание  вакуумника , так и ТНВД.

  • Like 2
  • Thanks 1
Олег Мастер Старик

Олег Мастер

Опубликовано
Опубликовано

Синхра уходит. УОЗ за пределами регулирования. Как вариант. Проверяйте метки. Только проверяйте не только положение выпускного , но и впускного ( прорезь параллельно ГБЦ.  А не видете Вы из -за отсутствия возможности подключить vas ps и посмотреть историю и условия присвоения кодов. (Тут можно только догадыватся ... Кривое ПО , поддертая маска, пропадает питалово на ЭБУ . Это Вы нам расскажете).

  • Like 2
sapr Крестный папа

sapr

Опубликовано
Опубликовано

Олег-)))  Сначала необходима полноценная диагностика...Разобраться с этим...

added 1 минута later
  В 30.10.2018 в 12:26, Сэврик сказал:

. VAC PS, вася почему-то нет связи с моторным,

Показать  

 

Это нереально...

Сэврик Крестный папа

Сэврик

Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Сбросили ошибки, подсоединили всё по заводу, поехали кататься. Launch текущие кажет(хронометраж поездки):

1) работает на ХХ

     - boost pressure                             - 998HPa

     - turbocharger аctuator position - 3.6B

     - engine RPM                                 - 859

     - fuel rail pressure                         - 27880KPa

2) на 3-й передаче 60км/ч

     -------------------------------------------------- - 1185HPa

     -------------------------------------------------- - 2.5B

     -------------------------------------------------- - 2713

     -------------------------------------------------- -57000KPa

3) притормозили перед выездом на трассу и тупняк -  работает с перебоями, оборотов не набирает, катимся, на газ не реагирует (но не заглоха)

    - boost pressure                              - 942HPa

    - turbocharger actuator position   - 3.6B

    - engine RPM                                    - 843

    - fuel rail pressure                            - 23510KPa

4)одуплилась, попёрла на 3-й 100км/ч

    - boost pressure                                - 1848 HPa

    - turbocharger actuator position    - 1.4B

    - engine RPM                                     - 4285

    - fuel rail pressure                             - 132040KPa

5)на развороте назад заглохла, ошибка P1065, сбросили, завели (вак шланг на управление турбой в этот раз не трогали)

на 5-й передаче в горку на 5-й передаче

     - boost pressure                               - 1725HPa

     - turbocharger actuator position    - 2.7B

     - engine RPM                                     - 1758

     - fuel rail pressure                             - 95540 KPa

6)заехал в бокс, заглохла. Конец теста.

Сняли синхру, сравнили с имеющимся с тырнета, есть разница в 1 зуб по ротору колена. Цена 1 зуба - 6гр, критично?(последняя диаграмма с тырнета)

  В 30.10.2018 в 14:14, ratnik сказал:

Проверь работу вакуумного насоса в первую очередь, а также все возможные утечки по этой магистрали.

Показать  

Повесили два манометра, один до клапана на вакуумный регулятор турбой, второй на регулятор. Разряжение есть, утечек нет, но счас глохнет после заводки, как раньше.

 

  В 30.10.2018 в 14:09, danis11 сказал:

т.е. удалили егр?

Показать  

Счас смотрим. 

vw-t5-010-2.0-tdi-1.png

vw-t5-010-2.0-tdi-3.png

Screenshot_10.png

Изменено пользователем Сэврик

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу


×
×
  • Создать...