Maloy

БлокFIAT BRAVA 1.4L 12V 95г. ECU M1.7.3 BOSCH 0 261 204 007 0 046 454 4820 26SA4074 Иммо № 46734570 Проц NEC EEPROM 93С46 Посмотри, будет что то подобное.

Не обратил внимания , на коллекторе якоря нет подгоревшей ламели?

Как говорил товарищ..... Нет ничего невозможного... Что в бдлоке стоит? ЕЕпром? CPU? Номер блока. Подробней пожалуста. Форум большой, решение может быть рядом.

Поздравляю с днюхой!!! :10: :PIVO :PIVO :PIVO Пей скока влезет, ток на опохмел оставь, от этого форумы не валятся :)

Я вчера сам всё перерыл, не нашёл чтоб на B230FB ставили 926 блок.... Возможно в ПТС ошибка. Беда в том что по номеру MAFa ничего не нашёл, возможно что действительно не тот воткнули. Как придёт машина попробую подкинуть нитяной с волги, но мне кажется что распиновка не совпадает, попробую нарыть что нибудь. MAF на Volvo 6 проводный.

Ошибок никаких небыло. После подачи напруги я что то не допёр посмотреть ошибки... Приедет буду дальше копать.

Клиент жалуется на большой расход(18-20 литров), но после чего всё началось точно вспомнить не может. Предположительно всё началось после замены расходомера и кислородника. После полётов по сильно заснеженной дороге оторвало провода с кислородного и в расходомер попал снег оборвал проводники(верхняя крышка расходомера была срезана и плохо держалась). Volvo 940 2.3L 92г Двигатель B230FB ECU Jetronic Bosch 0 208 000 926 3 507 258 MAF: Bosch 484 30 1A СО - 6.8% CO2- 7.4% CH - 300ppm 02 - 7.5% Лямбда - 0.950 Показания MAF: при включеном зажигании - 1.4V На холостом - 2.3V Датчик температуры 300 ом. Давление топлива 3бар. Подсос воздуха не обнаружил. Не работает Лямбда, на сигнальном проводе сидит оп.е с блока(450mV), при перегазовке показания не меняются. Пробовал подавать напругу (1V) на сигнальный провод кислородника - никакой реакции. Есть ещё один вопрос - могли поставить не тот расходомер? При покупке оного клиенту сказали что на этот движок идут 2 типа расходомеров, как узнать какой должен стоять? Можно ли узнать по VINу? Vin: YV1944853NA062368. Где собака порылась?

Сталкивался с такой проблемой на VW Passat 99г. Очевидно машина была в руках "франкенштейнов" и собирали из того что было, потому и с годом промашка вышла. В общем померла она.

Посмотри эти, когда то здесь скачивал.

Honda 39100-SV4-A000 REF № CQ-LH14107 Serial № 93C1005994 Проц NEC D17010GF(A)908 EEPROM LR46A На клавиатуру не реагирует, то есть даже после ввода любого кода не пишет Error.Память выпаял - включилась без кода. Может чего делаю не так или дамп кривой? Дамп прилагаю. P.S. Сетку можно сменить на европейскую?

Нолик не пропускал, как есть так и написал. Вчера скачал шити на ТМС - действительно он. Отсюда вопрос: Есть вариант читать/писать этот проц не покупая ЕТЛ ? Или отключить иммо? P.S. Не могу найти куда приходит жгут из восьми чёрных проводов (к 4 из них подключается амплифаер на замке зажигания) теряется в районе бардачка под шумоизоляцией, дальше пролезть не смог - надо снимать всю панель.

Есть такое подозрение, стоит чипец корпус PLCC28 кварц 16.1MHz на 5 и 6 лапу, Gnd - 11,12,16,18,19,24. Фамилия: N76051KC008 R1A8F011FN WX 66A646WW Он?

Притащили авто: Ford Escort 96 1.4l ld/ F4B Блок: 95AB12A650PC Проводка от иммы проверена, блок предов на наличие дефектов тоже проверен. В блоке стоят пять микрух в корпусе SO-8 но ни одну из них не могу сопоставить с какой либо EEPROM. Кто располагает какой либо инфой прошу помощи. Маркировка микрух: 014B 6021 9621h две штуки. 101T 61T C379 63AB 70004 SC 012G 6020 9618h

Вообще то надо ноут из розетки выключать когда запускаете калибровку. Представляете еслиб калибровка сама завершилась? У китайцев бы появился новый праздник - великой ПАСХИ :xaxa

Очевидно как всегда защита не сработала и система завоздушилась :) Совет оказался слишком поздним - машину разобрали на лом

Ещё один "Кандидат в депутаты"

Просится такая машинка на реанимацию, по словам клиента машина заводилась через раз и потом совсем сдохла, не признаёт ни один ключ. В наличие два ключа - мастер и стандартный. В связи с отсутствием раздела вынужден обратится к вам, не обладая более точной информацией(номер ECU, номер иммо). Возможно ли без диллерского прибора привязать ключи или отключить иммо?

У кого есть реально рабочая прошивка и прога? Или они не для FREE, а всё что лежит свободно - Мусор? А то начинает всплывать инфа что "работать не будет", "прошива не правильная"...... Хотел было заказать проц и собрать осцил, а тут нате вам... не будет работать Стоит ли продолжать тему если рабочей прошив нет?

Конкретных советов нет - принтеры разные. Но смысл один. В моём случае достаточно было вскрыть принтер, и найти потенциометр с надписью "DEV" и покрутить сначала в одну сторону - напечатать страницу и если тонера стало меньше - в другую. Главное перед регулировкой напечатать "стандартную" страницу. Что касается светодиодных прнтеров - не знаю в чём отличие от лазерных(мне кажется это одно и тоже), главное чтоб тонер был а не чернила.

Если 3 литра и четыре вала может с метками косячок быть, на этих движках как наткнёшся - могут метки не совпадать с заводскими установками, сам не давно с такой проблемой столкнулся.

Что там полезного было? Может есть.

Поздравляю :10: Здоровья и побольше подвигов на "личном" фронте :PIVO :PIVO :PIVO

Меньше чем за два часа нашлёпал 10 сообщений и при достижении оного количества вдруг остановился Где модераторы?

Сегодня дотянулся до принтера :) результат положительный - тонера стало больше

Звиняйте, забыл отписаться пару дней назад машина ушла. Проблема была в дмрв, помогла промывка. Всем спасибо за помощ.