волга 2006г. ЗМЗ 406 повышеный СН

[lili07]

Угол опережения зажигания как себя ведет в режиме ХХ? Какой разброс?

[sh_alexsey]

Все таки больше похоже на горение масла......... расход масла не замеряли?

[ratnik]

газоанализатор 1раз в 2 месяца проходит ТО

На фото ,прикрепленное в вашем посту №16,видно, что кол-во кислорода показывает практически максимальное значение. При этом лямбда не рассчитывается, хотя при том значении СН=876(для О2=21,22) должно быть далеко за единицу. Это говорит о том, что датчик кислорода вашего газоанализатора не работает, соответственно есть сомнения и в правдивости остальных показателях прибора. В вашем посту № 21 вы пишите:"налета на свечках нет, мотор через определенный момент протряхивает, нет только на оборотах или его просто незаметно, по мотору только видно как вздрагивает". А при существующем положении (согласно фото, пост № 16) составляющих ОГ, свечи не могли оставаться в рабочем состоянии, ведь их бы просто заливало!!! Считаю нужным перепроверить газоанализатор, а ко всем выше написанным постам добавлю пожелание проверки масла, на предмет его разжижения бензином и повторного проведения всех диагностических мероприятий( сканер) с изложением всех основных значений параметров по результатам. Изменено 27 сентября, 2013 пользователем ratnik

[garintun]

Попробуйте для начала выявить самый проблемный цилиндр.

Молодца!!! Лично от меня спасибо, что напомнил такой простой и надежный способ. Как я забыл , видимо, работа с 1-й маркой и отсутствие особого гемора, притупляет мозг:-(

[garintun]

@ratnik, вот настолько всё правильно написал, что аж оскомина на зубах появилась))) Только Инфракар такая херня, что идеально он кажет только первых пару месяцев, потом калибруй-не калибруй, все равно получишь 21% О2!!! Такое ощущение, что в этих сервисах только 2-х компонентные эталоны есть. Я уже давно забил на О2 и СО2, всегда врет, но СО и СН кажут правильно.

Изменено 27 сентября, 2013 пользователем garintun

[Alexzarx]

На фото ,прикрепленное в вашем посту №16,видно, что кол-во кислорода показывает практически максимальное значение. При этом лямбда не рассчитывается, хотя при том значении СН=876(для О2=21,22) должно быть далеко за единицу............... свечи не могли оставаться в рабочем состоянии, ведь их бы просто заливало!!!

 

на фото из архива посмотри, в том то и дело что не заливает попозжа выложу фото свечей

 

 

Угол опережения зажигания как себя ведет в режиме ХХ? Какой разброс?

 

уоз плавает 16-20 градусов, а это много

[january]

может форса подтекает,на стенде можно не выявить,т.к. она холодная

попробывать на ГОРЯЧЕМ моторе поднять рампу,под сопло каждой форсы бумажку и включить бензонасос

[ratnik]

garintun

Работаю Инфракаром не один год. Прекрасный прибор, конечно требующий своевременного ухода. Фильтра на кюветах меняю раз в месяц, на входе попеременно ставлю два фильтра, один из которых применяю для контроля работы ДВС, другой- для проверки герметичности ГБЦ. После каждого измерения продуваю шланг и заборный штуцер, промываю их каждый месяц в теплой воде с моющим средством.За 5 лет эксплуатации сменил два датчика кислорода. И всегда контролирую 4-е измеряемых параметра с дополнительной расчетной лямбдой. Не согласен ,что эти приборы постоянно врут! Нужно ухаживать за ним и будет полный порядок. Качество окисления (сгорания ТВС) лучше всего характеризует СО2! А подсос воздуха во впускной тракт, его герметичность лучше всего видно по О2. Вкупе же все параметры дают четкую картинку по мотору в целом. Не вижу смысла иметь газоанализатор с 4-мя параметрами ,два из которых не могут дать точное описание ситуации.

[Alexzarx]

проверил как писал bif, практически не заметно отключение четвертого цилиндра и СН сразу падает, замена форсунки результата не дала(

[ratnik]

на фото из архива посмотри,

И что. В архивной фото 19,68%, в прикрепленном файле 21,22%, разница 1,54%. В любом случае получается,что выпускная система практически разомкнута и сообщается напрямую с атмосферой.Это в поверяемом-то приборе? При СН=700-850,если неисправность кроется в дозировании топлива (видим практическое увеличение в 4-6 раз),неизбежно разжижит масло и покроет налетом свечи. Если этого нет,то и измерения некорректны. И еще. Набралось постов по теме более 30. А где данные сканирования типовых значений параметров впрыска???? Кроме того,по посту № 34 возможен выход из строя РДТ (возможно попадание неконтролируемого топлива через него в ресивер, как раз на впуске около 4-го цилиндра).

