amaster

Всем привет!!! Хочу сказать, что супер-пупер сканером у меня не вышло, зато отлично программируется ваг-тулом. И еще один не скромный вопрос, сколько стоит сея процедура, ну так, хотябы примерный разбег цен??? А то не знаю сколько и брать за эту работу денег...

А какие конкретно стоят мозги??? Мож у тебя там попарно-паралельно форсы поливают и все дела???

Раскопал насос, запаял отвалившиеся контакты, все работает, все едет. Вообщем всем спасибо, все получилось хорошо!!!

Спасибо, понял, пойду копать насос...

2 голова О каком модуляторе речь??? если о том, куда подходят тормозные трубки, то это вроде как насос называется, а мозги обычно отдельно стоят, и у всех авто по разному, где-то под капотом, где-то в салоне...

Здравствуйте! Пригнали мне очередной гемор, Пассат 1999 1.8Т. Горят лампочки АБС и Чек. После того как подключился увидел в моторном ошибку, мол он не может связаться по кану с АБС, а с блоком АБС сканер вообще не вяжет. Глянул преды - все целые. Не подскажите, где может располагаться блок АБС, т.к. имею желание прозвонить проводку. Раскидал уже пол салона(занятие не из приятных), но его так и не нашел. В ногах водителя и пассажира его нет. В моторном отсеке лежит блок, с надписью бензин, очень похожий на январь 7.2, только у него не один, а два разъема( вторая ниша на январях пуста, а здесь в ней торчит разъем). Есть еще подозрение, что два блока в одном корпусе. Такое возможно??? Если кто знает, где Блок АБС располагается, подскажите пожалуйста, очень требуется... Заранее спасибо.

А нет ли у кого на моторолы эти даташита? Для общего развития. Да и по теме может пригодятся.

Три раза всмысле когда мы на него запуск поставили??? Тогда один вопрос, почему кан пропадает???

Одна шина на тестере кажет 570 ом, другя 270ом, и обе на массу в среднем по 150-250ом. Это от замка в моторный с неподключенным замком. Ща еще гляну на защелке... а на защелке между проводками связи 1530ом, на самом змке не могу пока ничего проверить, т.к. замок Вован забрал пропаять изнутри... А от замка в защелку кан приходит, тм все ок

Вообщем беда такая, вчера, после пропайки замка, сняли защелку, обнаружили, что у нее зубок в направляющей заклинел. Расходили нго, и после этого ключ вообще не принимается Вообщем Room, Liss, очень нужна ваша помощь, дайте пожалуйста номер телефона, чтоб созвониться... Или укажите ваши координаты, или как вас найти.... Эх, совсем дело плохо стало Чуть не забыл, в данных замка, постоянно пропадает значение CAN шины, то один хай активен, то вообще никакая из них не активна...

Дак чтоб его отдать тем, кто умеет их делать, нужно погрузить его на автовоз и увезти за 1200км, а это слишком накладно, вот и приходится постольку-поскольку ваять самому, т.к. других вариантов пока нет...

Ну наконец-то хоть немного выспался, так ведь даже во сне я видел только этот мерен со злосчастным замком :) Отстой пробовать надо просто без зажигания замок в ключе??? Или для этого надо включать зажигание? И приблизительно сколько времени он может занять, а то просто на всю ночь со включенным зажиганием страшновато, да и аккум сядет. И еще на этот же блок N73 ругается ABS. А соединения уже вроде как все проверили, начиная от замка, заканчивая вакуумным насосом под задним сидением... 2 Room а не подскажите, если она только в замке, так приблизительно где ее нужно искать, а то многие по нету пишут про прошивку в замке, а где конкретно она сидит, никто не написал. И еще один вопрос ко всем , защелка это чисто механический агрегат, или электроника от нее сидит в замке, или еще где-то???

И как же их теперь совместить?

А куда в замке залита прошивка, и возможно ли ее на что-нибудь заменить. В принципе, замок у меня без корпуса перед глазами, так что ели там что надо глянуть, пишите , я в онлайне, отвечу быстро... 2 original3 Если вы не против, то я могу связаться с вами по аське

А каким образом можно глянуть, а то у нас в полном тесте моторный блок вообще не упоминается.

