Andy P.

В стоке температура включения 102 гр. Ищи косяк в железе. Держи: A317DA02_99_96.rar

В этом УАЗике стоит обычный ДМРВ Бош 037. Меняй тарировку в прошивке и перекоммутируй проводку под Сиеменс. Должно все работать.

Странно, если блок не вскрывался для переделки в 72+, значит это М73, дубль Дика не увидел двухрежимку, как же без эмулятора работало авто на газе? Может считал криво?

Нормальный размер. Кинь прошивку посмотреть.

А двух-режимки под этот блок нет?

На распродажу уже опоздал, было здесь: http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=74669. Но можешь обратиться к Казимиру насчет покупки.

Не совсем понятно какое авто и версия базового ПО?

Да есть разница. Я офф.пользователь этой проги, но такой версии у меня нет.

А откуда такой хелп у тебя?

Два раза запостил, нет глюканул.

Последняя серийная, уже были такие авто, шьются нормально.

Уточни о каком VS56 идет речь. А так неоднократно менял на волгах и газелях на Микас 71 под соответствующую комплектацию. Можно заменить и на СОАТЭ опять же под соответствующую комплектацию.

Выше ж дали ссылку на нужную доку. Там все есть.

Зря продал, за такие деньги хорошо можно диагностировать Шевролеты, Дэу, последние ГАЗ, УАЗ, плюс бесплатные обновления.

Ты хочешь слить прошку или сразу записать что-то свое? В любом случае вскрой блок и посмотри не перекоммутированы ли ножки разъема блока внутри. Внимательно посмотри на дорожки на предмет перереза. Если в этом плане все нормально, попробуй поиграться программатором: включение-выключение зажигания на программаторе и разрешение программирования.

Вот. i317da02.rar

Вот выдержка из хелпа: Использование VDO MK: После включения зажигания через 5 секунд на дисплее панели приборов будет отображен последний используемый в прошлый раз параметр. Для выбора параметра используется кратковременное (от 0.1 до 2 сек) нажатие и отпускание управляющей кнопки. После последовательного перебора отображаемых параметров (F1…Fxx) программа переходит к отображению ошибок (E1…Exx), если таковые имеются, или к выводу показаний суточного пробега от приборной панели, а диагностическая линия может быть использована для диагностики контроллера. Длительное нажатие (более 2 сек) с последующим отпусканием приводит к сбросу накопительных параметров (пробег, расход, время в движении) если программа находится в режиме отображения параметров (F) или к стиранию сохраненных ошибок, если программа находится в режиме просмотра ошибок (E). Первое включение после полного снятия питания (отключения аккумуляторной батареи) может привести к выбору неиспользуемого параметра (отображается в виде «---.-») и установке случайных значений накопительных параметров. В таком случае необходимо один раз кратковременно нажать и отпустить управляющую кнопку для выбора используемого режима и произвести сброс накопленных значений в режиме просмотра параметров долговременным нажатием и отпусканием управляющей кнопки. От себя добавлю, что при правильно подключении все работает.

Нужно опытным путем подобрать значение: расход (имп/литр), который можно править в лодыре. Несколько заездов желательно на как можно большее расстояние, записывай циферки и сопоставляй.

Патриоты приезжали уже с этим блоком. При пробеге в 3000 км. уже ругается на эффективность катализатора, низкую реакцию ДК и еще какие-то ошибки были не запомнил. Жалобы на расход. Вообщем, поддерживаю.

Если прошивки Пашины, то на передний привод иденты не меняются. Присмотрись в идентах к версии ПО.

Мне ни разу не попался Автел классика, который можно было бы прошить опеном как Автел. Прошивал только самозагружайкой.

Адаптер можно опробовать и с серийной прошивкой или и ее надо выложить.

Паша писал, что Т05 - Е3.

Положу еще и от калины. EMUR.rar

Хоть это уже и выкладывалось, но вот. 2170_Электромеханический_усилитель_руля.part1.rar 2170_Электромеханический_усилитель_руля.part2.rar 2170_Электромеханический_усилитель_руля.part3.rar 2170_Электромеханический_усилитель_руля.part4.rar