Opel Mokka 2013 включается 1 скорость вентилятора

[юран1954]

да это понятно что скандок не теч 2 веб gds2 опель там только полная мокка сейчас скачаю схемку климат контроля

и воложу сюда в тему чтоб было ястно куда сигналы подавать блоку эбу от климы для включения вентелятора и компресора

для этого нужно просто вытащить блок и подать 4.5 вольта на сигнальный провод

[danis11]

@юран1954 а датчика там два... про датчик железо головки не забудь..... Хотя при таком раскладе, должна включаться вторая скорость винта......

Изменено 5 февраля, 2016 пользователем danis11

[zaharov]

@danis11, Где второй находится ? и где отображаются его параметры

Если оба заходят в ЭБУ , то ошибка точно должна быть, как бы

[danis11]

@zaharov, это я по тех доке от @юран1954, по опыту должен быть второй, для отслежывании эфф работы эль термостата....

[юран1954]

вот схема климы для полноты

Органы управления компрессором.doc

[юран1954]

контакты эбу куда приходят сигналы

 

24 контакт на эбу 0,5 BK/VT – Черный/Фиолетовый 2760 Низкий опорный сигнал датчика температуры воздуха на впуске

 

43 контакт 0,5 BU – Синий 6814 Управление термостатом системы охлаждения двигателя

46 контакт

46 0,5 BK/BU – Черный/Синий 6813 Низкое о.е напряжение датчика №2 температуры охлаждающей жидкости

53 контакт 0,5 GN/VT – Зеленый/Фиолетовый 2032 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

Изменено 5 февраля, 2016 пользователем юран1954

[Shapovalov]

@danis11, Где второй находится ? и где отображаются его параметры

Один на радиаторе (справа снизу над патрубком). (на приборку)

Второй на термостате. (на ЭБУ)

[юран1954]

ну вроде и все разобрали пойду попью пивка думаю что теперь и двоишник во всем разберется

ждем ответа от резедента разведки

 

данные можно смотреть с эбу и приборки и сравнивать

[danis11]

судя по z18xer, датчика там два. Приходят на разные фишки эбу...

Один на радиаторе (справа снизу над патрубком). (на приборку)

и что этот датчик посылает в приборку! Какую температуру, находясь на радиаторе? Температуру двига?!?!... или температуру радиатора?

и пред по себе цел \просто по цепи подачи напряжения сила тока такая же как и по первому каналу \проверьте толщину проводов 1- 0.75мм 2-2..5мм есть ли разница \ликбез по физике не буду открывать \\ контакты\ соеденения \массы всегда при любых ошибках проверяю

если ты так силен в физике, в чем я после этих слов позволю себе усомниться, то остаточная эль мощность имеет свойства превращаться в тепло..., т.е. будет греться!!! И при чем тут толщина проводов?!?! От выбранного сечения провода зависит качество подводимой эль энергии к потребителю... в простонародии - не/будет греться провод....

пойду попью пивка

и пиво пить на ночь вредно для сна....)))) Изменено 6 февраля, 2016 пользователем danis11

[юран1954]

денис 11

 

работа термостата

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан. Для снижения расхода топлива и токсичности выхлопа в режимах частичной нагрузки используется электронный блок управления термостатом, который позволяет регулировать температуру открывания клапана термостата. В отсутствие подачи электрического сигнала клапан термостата начинает открываться при температуре 105° C (221° F) и полностью открывается при достижении температуры 120° C (248° F).

В случае перехода в такой режим работы, при котором необходимо обеспечить более интенсивный теплоотвод, электронный блок управления двигателем (ECM) отдает команду на подачу электрического сигнала к термостату. При подаче электрического сигнала нагревательный элемент нагревает воск внутри капсулы, в результате чего он расширяется быстрее. Как следствие клапан термостата открывается при более низкой температуре охлаждающей жидкости. На данной модели в модуле управления двигателем для холодного двигателя и режима частичной нагрузки задана температура 105° C (221° F), а для полностью прогретого двигателя и режима полной нагрузки 90° C

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора или двигателя

1-(ECT) температуры охлаждающей жидкости двигателя или датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора (RCT) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру охлаждающей жидкости двигателя или радиатора. Модуль ECM подает напряжение 5 В для сигнальной цепи датчика и заземление для цепи низкого о.го напряжения.

 

2-Датчик температуры металла двигателя/Датчик температуры головки цилиндров

Датчик температуры головки цилиндров представляется собой переменное электрическое сопротивление, с помощью которого измеряется температура головки цилиндров. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение питания 5 В в сигнальную цепь датчика температуры головки цилиндров и соединяет массу с цепью низкого о.го напряжения.