[Alexzarx]

возможен выход из строя РДТ (возможно попадание неконтролируемого топлива через него в ресивер, как раз на впуске около 4-го цилиндра).

 

рампа заменена на новую в сборе

[Slan01]

...из фото видно,что геморой по 4ц...померь компрессию?

[ratnik]

Новая - не значит рабочая. На фото поста№ 34 виден черный налет на свече. Если компрессия в этом цилиндре приемлемая, то нужно искать причину в подготовке ТВС и ее воспламенении. Также нужно проверить герметичность системы охлаждения на расширительном бачке(не попадают ли туда углеводороды). Нет ли сообщения между третьим и четвертым цилиндрами? Проверить целостность впускного коллектора и прокладки под ним. Также нужно убедиться в том, что РДТ четко работает, "режет" топливо от 2.6(2.7)- до 3.1(3.2) бар.

Изменено 28 сентября, 2013 пользователем ratnik

[Alexzarx]

компрессия по 11 АТМ во всех 4 цилиндрах, старые форсы проверял на стенде уже 3 раза, последний раз после уз чистки, льют одинаково, распыл хороший, не текут

 

ЗЫ, в расширительном бачке даже не пахнет выхлопом

Изменено 28 сентября, 2013 пользователем Alexzarx

[sh_alexsey]

компрессия по 11 АТМ во всех 4 цилиндрах, старые форсы проверял на стенде уже 3 раза, последний раз после уз чистки, льют одинаково, распыл хороший, не текут

 

ЗЫ, в расширительном бачке даже не пахнет выхлопом

 

За компрессию отвечают компрессионные кольца и плотность прилегания клапанов, а состояние маслосъемных колец и сальников клапанов по компрессии не определишь........

[bif]

Alexzarx начни с простого, если у тебя стандартные высоковольтные колпачки, поменяй местами колпачёк 4го и 1го цилиндра, и после этого опять поищи нерабочий цилиндр. Попробуй поменять местами катушки зажигания, несмотря на то, что ты их уже проверял.

Короче ещё раз перепроверь всё, неплохо так же подкинуть другой ЭБУ(может форсуночный драйвер неисправен) .

Дальше смотреть железо, сними клапанную крышку, и посмотри на кулачки распредвалов на 4ом цилиндре(бывает, что стачиваются).

Последний шаг, несмотря на "" 11 АТМ во всех 4 цилиндрах"" , снимать головку и смотреть клапана (кстати, каков первый качёк при замере компрессии, одинаково набирается давление во всех цилиндрах?) .

[Alexzarx]

ВВ провода новые + катушки, первый качек при замере компрессии 1-6, 2-6, 3-7, 4-6, ЭБУ на подкидку нет, пробовал микас 7.1 с разными программами не помогало,

 

PS отправляю к мотористам, по результатам отпишу

 

Моторист залез в мотор, и при снятии распреда обнаружил сломанный бугель как раз на 4 цилиндре, заказали ждем бугель

Изменено 30 сентября, 2013 пользователем Alexzarx

[Alexzarx]

Тему можно закрыть, Всем Всем Огромное спасибо за помощь. после замены бугеля все пришло в норму! Отдельное Спасибо bif

[Demon]

Тему не стал создавать, вопрос к знатокам, т.к. меня тут сбивает с пути истинного один моторист.

На ЗМЗ406 при верхней мертвой точке какой зуб от среза шкива ДПКВ должен находиться напротив датчика коленвала ? Он утверждает что 15/16, я же уверен что 20. Может я ошибаюсь ?

[юрфакт]

не ошибаешся,20

[ratnik]

20-й зуб должен смотреть на середину ДПКВ.

[klin66]

с пути истинного один моторист.

зачем ему, мотористу это ? 20 конечно , да и считать безсмысленно ...У ЗМЗ реперный не проворачивает 100% проворачивает "балансир" с отметкой (ВМТ) - вот это уже забота моториста = ему выставлять ...

[Demon]

Значит я прав. Всегда считал 20 зуб. Спасибо.

 

Зы. klin3110 поставь аватар, что бы не нарушать правила форума.