Peugeot 206 выстрелы в глушитель

[gonta]

Есть такая версия, может и неправильная.Система под Е-2 оснащена катом, и прошивка тоже это учитывает.

Кат выбит, возможно требуется изменение прошивки под изменившееся сопротивление выпуска.

Не настаиваю на истине.

[ПЕДЕРАСТ]

изменившееся сопротивление выпуска.

Имхо может измениться наполнение цилиндров и соответственно мощность в ту или другую сторону, может появиться лёгкое похлопывание из глушителя на сбросе газа, но никак не стрельба, из-за которой срабатывают сигналки на других машинах.

[Klassikovod]

Итог.:

Отключил разъем адсорбера...поехала бех выстрелов

Как вариант ...думал что может лить при сбросе газа...там же откючается топливопливоподача

Мысли то и были...клапана или адсорбер , но сам адсорбер ,клапан не продувался.

Изменено 29 июня, 2014 пользователем Klassikovod

[gonta]

Ну а если отключить КПА от двигателя, но не выключать от ЭСУД?

[mustang21]

Странные неисправности, сколько машин было с открытым клапаном адсорбера, даже бак присасывал, но нигде таких хлопков не наблюдалось.

В любом случае по составу смеси должна была быть ошибка.

 

[ПЕДЕРАСТ]

Интересно, как на этом блоке режим ПХХ реализован. На боше МР7.0, к примеру, в режиме ПХХ отключается и искра. из-за этого у них проблемы со стрельбой при установке эжекторного ГБО. Может, и здесь нечто подобное. Хотя отключение искры и необязательно. Если предположить, что в режиме ПХХ через КПА в цилиндры попадает топливо, но его соотношение с воздухом не соответствует условиям для воспламенения. Значит эта несгоревшая смесь попадет в раскаленный глушитель и там или накопится в достаточном для воспламенения количестве, или подожжется раскаленным выхлопом после выхода из режима ПХХ.

Ну а если отключить КПА от двигателя, но не выключать от ЭСУД?

Я бы так и сделал.

Изменено 29 июня, 2014 пользователем dom12

[gonta]

Дело в том что некоторые системы умеют такие действия выкупать.

И влупит ошибку по неправильной продувке.Причем не сразу.

Я не сталкивался с такой траблой на пыжах-поэтому не могу точно сказать-будет такое или нет.

[sapr]

некоторые системы умеют такие действия выкупать

Согласен - эбу может отслеживает исправность клапана адсорбера по лямбде...по аналогии egr ..

[Klassikovod]

Сегодня полез смотреть по ДК осцилке , почему и стал думать о дополнительной подаче топлива в систему

Смотрите картинку....последний пик затянувшийся это после сброса педали

 

Изменено 29 июня, 2014 пользователем Klassikovod

[ПЕДЕРАСТ]

Сегодня полез смотреть по ДК осцилке , почему и стал думать о дополнительной подаче топлива в систему

А я уже чуть было не подумал, что ты прочитал пост 22 и стал думать о дополнительной подаче топлива в систему.

http://www.oktja.ru/forum/topic/121200-peugeot-206-%D0%B2%D1%8B%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8B-%D0%B2-%D0%B3%D0%BB%D1%83%D1%88%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C/page__st__20__p__962235#entry962235

[sab]

на второй кана повесь напряжение с дад

[ПЕДЕРАСТ]

Так ведь на сбросе газа время впрыска = 0 мс, что бы там ДАД не показывал.

[Klassikovod]

А я уже чуть было не подумал, что ты прочитал пост 22 и стал думать о дополнительной подаче топлива в систему.

http://www.oktja.ru/...235#entry962235

свои мысли гонял)))

 

на второй кана повесь напряжение с дад

попробую еще , если завтра время позволит

 

Так ведь на сбросе газа время впрыска = 0 мс, что бы там ДАД не показывал.

покажет перемену разрежения и можно сопоставить с пиком ДК, т.е. там время впрыска должно быть в 0 , а тут обогащение валит....

можно было бы попробовать привязать и показания форсунок...соединить их через резюки...малые показания то будут , примерно через 0.5-1 ком, а срабатывать они не будут , большое сопротивление.