 

 

эдесь мы имеем потребитель работающий от силы тока смотри рисунок штекера на вентилятор только два рабочих

Изменено 6 февраля, 2016 пользователем юран1954

[юран1954]

вот в чем причина работы термостата

теперь чем толще предохранитель(значение его) тем больше предохранитель сила тока больше пройдет по проводу до потребителя \\в случае да наоборот предохранитель имеет потенциал 25 ампер а провод пропускает менее 20 ампер

и будет греться проводка а при менее значения предохранителя 20 ампер потребитель будет получать меньше силы тока и предохранитель и потребитель тока не греются

[юран1954]

вот законы ома для участка цепи и полной цепи

при проверки преда нужно применять расчет полной цепи\при проверки питания от предохранит до потребителя --по участку цепи ома

Закон Ома для полной цепи.doc

Закон Ома для участка цепи.doc

[Гельмут]

@danis11, Где второй находится ? и где отображаются его параметры Если оба заходят в ЭБУ , то ошибка точно должна быть, как бы

я же писал, что есть на астре джей датчик температуры радиатора, может и тут аналогичная схема.

в этой астре на щитке авто- кипело, и такая же в дата-листе скандока была температура движки. в моторном была ошибка, что-то типа "неэффективная циркуляция ож" (никакой прямой ошибки по дт). кароче, реально автос- холодный, датчик- подох (потек он, но чистка разъема не помогла). так вот, изучая дата-лист, наткнулся на температуру радиатора, там она была правельная и дошло, почему "циркуляция"

мой вывод- моторный и щиток отображают по датчику на термостате. предположение- может у тебя температуру радиатора завышает, потому и пытается его охладить.

Изменено 6 февраля, 2016 пользователем Гельмут

[юран1954]

согласен Гельмутом Колем

[zaharov]

Коль правильно говорит , только ошибки нет , не по сканеру ни по индикации ,

поэтому и зацепится не за что.

 

Кстати в параметрах "подогрев термостата" -0

 

И что может дать иммитация ДТОЖ , если нет второго контролирующего , ничего.....

Потому как температура двигателя по сканеру адекватна , проверял пирометром

Изменено 6 февраля, 2016 пользователем zaharov

[Rus07]

Посмотрите, не включен ли режим обдува лобового стекла, при котором скважность управления соленоидом компрессора кондея повышается.

[zaharov]

это я первым делом посмотрел, тоже подумал что оттайку включили , климат пробовал совсем отключал.

Если приедет, ещё в управлении климата пороюсь

[sapr]

А вдруг программно заложено 93 ?

 

А нельзя там на термостат феном подуть при заглушенном авто и вкл.зажигании? К примеру-локально нагреть датчик...Если 1 ск включится-то это он и включает....Но не знаю-нагреет ли локально до этой температуры....

[юран1954]

так с и предложил проверить через переменный резистор \на крайняк можно подсоеденить к контактам дтв охл от ваза \\просто

уточнить по омам где будет 93 у ваз а где у опеля \\дачик в стакан и лей кипетка с чайника

[юран1954]

рассчитаем по омам для ваз температуру от 90 до 100 градусов 90=247ом\100=177ом\\для опеля 90=208ом\\100=155

расчет простой для всех \ваз 247-177=70 ом \теперь 70 ом делим на 10=7 \то есть на вазе 93 будет равно =(247-(3х7 ))= 226-7 ом

теперь рассчитаем все для опеля -208-155= 53\\53делим на10= 5.3 ома \\для 93-4 градусов подсчитаем =208-(4х6.3 )=183 ома

\\теперь подсчитаем для датчика ваз =247 -183 =64 \делим на 10 и получаем что режим 93-4 опель -это для ваз 97-98 градусов

вот примерно так можно проверить включения вентилятора

[Гельмут]

не "дешевле" будет уже купить датчег? вроде на аструджэй в магазе был в наличии какой-то не ори, за сущие копейки.

а то может действительно, именно в тот момент, он дает неверную температуру, а блоку-то надо остужать уже до, раз вентиль стартовал (гистерезис что ли оно зовется).

баржа, она- не жопель какой, но было- при определенной температуре датчик начинал очень врать (причем нагрев несколько градусов- опять правду кажет- на трассе вообще не проявлял себя, только в городе ), но он тоже подтякать начинал...

может- и тут чего

надо хотя бы в скандоке данные в виде осцилки и смотреть- как оно показывает в момент старта вентиля

[electronov]

Был ТСБ в тисе по поводу безпричинного включения вентилятора на мариве 1.4нет, СПС программирование надо было делать. А еще на Мокках с завода заглушки на патрубках радиатора стояли.

[robert163]

на шеви круз 1.6 первая скорость при 93 включаеться

[чистильщик 1954]

хотя в тех доке описано так 1-скорость 95-97 \\ 2-106.5