2 Aliyev А какая в принципе-то разница чем диагнозить, результат один. а вот ошибка EIS - Electronic ignition switch ELCODE ---------------------------------------------- B1000 Control module N 73 Not defined а вот собственно и поток данных Interio CAN 01 CAN low Ok 02CAN high Ok 03 EIS Coded Yes 04 PSE Coded Yes 05 SAM Coded Yes 06 LCP Coded Yes 07 OCP Coded Yes 08 DCM1 Coded Yes 09 DCM2 Coded Yes 10 DCM3 Coded Yes 11 DCM4 Coded Yes 12 ESAL Coded No 13 ESAR Coded No 14 MFC Coded No 15 UVS Coded No Driv autorisation 01 EIS installed Yes 02 EIS transport disengaged Yes 03 EIS Personalized Yes 04 EIS Activated Yes 05 Key inserted in EIS Yes 06 Key position H0 (auxiliary contact) No 07 Output circuit 15R ON 08 Output circuit 15 ON 09 Key position circuit 50 No 10 Output cir.50(relay) OFF 11 Start message received from transmitter key Yes 12 Key data are being entered Yes 13 Energy supply for transmitter keyswitched OFF(Coil) Yes 14 Electric steering lock 1 unlocked Yes 15 Electric steering lock 2 unlocked No 16 Electric steering lock Initialised ---- 17 Electric steering lock transport protection Unlocked ---- 18 Electric steering lock Personalised ---- 19 Electric steering lock activated ---- 20 EIS test counter ---- 21 Electric steering lock test counter ---- 22 CAN low Ok 23 CAN high Ok 24 Key track last used 25 Key track last but one used 26 EIS serial number 27 Electric steering lock serial number 28 Electric steering lock Software status 29 Electric steering lock Hardtware status 29 EIS version STANDARD 30 Key-ID 20BB7C76 Horn button OFF EIS status 01 Status drive authorization processor 1: Start enable issued Processor 1 NO 01 Status drive authorization processor 1: Start enable issued Processor 2 YES 02 Status drive authorization processor 2: Start enable issued Processor 1 NO 02Status drive authorization processor 2: Start enable issued Processor 2 NO 03 Start message received Processor 1 YES 03 Start message received Processor 2 NO 04 Key data reqested Processor 1 YES 04 Key data reqested Processor 2 NO 05 Key data are being entered Processor 1 YES 05 Key data are being entered Processor 2 NO 06 Energy supply for transmitter key switched off (coil) YES 07Authentification is succesful Processor 1 YES 07Authentification is succesful Processor 2 NO 08 Response of electric steering lock to EIS ( For development only) : Processor 1 34 08 Response of electric steering lock to EIS ( For development only) : Processor 2

Дак вообщем-то старом и глядим, если речь идет про стар от автобосс. А что именно глянуть то надо, коды ошибок или еще чего??? 2 SUBARU 211 за поддержку спасибо. А диагнозу ща вывалим.

А на Бентли - блин не пробовали :) . Ну нету в нашем городе Бентли. Мерины есть... Тока запуски на них (в нашем городе) никто не ставит. И сервис по меринам ближайший 1280 км по М8. Вот решились попробовать. Блин... Запуски ставим не первый год. Иногда, когда первый раз с машиной столкнешься-хлебнешь геморроя. Но всегда как-то все успешно разрешалось. А тот мерин, на котором смотрели уже установленный автозапуск - из Питера приехал.

Про заслоночку, блин с как тока геморрой начался подумали. Концевик,которым заслонка управляет прозвонили - все ок. Оба положения. Может там еще какой концевик есть? Замок до конца разбирать не стали. Ключ привели в исходное состояние. Подключились сканером к EIS. Смотрим поток - видим: 1. Ключ вставлен - код ключа виден. 2. Зажигание включено - кода ключа - нет. 3. Авторизация на 1-м процессоре прошла, а на втором - нет. 4. Всего, что всязано со вторым процессором - тоже нет. Думаем - может проц (второй) - того. Хотя, - с чего-бы? Замок не роняли, не паяли - в общем обращались по возможности осторожно.