Все это повесить на один канал.

Вторым каналом пустить показания ДК или ДАД ( идея хуже- через переменный резистор...на средний провод щупа, крайние выводы датчиков)

Лучшая идея...купить нормальный осцил , многоканальный и им все посмотреть и сравнить

Изменено 29 июня, 2014 пользователем Klassikovod

[ПЕДЕРАСТ]

Для сопоставления - да, конечно. Мне сразу почему-то подумалось о связке ДАД-обогащение.

[Klassikovod]

Да тут то обеднение должно быть . Я вот и думаю...с какого перепуга идет подача через адсорбер. Может тупо приклиникает и не успевает клапан закрыть.

[ПЕДЕРАСТ]

Тут еще об одной вещи подумать надо. Не так давно на каком-то вазе при работе на ХХ принудительно открывал со сканера КПА - так вот смесь при открытии обедняется. А если здесь обогащается и именно из-за адсорбера - то должна быть еще проблема с самим фильтром. И дядя БОШ тоже говорит, что из фильтра должен воздух выходить, а не пары топлива.

[Klassikovod]

Буду посмотреть еще. Сам хочу разобраться полностью. Но сам факт то уже есть. Машина довольно таки подубита ( 14 лет) . Следов последнего обслуживания не видно, кругом сопли.

Так что если хозяева захотят дальнейшего продолжения моего секса с ней , то буду новости описывать по этому вопросу.

[ПЕДЕРАСТ]

Да скинуть тогда нафиг шланг вентиляции с коллектора да заглушить штуцер и пусть ездят, если не стреляет. Причем втихаря, чтобы хозяевам не было так больно отдавать деньги за один снятый шланг или разъем. Или предложить выбор между покупкой фильтра и клапана и снятым шлангом. Мне кажется, они сами второе выберут.

Изменено 29 июня, 2014 пользователем dom12

[Klassikovod]

Там по времени секса с этой машиной уже не кол-вом шлангов считается, тем более оф-диллер отказал в ремонте.

[sapr]

В адсорбере есть атмосферный канал...Может он забит? По осциле при сбросе газа конечно должно быть обеднение..а там богатая смесь! ТФ в этот момент закрыты а лямбда почему-то видит максимальное обогащение. Это может быть по причине открытого КПА и забитого атмосф. канала. Т.е- накопленные пары не разбавляются воздухом и в добавок дополнительно вытягиваются пары из бака сильнейшим разряжением. Не помню-в момент пхх эбу должен закрывать КПА ? По логике-обязательно должен быть закрыт.

[gonta]

Толь, это может быть как ошибкой в софте, так и ошибкой программирования.

Не зря я спрашивал насчет ПХХ.

[Sergeu_shai]

Обычно, хлопки в глушитель могут быть и при переобогащенной смеси (не успевает сгореть)

Ну и, ...почему не прав?

[sapr]

Ну и, ...почему не прав?

Почему не прав ? Правильно рассуждаешь....

[ratnik]

Под прогревом понимаю идет изменение зазора или накаливание выхлопа.

Звук выхлопа довольно шумный, ну т.е. похоже на подгоревшие внутренности резонатора.

 

Прочитав внимательно тему, замечу ,что волновые процессы

в выпуске, способны отраженными волнами, в неправильно построенной

(расстроенной) системе выхлопа, создавать препятствие работе клапанов,

"подпирать" их. Так как авто достаточно старое и выпуск уже бывал в переделках,

следует обратить на него особое внимание. Собственно и сам ТС был близок к этому

в анализе работы двигателя.

 

[Sergeu_shai]

Прочитав внимательно тему, замечу ,что волновые процессы в выпуске, способны отраженными волнами, в неправильно построенной (расстроенной) системе выхлопа, создавать препятствие работе клапанов, "подпирать"

to, ratnik, Вы не перепутали выхлопную систему с двухтактными моторами? Это там правильно настроенная выхлопная система дает какое-то преимущество (из опыта занятий мотокроссом). А на четырехтактниках ....не настолько, чтобы препятствовать работе клапанов.