ZIPP0

Всё понял. Спасибо.

Тут знакомый пожаловался, что на его иксе всегда горят габариты, Американка. Как то это можно исправить на европийский лад? Может что в ЛКМ подправить?

Спасибо. Надо почитать на досуге.

Если сможешь положить сюда, то разбей на части. А то народ запариться качать.

Надо пользоваться диагрой(не путать с виагрой) для подушек. Тогда никаких гиморов не будет. Хотя я лично попользовался бы виагрой, особенно беленькой :xaxa

Когда в Карсофте полную диагностику запускаешь он Аирбег тоже не опрашивает. Когда стираешь все найденые ошибки, и диагностируешь снова, то во всех блоках ОК. Аирбег- Горит! Во хрень какая

Конечно пробывал, там всё ок. А лампа горит

Danke! Alles klar.

Я думаю если voka5 так базарит, то сратся у нас тут начнёт.

Поздравляю. :D Здоровья тебе и удачи!

Выходит что немец набрехал. Он сказал что там какой-то безумный проц у которого более 100 ног и его надо выпаивать. Надо будет перезвонить. Да, надо ждать в марте прогу бобровскую... и покупать.

Не там какой то проц бешаный с кучей крошечных ног. Это в Е60 35080.

В Москве 1500. Про дубли спрашивали. Он сказал что остальные блоки подтянутся за щитком. Мне интересен опыт людей кто это уже делал.

Корректировка одометра Назрела необходимость в смотке на таких кузовах. Позвонили вчера немцам (производителям диги), они предлагают программатор за 700 евриков. Деньги не большие для этих целей, но надо выпаивать проц из щитка. Немец говорит что очень гиморное занятие, особенно впаивать. От сюда и вопрос. Кто как и чем работает с такими кузовами, какие особенности.

Я спрашивал у дилеров. Можно но не на всех. И ещё можно в епромке подправить. Может кто знает что где на что поменять?

Кто знает как заставить карсофт конектится с аирбегом на 6x кузовах. По началу думал что случай единичный, но уже которая машина приезжает и я всё больше убеждаюсь что конекта мне не достигнуть. Сегодня притащили мёртвого обморозка.

Не стоит забывать что рабочие давление в 134 системе выше. И по сравнению с 12 он более агрессивен. Если выудить из системы всё минеральное масло, залить синтетику и 134 фреон работать будет, но как и сколько. Если по уму и по правилам, то это замена конденсора большей площади. Замена ТРВ под 134. Замена всех уплотнительных колец под 134. Замена всех резиновых шлангов под 134. Замена селикогеля в ресивере, лучше сам ресивер но тогда надо переваривать концы трубок. И наконец что делать с сальником компрессора и прокладками которые рассчитаны на 12 фреон. Короче гимор.

Братва! Да это же не наш метод. Проверять герметичность вакуумом. Что толку выяснить что есть утечка, надо выяснить где она! Для этого надо пользоваться электронным течеискателем и уф итд. Ну да ладно. Вернёмся к машине. Конечно бывший хозяин соврал – это факт. Какая экономия? Бензина? Ну так не включай кондей и всё. Всё лето едут машины со словами клиента, что вот купил надо только заправить сказали. А у него радиатор течёт, компрессор клина словил и грязищи в системе дохрена. 4 года срок не малый, Если именно морда компрессора вертится – то уже хорошо. Компрессор у тебя роторный. Дырки однозначно есть 100%. Если не из сгнившего алюминия (трубки, конденсор) то из под резинок точно. По сколку система не работает, они просто высохли и задубели. В первую очередь это касается сальников на ресивере. Очень часто на этой машине. Потом косяк другой – это ТРВ. У этих сраных японских ТРВ фирмы денсо часто текут сильфоны и западает игла. Потом сальник морды компрессора скорее всего потечёт. В принципе они живучие в рабочей обстановке, но 4 года не видя масла они деревенеют, да и валу компрессора может достаться. Испаритель живучий на этой машине как правило, но всё зависит от условий эксплуатации. Ресивер однозначно на замену по сколку в системе у тебя уже воздух а не фреон. Холодильщикам скажи что доливать тебе надо синтетического масла. А то нальют минералки если они занимаются 12,22 системами. По началу будет треск и качать не будет пока масло не прососётся в компрессор. Прогазуй несколько раз тыщ до 3. Если внутри компрессора пластины не приржавели насмерть(и так бывает) то должен разойтись. Короче для начала так: открути трубки от компрессора и ресивера и заглени во внутрь. Если увидишь ржавчину или грязь, то дело плохо и востоновление стоит денег. Если весов у них нет, то пусть заправляют по глазку. Размер такой: 700 грамм.

Как некому, мне или Владу. Ща в личку всё кину.

Надо её в Москву Владу,а я её быстро на FTP залью. С 20 днями, думаю парни без проблем разберуться.

40-500A . Можно башни у танков варить. :D

Не Мастер, про фреон, это ты с фоликом перепутал. Если в течении 2 минут после включения зажигания моргает блок климата, то необходимо. Провести кодировку блока климата и базовые установки. Всё встанет на свои места :)

Сайт сейчас не доступен, но на сколько я помню там WDS 1.0 а в ней нет 39 кузова. Надо искать 2.0 или 3.0. Там есть всё.

Я на своей бехе 39, карсофтом смотрю всё, в полный рост.

:xaxa :xaxa Не надо понимать буквально, но есть такая поговорка. Не пей! Ибо с пьяных глаз, ты обнимишь классового врага! :xaxa :xaxa