alexvrn44

так а после чего этот косяк?после перегрева каждый раз?с говномеса бошка?

с помпы сразу в первый.смазки тоже первому больше всего,значит и охлаждения

так а причем здесь тогда несовершенная система охлаждения?только если из-за нее вылазит заводской брак.итог какой? нежный блок районе 1го?

почему в районе первого?обычно же между 2м и 3м.слабость в чем?

новые приоры с гнущимися клапанами тоже неподарок с этим делом. видать была большая партейка некачественных запов.

на двух машинах было все поменянно вплоть до головки,помогло замена блока. начинается с того что греется по трассе и когда потдаешь.при переходе на воду и понижению температуры вентилятора до 95градусов проблема решалась до зимы,при замене воды на тосол машина очень тяжело развоздушивалась и кипела раньше вентилятора если газовать больше 3тыс. у одной были найдены трещины в блоке между болтами и водяной рубашкой.прокладка горит видимо как последствие перегрева. получается что тосол выдавливает картерными газами ,либо они тупо воздушат систему что приводит к кипению. к такому мнению мы пришли. после замены блоков машины стали в норму. оба хозяина перед этим грешили перегревом таза виною был термостат.

да чек посмотри,еще проверь питания на релюхах рядом с ебу,импульс на насос,форсы,катушку,датчики+5в, если питания есть но импульс отсутсвует обрати на датчик коленвала и его путь.сам разъем в блок. конечно бы я к-линию востановил...судя по тому что ты начал пропаивать сам блок,похоже что все ему...попробуй подменый подкинуть

грамотные такие втулки чек тушат на 95 %новых машин. каты можно для продажи помыть в случае если он не осыпался или сгорел(редкость). чип считаю самым правильным решением,на 2м месте втулки. остальное это уже парнуха,хотя в некоторых случаях прокатит

едь и вызванивай питаловы на щит.так долго гадать будешь.или пусть к тебе пригонят квадр. это самый простой вариант.дело может быть в мопеде

стояло 1.1 и 1.2 на одном компе.грохнул ,заново поставил 1.2,прочел вроде,без внешнего. спасибо всем за потдержку.а то уж было растроился .поправлюсь...щас попробовал с родным кабелем.нечитает...дело было видится в шнурке авео нс05н12 96232.bin

так внутрисхемно проводами прям от кома- упы тоже нет

епромки как ак-47 делают. внутривенно тоже болт( видимо зря вторую упу купил совсеми адаптерами....

мой пишет вот что.может что нитак делаю,галки,перемычки? Документ Microsoft Word.doc

всем привет! имея 2шт упа усб немогу прочесть данный проц. пробую выпаянный, шляпой читать. прогер пишет ошибку. понимаю что китайские ,но видится что я лошара.откройте веки пожалуйста

GS-911 - дилерский программно-апаратный сканер для применения в процессе технического обслуживания мотоциклов BMW. Применяется совместно с компьютером либо мобильным телефоном. Обмен данными осуществляется через интерфейсы USB и Bluetooth. Функциональные возможности сканера GS-911 Считывание и при необходимости сброс диагностических кодов ошибок (неисправностей) и их расшифровка Получение и вывод на экран компьютера через USB интерфейс полной информации о электронных блоках управления - модификация, версия, прошивка, серийный номер. Отображение данных работы датчиков в реальном времени. Сброс ограничения оборотов, а также сервисных интервалов (замены масла, технического обслуживания). Период гарантийного обслуживания сканера - 1год. GS-911 совместим со следующими блоками управления: Двигатель (BMS-K, BMS-KP, BMS-C, BMS-CII, MA2.4, KMS-K16). ABS (ABS-II, ABS-N, Integral-ABS, Integral-ABS-CAN, Integral-ABS2-CAN, ABS8, ABS8MOC). Блок центральной электроники (ZFE-Basic (low, mid, high), ZFE-Low, ZFE-High(full, no-ESA, ESA-only)). Приборная панель (Kombi-H, Kombi-L, Kombi-7x, Kombi-2D). Противоугонная система DWA (Anti-Theft Alarm system). Система контроля давления шин RDC (Tyre Pressure Control). Поддерживаемые GS-911 модели мотоциклов BMW R-серия HP2 Enduro, HP2 Megamoto R1200GS, R1200GS Adventure, R1200RT, R1200R, R1200ST, R1200S, R1200S HP2, R1200C, R1200CL (с одной или двумя свечами зажигания) R1150GS/Adventure, R1150RT, R1150R, R1150RS (с одной или двумя свечами зажигания) R1100S (с одной или двумя свечами зажигания) R850C, R850R, R850RT K-серия K1300GT, K1300R, K1300S K1200GT, K1200R, K1200R Sport, K1200S, K1200LT, K1200GT (без CAN-шины), K1200RS F-серия F800S, F800ST, F800GS, F800R - F650GS (2008+ двух цилиндровые) F650GS, F650GS/Dakar, F650CS (с одной свечой зажигания) F650GS, F650GS/Dakar, F650CS (с двумя свечами зажигания) C-серия C1, C1-200 G-серия G650 XChallenge, G650 XCounty, G650 XMoto - G650GS - G450X S-серия S1000RR Не поддерживаемые GS-911 модели мотоциклов Все карбюраторные мотоциклы BMW Все мотоциклы с механическим впрыском (LE Jetronic) – такие как K100, K100LT, K100RS, K100RT, K75, K75c, K75RT, K75s проверен на своем мотоцикле. продаю т как есть сканер который может его заменить. брал за14тыров. отдам за 10 000.либо обмен..

как механизм выглядит?

колиматор в лесу лучше

завтра поеду в магаз посмотрю.еще как вариант тюки с тряпками,будет потом чем руки вытирать

стрелы карбон,крепкие,плечи 105кг. мангуст рекурсив. уж погуглил в плане мишеней,решил на изолоновых блоках остановится попробовать

artmel из чего мишень у тебя? седне пульнул по коробке набитой дверными обшивками,лишился оперения сразу.на этом пока остановился.стрелы жалко

в баке насоса нет?магистраль на подсос проверяй всю.

пришел седне арб,завтра буду тест-драйв делать)

мы же привыкли думать о высоком...я се много че оставил).клиент доволен,тачка самолет ,я при бабле,тож нерастроен)

на стенде потекли без разъемов,свечи не заливало потомучто в другом сервисе проебали колечко когда насос меняли(поверил клиенту,и неохото колхозить было переходник для замера,мерял пальцем.)после замены форс,уж чутье подсказало что надо проверить насос. короче клиент попутал меня,да и машина после 5го сервиса пришла комне(в одном поменяли дк колена,в другом насос криво,в остальных руками развели...),недумал что так все просто окажется.

дело было в мертвых форсах.ниразу невидел чтоб блокировало импульс иза них.видится нетам я тему создал,прошу прошенья)