Значится дело было так, вначале был изучен замок зажигания на мерене с240 1997 с уже установленным автозапуском. На нем зажигание 1 и 2 подавались с сигналки в паралель замку, а запуск осуществлялся с помощью реле, которое перекидывала фиолетовый провод с замка на +12 и тем самым стартовала процедура запуска двигателя. Проэксперементировав обнаружили, что запуск двигателя не происходил, если перед этим двигатель не был запущен ключем, затем удержано зажигание(сигналкой), а за тем разорвано. Для начала поступили так же. выснилось, двигтель с фиолетового провода не стартует ни при каких условиях. Тогда, решили заложить в машину ключ. Вынесли с него светодиоды, а питание подали петлей связи, как и при обходе обычных иммо. Радости не было предела!!! :) Машина заводилась без ключа( стартер включали своим реле), но завелась она так всего три раза. Перестала заводится после того, как была вынута из замка пустышка на работающем двигателе с удержанным зажиганием. При этом сам ключ был в работе. Вот так усе и было...

Здравствуйте! Свершилась все таки очередная попытка установки автозапуска на сей мерен. И свершилась надо сказать не особо удачно, а точнее особо неудачно :) . Машинка после всего дрочилова рыбкой туда-сюда и нескольких разрядов аккума отказалась заводится. С брелка двери открываются, ключик в замок вставляешь - он поворачивается, замок с руля снимается, а стартер не крутит, и еще в диагнозе блоки bas и eis колотят ошибку о невидении модуля под названием N 73 в EIS. когда ключ вынимаешь, руль не лочится. Пожалуйста, кто знает, помогите решить сею проблему...

Здравствуйте! Может кто сможет помочь в решении вопроса. Вообщем дело такое, надо позарез поставить на мерен сигналку с автозапуском. Сигналка Starline a9. Мерен Е 220 2001г.в. Мотор 200CDI. Проблема встала в том, что его никак не могу запустить без ключа зажигания. Если кто-нибудь знает пути обхода этого мудренного замка(инфракрасного), подскажите пожалуйста. Можно ли это сделать безо всяких прошивок??? А то человек просто не даст прошивать. В инете перерыл всю инфу, но так ничего и не нашел. Просто мерен уже третьи сутки не дает мне покоя....

Ну если под коллекторами, дак я их даже не откручивал...

Да нет, прокладка под гбц там с завода, нигде не секла, почти как новая.

Ну раз всем интересно, расказываю последствия. Клиент от ремонта мотора отказался, после чего я почистил весь нагар на поршнях, полил в гбц салярочки, клапана слава богу тереть не пришлось. Помолясь немнго, собрал все это чудо воедино, завел(завелась плохо), и по мере прогрева мотор стал работать все лучше и лучше, и этого перетряхивания почти стало незаметно, я очень обрадовался, заглушил, покурил, а когда снова завел, то услышал неприятный стук, от которого избавлялся пару дней назад. Но ГК новые, стоят тоже не копейки, по идее не должны они так бысто помереть. Сняв клапанную крышку окончательно убедился, что ГК точно никому и ничего не должны( четыре из них подвисло). :10: Прылся немного в бу запчастях, нашел ГК заводские(просто чел поменял их сам не зная зачем, а старые оставил, вот и пригодились), ткнул, и не одевая клапанную крышку, накинул метал. кожух на цепь, чтоб не брызгала, распред тоже прикрыл, завел снова мотор. Немного прогрелся и стал работать опять более менее ровно, примерно как в первый раз. Снова все собрал (!!!В 4-ый РАЗ!!! ). Вообщем мотор работал не идеально, но гораздо ровнее да и клиенту понравилось. Так вот расписал все как было, но сам немного так и не догнал, в чем была причина. Кроме как прокладки под головой ничего не менял да и подсоса воздуха тоже не было(все тщательно слушал и проверял, ведь не первый раз...), а после очередной замены ГК стало работать, но не совсем то, что надо. А маслище тачка у клиента реально жрала и жрет, точно сколько не сказал, сказал что много. Если у кого есть какие мысли, пишите, просто очень охото доконца разобраться.